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Re: Jaula en autos de calle - Galvez clase 8
Ahi lo lei todo bezum, mas claro que el agua..
La verdad me llamo mucho la atencion el pto 3 y me dio mucha gracia..
Y me gusto la idea de "Soluciones Intermedias" por lo menos como para tener algo y poder circular sin tanto bolonqui y sin casco obligatorio, pero que sirva!, NO por estetica ni hacer una fantasmeada de pinta..
Ya veo la nueva moda todos los de StickerBOOM pasan a Jaulas adentro del auto jajajaja
Originally posted by bezum
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ahí va ...Para poder agregar al auto tuneado unas barras antivuelco tendrá que optar entre dos posibilidades. A continuación la explicación de cuáles son y qué inconvenientes hay que superar en esta tarea.
La instalación de barras antivuelco se considera modificación de la estructura de la carrocería, es una modificación mayor del vehículo. Una reforma que debemos legalizar por dos caminos. Cada configuración tiene sus ventajas y sus inconvenientes. La decisión correcta requiere de una buena dosis de pensamiento, valorando con balanza en mano los pro y contras junto a unas consultas con la almohada.
1) Homologando el vehículo como auto de rallye.
2) Manteniendo la propia configuración de vehículo como Turismo normal, con unas reglas del juego estrictas que deberemos seguir estrictamente a la hora de instalar o mandar a hacer las barras antivuelco, si no queremos tener problemas serios al intentar la legalización.
La hmologación tipo rallye es la que menos quebraderos nos dará a la hora de legalizar, pero si no estamos convencidos nos puede crear pereza para mantener la documentación necesaria y asi circular al día. Para legalizar un vehículo para rallye tenemos que asegurarnos la ficha FIA, consultando con profesionales o en listados oficiales, básicamente comprobar que la FIA homologó el vehículo que queremos transformar para correr cuadrando año y motorización.
No sirve tener el mismo coche pero con otro motor. Una vez comprobado que el vehículo se puede legalizar a rallye, se instalan las barras y elementos de seguridad que se determinen obligatorios, corte de corriente, butacas, arneses y otros sistemas que varían según el tipo de carreras que el coche vaya a realizar. Otro punto a considerar es que el vehículo quedará con 2 plazas.
Es también importante comentar que sólo se pueden montar para rallye barras antivuelco con homologación FIA que acrediten que se han fabricado según norma FIA con nº de serie e identificación del fabricante. Salvo muy contadas excepciones de barras específicas, las barras antivuelco no se deben soldar al chasis.
La estructura se debe fijar a la carrocería atornillando las barras a esta a través de pletinas cuadradas con tornillería mínima M8 calidad 8.8. Para poder circular por la vía pública con un coche homologado como rallye debe contar con una licencia de piloto emitida por la Federación de Automovilismo que corresponda. Si le detiene la policía para comprobar la documentación y se considera que lleva un vehículo sin el tipo de carnét adecuado, tendrá una multa más quita de puntos del carnét. Las licencias hay que renovarlas cada año y es cuestión de valorar el costo en relación al disfrute del vehículo. Para las barras antivuelco en turismos existen dos tipos de colocación, exteriores e interiores. En el caso de turismos muy pocas veces se montan barras antivuelco exteriores, pese a que en vehículos todo terreno exclusivos es habitual. Por legalizar las barras antivuelco hay que tener en claro desde el principio el gran lastre que representan. Al legalizarlas hay que circular por la vía pública con casco y así constará en ficha técnica. Algunos buscarán otra alternativa técnica. Estamos hablando de barras antivuelco enteras desde la parte trasera hasta el suelo del salpicadero.
La instalación de barras antivuelco exteriores debe realizarse sin tapar la visibilidad del piloto, sin tener aristas vivas que puedan dañar a un peatón en caso de accidente. Tienen la ventaja de no necesitar casco para circular.
Las barras deberán estar instaladas lo más cerca posible de los montantes de las puertas evitando de esta forma que en un accidente pueda uno darse golpes con ellas. No podrán tener aristas vivas. Si partimos de una estructura tipo rallye hay barras que no podremos montar. Por ejemplo la barra transversal de asiento que está instalada a nivel de puerta, porque dificulta la evacuación en caso de un accidente. Si piensa instalar barras que bajan por el centro de la puerta o por otras zonas, consultar si puede haber problemas, ya que no vamos a poder legalizar las barras.
Soluciones intermedias.
