Moto GP - 2016

[Christian CW]

Re: Moto GP - 2016



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[aleturb]

Re: Moto GP - 2016

No sean así de duros con Giorgio.
Cuando no esté más lo vamos a extrañar.

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[elreydelbosque]

Re: Moto GP - 2016

Que amargura

[aleturb]

Re: Moto GP - 2016

Que amargura

No lo extrañas a sete?

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[bruno28]

Re: Moto GP - 2016

No sean así de duros con Giorgio.
Cuando no esté más lo vamos a extrañar.

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Lorenzo hace agua en lluvia cuackkkk jajja.
Igual creo que si se le va la mala racha es el mas firme a salir campeon

[Proctologo]

Re: Moto GP - 2016

No lo extrañas a sete?

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sete gibernau entretenia muchisimo mas que JL99 y era mucho mas espectacular ademas

off: trascendio la ultima nave que compro valentino en Italia, se mando importar de argentina un 147 con fierros

[Joel_L79]

Re: Moto GP - 2016

Jajjajaajjajajjjaajaja


Repintando autos desde tiempos inmemoriales.
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[meteorointerceptor]

Re: Moto GP - 2016

sete gibernau entretenia muchisimo mas que JL99 y era mucho mas espectacular ademas

off: trascendio la ultima nave que compro valentino en Italia, se mando importar de argentina un 147 con fierros

Es un 128 Proctologo cometrabas!!!!!!!

UNa auntentica Berlina Italiana

[Christian CW]

Re: Moto GP - 2016

DORNA y su conversión de MotoGP en un negocio





El GP de Assen será recordado por muchos como el día en el que llegó un punto de inflexión. Como ese día en el que a muchos nos dieron un hostión en la cara que nos hizo abrir los ojos del todo, tras entreabrirlos un poco tras el pasado GP de Montmeló.
Obviamente, a lo que me refiero es que por fin hemos visto qué es lo que le interesa a DORNA, y qué es lo que pasa a un plano totalmente secundario.


Aviso de que esta entrada contiene cosas seguramente bastante fuertes, por lo que quien no acepte un lenguaje “vulgar” por ser claro, directo y contundente, le recomiendo parar de leer aquí y abrir páginas de web de personas que escriben bajo la supervisión y posterior censura, y que por tanto no se van a pasar de la raya por ello.
Yo desde luego pienso traspasarla, como se ha traspasado hoy mismo en Assen.


Va por vosotros, integrantes de DORNA, valientes sinvergüenzas.






Me vais a perdonar que hoy no diga nada de las carreras, ni siquiera de la de MotoGP, en la que sólo daré unas pinceladas para que se entienda lo que quiero explicar.


Vamos a empezar retrocediendo en el tiempo 3 semanas, al GP de Montmeló, a las 17:20h, cuando varios integrantes de esta mafia salieron a dar la noticia de la muerte de Luis Salom.
Ya di mi opinión acerca de esto en una entrada anterior, pero por si acaso no lo habéis leído o no os acordáis lo resumo: me parece que gran parte de culpa la tienen ellos por permitir que un trazado homologado para MotoGP no reúna las condiciones de seguridad dignas de dicho Campeonato para evitar esto, que era tan simple como poner grava en el lugar del accidente y que le follen a los cochecitos de la F1 que se salgan en ese punto, porque ellos no se van a matar porque se les llene el eje de puta arena.
En lugar de esto, o de ampliar esa escapatoria echando la grada hacia atrás, tuvimos que ver cómo perdíamos a uno de los nuestros (y no hablo de nacionalidades, sino de pilotos). Y la solución fue poner un T4 de karting para evitar la curva 12 en la que ocurrió el accidente.
Esto, como es lógico, se hizo por una cuestión de seguridad para que no pasara de nuevo una fatalidad. ¿Pero sabéis quién no pudo trazar el nuevo T4? Luis Salom. Porque estaba muerto. Porque ya era tarde para él.
Y murió gracias (en parte, vuelvo a incidir), a que no se decidió invertir dinero en seguridad. Ni más ni menos. Pero como ya dije, esto pasará a la historia. Salom se ha ido y nadie lo va a traer de vuelta, mientras que los responsables de esto han viajado a Holanda a dar otra lección de cómo actuar como un ser sin ética ni moral.


Una ética que tendría que dictaminar que nada está por encima del dinero, y que debería primar la seguridad de la gente que está consiguiendo con su esfuerzo y poniendo su vida en juego que tú te llenes los bolsillos; y una moral que sería la que después te dejaría estar en paz contigo mismo por haber tomado una decisión correcta, dándote cuenta de que es mejor perder dinero a volver a perder a uno de ellos, aunque no sea para siempre, pero sí por lesiones aunque fuese para la siguiente puta carrera.


Y es en este punto en el que ya me meto en la propia prueba celebrada en Assen. Se veía venir que el domingo podía llover, pero lo que creo que nadie esperaba es que lo hiciese con la fuerza y la intensidad que lo ha hecho.
Al principio la pista estaba mojada pero se podía correr perfectamente, como en otras muchas ocasiones se ha hecho en agua. El problema ha venido cuando a falta de más o menos 16 vueltas ha empezado a llover de manera intensísima y los pilotos comenzaban a tener muchas dificultades para ir encima de la moto. Aún así, deciden alargarlo innecesariamente 2 vueltas más antes de sacar la bandera roja y parar la carrera.
De esta manera, hubiera terminado con Dovizioso en primera posición, seguido de Petrucci y de Valentino, con Redding cuarto, Márquez quinto, Pedrosa sexto, y Lorenzo cogiendo moras en Toledo en 20ª posición.
Lo lógico viendo cómo estaba cayendo, el fuerte viento que hacía, y que la última vez que se intentó correr así fue en Supersport en el GP de Moscú 2013 donde Andrea Antonelli murió debido a las condiciones climatológicas, sería que se hubiera quedado como estaba. Pero lo malo es cuando en tu balanza de ética y moralidad el dinero pesa más que la seguridad.


Con la lluvia aún cayendo fuertemente sobre el trazado holandés, y los pilotos con un desconcierto evidente, la maravillosa organización de este Mundial decide alargar nuevamente la decisión final en espera de que el tiempo se calme para reanudar la carrera a 12 vueltas. Y es que, ¿cómo se va a permitir que la carrera se termine antes de lo previsto? ¿Cómo justifican eso a las televisiones que pagan millones de euros por poder retransmitirlas?
Así pues, para de llover un poco y el Safety Car se pone a dar vueltas al circuito y los comisarios a barrer el agua para dejar la pista más “seca”. O dicho de otra manera mucho más directa, menos peligrosa.


Entonces a Ezpeleta & co. les suena un “din din din” acompañado del tintineo de unos euros cayendo, y toman la decisión de reanudar la carrera. Con dos cojones y total tranquilidad.
¿Resultado? Caída en la vuelta de formación de Laverty y después, en dos vueltas de la propia carrera, hemos visto nada más y nada menos que otras 6 caídas: Pedrosa, Crutchlow, Smith, Dovizioso, Valentino, y Aleix. Lista que después de ha visto ampliada por las de Pirro, Rabat y Bautista.
En resumen, 12 pilotos han terminado la carrera. Un dato demoledor que avala a cualquiera que piense, como yo, que a esta gente le importa una mierda la seguridad de sus pilotos. Ya si eso saldrán luego a dar comunicados por la lesión o muerte de un piloto, aparentemente dolidos, pero sin menos dinero en los bolsillos que es lo que al final importa.


¿Lo gracioso de esto? Que luego animan a que todos participen en la Comisión de Seguridad, que Ezpeleta da lecciones de moralidad a un periodista por utilizar una foto bastante dura de Salom (que está mal hecho, pero él no es el más indicado para dar lecciones a nadie visto lo visto), y que sancionan a Iannone porque no respeta la seguridad de los demás pilotos. Por supuesto que no, ¿pero acaso DORNA sí?
Es como si un capo de una mafia encerrado en una cárcel por robo a mano armada, tiene que hacer de juez en un juicio en el que se valore la pena para otra persona que ha hecho exactamente lo mismo. No tiene ningún puto sentido.
¿Acaso DORNA, hoy, se ha preocupado de la seguridad de alguno de sus pilotos? ¿O por el contrario han preferido seguir con el “espectáculo”? ¿Acaso ha salido alguno a dar la cara al menos arrepintiéndose por una cagada monumental de la que mucha gente se está haciendo eco? Así quizá tendrían algo de credibilidad.
Pero no, seguramente mientras yo escribo esto y muchos aún piensan cómo es posible que hoy haya sucedido lo que ha sucedido, ellos estén tomándose una copita totalmente relajados en un hall de lujo. Como harían los buenos mafiosos después de cometer un crimen. Como lo que son.
Suerte hemos tenido, mucha suerte, de que ninguno nos hayamos tenido que echar las manos a la cabeza por una lesión tras las múltiples caídas de hoy, o por cosas peores.
Y si alguien considera que una pista en la que en 12 vueltas se han caído 10 pilotos profesionales estaba óptima para correr, creo que se lo debería replantear.




Sólo espero que ahora pilotos que siempre han hablado de seguridad como Lorenzo, no se callen y digan las cosas claras. Me decepcionaría mucho si no encuentro a ningún piloto o integrante de equipo que no diga nada de lo que hoy todos hemos visto.


Y que nadie se equivoque, estas palabras no las escribo por la rabia de la caída de Valentino, porque antes de que se tomara la decisión de reanudar la carrera, ya estaba comentando que no debería hacerse y que no me parecería serio lo que se estaba haciendo aunque después ganase Rossi. Probablemente esto que estáis leyendo lo hubiera escrito igualmente. Porque hoy no importaban los resultados y por eso no he hablado de ellos. Han dejado de importar cuando he visto que la mayoría de los pilotos se iban al suelo.
Puede que me arrepienta hoy por la tarde, mañana, o en dos semanas, pero esto es lo que pienso y esto es lo que me hace estar más cabreado que nunca con MotoGP.


Porque es absurdo que hace tres semanas se modificara un trazado por la falta de seguridad vista en ese punto y hoy, en la siguiente prueba, se hayan pasado por el forro de los cojones el bienestar de los pilotos y hayan reanudado una carrera en la que se veía que iba a haber muchos problemas.
Ya estoy cansado de que tengan que pasar desgracias para que la gente se dé cuenta de que algo va mal, y es por eso por lo que hoy escribo estas líneas con esta rabia, porque no me ha hecho falta que pase nada (si es que 10 caídas se puede considera “nada”) para darme cuenta del despropósito que hemos vivido. ¿Y si hubiera pasado? ¿Nos pondríamos todos otra vez fotitos en el avatar del Twitter o del Facebook de una persona a la que le ha pasado algo?


Pero así es la organización que manda en el Mundial, y así seguirá siendo, mientras el negocio siga siendo más importante que las personas que participan en el mismo.
Y es que al final todo se reduce a eso… hoy nos hemos dado cuenta de que MotoGP dejó de ser hace tiempo un deporte, para convertirse en un negocio en el que la seguridad de sus integrantes pasan a un segundo plano.


http://bandera46.blogspot.com.ar/201...gocio.html?m=1

[Christian CW]

Re: Moto GP - 2016

Las alas, prohibidas en 2017



La polémica aparición de las alas y alerones en el Mundial de Motociclismo tiene fecha de caducidad, ya que quedarán prohibidas para la próxima temporada.


Lo ha decidido la Comisión de Grandes Premios de forma unánime, con lo que se iguala a la prohibición que ya existe en Moto2 y Moto3.


Durante esta temporada, los apéndices aerodinámicos que cumplan con el reglamento técnico podrán seguir siendo usadas hasta que termine la temporada.


Los tres fabricantes japoneses, Honda, Yamaha y Suzuki, querían que se acabara con esta situación de forma inminente, argumentando motivos de seguridad, mientras que desde Aprilia y Ducati esperaban que se mantuviera, de hecho los italiano estaban bastante enfadados porque, como Dovizioso, no consideran que sea peligroso.


Como las decisiones de la MSMA, los fabricantes, han de ser unánimes, el pacto se ha alcanzado manteniéndolas esta temporada y retirándolas la que viene.
marca

[Christian CW]

Re: Moto GP - 2016

La firma de Aleix no llega, pero Bautista se acerca a Aspar



Aleix Espargaró ya da por hecho que será piloto de Aprilia en 2017. Pero no acaba de rubricar el contrato. No sabe la razón. Mientras los pilotos de Noale se buscan su futuro. Bradl se irá a Superbikes y Bautista está muy cerca de Aspar.


El de Granollers estaba algo confundido. "No he firmado. No sé por qué. Faltan pequeños detalles. Este mundo es complicado. Por ejemplo, lo de Maverick estaba hecho y se tardó mucho en anunciarlo. Me gustaría que se supiera este fin de semana. Estaríamos todos más tranquilos. Aunque todos los pilotos digamos que estamos más tranquilos y no tengo 19 años, tranquiliza más tenerlo todo al cien por cien. Pero hay cosas que no dependen de uno mismo", dijo.


Con todo, no se asusta. "Hemos puesto todo en una balanza. Tengo 26 años. Creo que en este campeonato aún puedo hacer cosas mucho mejores. Al 99 por ciento estaré en este paddock. Quizá están esperando a que los dos pilotos de Aprilia firmen por otro equipo. Álvaro está haciendo un buen trabajo con esta moto. Este año la peor moto es una Honda oficial de Marc VDS. Eso es que hay un nivel espectacular de pilotos y de equipos", afirma.


Mientras, Bradl ya busca trabajo fuera de este Mundial. "Soy realista, tengo claro que no voy a seguir en MotoGP", asevera. Entre otras cosas porque con la llegada de Folger a Tech3 ya hay un alemán en la categoría. El destino de Stefan está en Superbikes.


Bautista no quiere ser tan rotundo como ellos. Ayer tuvo una reunión con Aspar en la que avanzó mucho en su fichaje. "Ya sabemos todos que el equipo de Jorge es competitivo. Ya estuve con ellos, por lo tanto, para mí, es un equipo familiar. El material con el que va a contar el año que viene es bueno. Va a tener una moto buena. Claro que es interesante. ¿Por qué no? Pero trabajar con una fábrica también es muy interesante", decía, pues aún no es oficial la contratación de Aleix. Todo llegará.
marca

[Proctologo]

Re: Moto GP - 2016

Es un 128

nunca falta el bol*** que te arruina el chiste....

[Christian CW]

Re: Moto GP - 2016

Rabat: "Seguiré en MotoGP en 2017"



En las últimas semanas, un rumor circulaba por el paddock. Decía que Tito Rabat se podría estar planteando volver a Moto2, donde fue campeón en 2014. A la par, el pasado fin de semana, en Superbikes, el entorno de Michael van der Mark, piloto con contrato con Honda, filtró que el holandés tenía una opción para ir a MotoGP a la plaza del barcelonés.


MARCA habló con el catalán que, rápidamente, desmintió su regreso a la clase media. "No hay nada, seguro", atajó. De hecho, desveló que continuará con Estrella de Galicia Marc VDS en 2017. "La intención es seguir en MotoGP. En principio, sí. Está todo acordado, pero no está firmado. Estoy muy cómodo aquí. Creo que el equipo y yo tenemos la misma dirección, aunque los resultados están costando, pero este año todo el mundo tiene buenas motos. No hay categoría Open. Es la categoría reina, es una categoría difícil, pero todo apunta a que casi seguro seguiré donde estoy", señaló.
La rúbrica se espera en Assen


Tito descartó que estos rumores le vayan a alterar lo más mínimo. "No me va a afectar. Yo tengo claro lo que quiero. El equipo, también. El contrato, en principio era para dos años, pero son ellos los que tienen que acabar de decir: 'para adelante'. Pero ya nos hemos dado la mano con el jefe así que ningún problema", confesó. La rúbrica debería llegar en Assen o, a más tardar, en Sachsenring. Sólo unos flecos lo impiden aún. Ambas partes tenían la opción de romper su unión a la conclusión de esta campaña, pero eso no será así.


Rabat sí admite que le está costando, aunque tiene más que claro cuál es su lugar. "Tanto ellos como yo sabemos que la moto es una moto difícil este año, que los neumáticos son nuevos, la telemetría es nueva. Para mí, el equipo es nuevo, la categoría. Es la categoría más difícil en el mundo y he llegado en un momento complicado. No nos vamos a rendir ni ellos ni yo. Estamos ahí cada día con más ganas que ninguno", afirmó. Por lo tanto, Van der Mark, pese a su juventud y ser campeón de Supersport y otros, tendrán que esperar.
marca

[aleturb]

Re: Moto GP - 2016

Si hubiera ganado Valentino estarían todos felices

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[Christian CW]

Re: Moto GP - 2016

Stefan Bradl se queda sin sitio en MotoGP





Con un anuncio inminente del fichaje de Aleix Espargaró por Aprilia, y Sam Lowes confirmado ya desde hace tiempo como piloto de fábrica para el 2017, ni Álvaro Bautista ni Stefan Bradl parecían tener ya hueco dentro del seno del equipo italiano. Sin embargo, Romano Albesiano no descartaba que, para el año que viene, la marca de Noale pudiese poner en pista tres motos.


Esa tercera moto sería para Álvaro Bautista y, por lo tanto, sería Stefan Bradl quien se quedaría sin asiento en MotoGP. En la categoría reina ya están todas las plazas prácticamente adjudicadas y de no haber un encaje de bolillos extraño, el piloto alemán debería buscarse una plaza fuera.


Dejando a un lado el quedarse una temporada sin correr, lo que suele ser la crónica de una muerte anunciada para el piloto, sus posibilidades pasan o bien por ir a Superbikes o volver a Moto2, donde consiguió su título. En el caso de Superbikes, sería como compañero de Nicky Hayden en el equipo Honda, si los japoneses no hacen buena la opción de renovar al holandés Michael VD Mark.


La fecha límite para la decisión por parte de Honda será antes del parón del verano, pero ni en SBK hay muchas opciones ya que Yamaha y Kawasaki han confirmado sus pilotos y Ducati quiere que Chaz Davies siga como compañero de Giugliano. Si no, ir a BMW con los equipos Milwaukee o Althea porque MV Agusta es una incógnita y el Ioda Racing cuenta únicamente con una Aprilia.


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