Si lo que realmente buscamos es estética con la parte trasera vaciada pero sin los problemas de tener que circular con casco, hay una solución intermedia y es colocar una estructura trasera a modo de arco de fútbol que tenga barras que protejan los montantes a nivel de los asientos y que bajen a la parte trasera pero que no accedan a la parte delantera del salpicadero. De esta forma podrá legalizar sin tener que llevar casco para circular.
¿Qué ventajas tiene el colocar unas barras antivuelco?. Contrariamente a lo que a priori pueda pensar, la instalación de barras antivuelco ofrece ciertas ventajas:
1. Protección de los ocupantes en caso de accidente con vuelco y daños estructurales importantes, protegiendo el habitáculo del piloto y copiloto. Evitando que al deformarse la estructura del auto en un fuerte impacto, queden atrapados o golpeados severamente por la propia estructura.
2. Aumento de la rigidez de la carrocería, permitiendo el trabajo de suspensiones y elementos de estabilidad de forma sustancial. Al aumentar la rigidez mejora la estabilidad del vehículo, el paso por las curvas. Pero la absorción de baches y otros defectos de la carretera pondrán a prueba las uniones y soldaduras.
3. Estética del coche. Si busca una preparación del tipo Racing, las barras destacarán el vehículo del montón de modo notable.
Por muy complicadas que parezca se trata de analizar y buscar las mejores soluciones de compromiso entre nuestros gustos, las normativas y el presupuesto. Busque la ayuda de profesionales, así evitará muchas sorpresas, disgustos y desgracias.
Fuente artículo de Sergio López info@rhplus.info Editado por Héctor H. Zorrilla para Tuning.deautomoviles.com.ar
La instalación de barras antivuelco se considera modificación de la estructura de la carrocería, es una modificación mayor del vehículo. Una reforma que debemos legalizar por dos caminos. Cada configuración tiene sus ventajas y sus inconvenientes. La decisión correcta requiere de una buena dosis de pensamiento, valorando con balanza en mano los pro y contras junto a unas consultas con la almohada.
1) Homologando el vehículo como auto de rallye.
2) Manteniendo la propia configuración de vehículo como Turismo normal, con unas reglas del juego estrictas que deberemos seguir estrictamente a la hora de instalar o mandar a hacer las barras antivuelco, si no queremos tener problemas serios al intentar la legalización.
La hmologación tipo rallye es la que menos quebraderos nos dará a la hora de legalizar, pero si no estamos convencidos nos puede crear pereza para mantener la documentación necesaria y asi circular al día. Para legalizar un vehículo para rallye tenemos que asegurarnos la ficha FIA, consultando con profesionales o en listados oficiales, básicamente comprobar que la FIA homologó el vehículo que queremos transformar para correr cuadrando año y motorización.
No sirve tener el mismo coche pero con otro motor. Una vez comprobado que el vehículo se puede legalizar a rallye, se instalan las barras y elementos de seguridad que se determinen obligatorios, corte de corriente, butacas, arneses y otros sistemas que varían según el tipo de carreras que el coche vaya a realizar. Otro punto a considerar es que el vehículo quedará con 2 plazas.
Es también importante comentar que sólo se pueden montar para rallye barras antivuelco con homologación FIA que acrediten que se han fabricado según norma FIA con nº de serie e identificación del fabricante. Salvo muy contadas excepciones de barras específicas, las barras antivuelco no se deben soldar al chasis.
La estructura se debe fijar a la carrocería atornillando las barras a esta a través de pletinas cuadradas con tornillería mínima M8 calidad 8.8. Para poder circular por la vía pública con un coche homologado como rallye debe contar con una licencia de piloto emitida por la Federación de Automovilismo que corresponda. Si le detiene la policía para comprobar la documentación y se considera que lleva un vehículo sin el tipo de carnét adecuado, tendrá una multa más quita de puntos del carnét. Las licencias hay que renovarlas cada año y es cuestión de valorar el costo en relación al disfrute del vehículo. Para las barras antivuelco en turismos existen dos tipos de colocación, exteriores e interiores. En el caso de turismos muy pocas veces se montan barras antivuelco exteriores, pese a que en vehículos todo terreno exclusivos es habitual. Por legalizar las barras antivuelco hay que tener en claro desde el principio el gran lastre que representan. Al legalizarlas hay que circular por la vía pública con casco y así constará en ficha técnica. Algunos buscarán otra alternativa técnica. Estamos hablando de barras antivuelco enteras desde la parte trasera hasta el suelo del salpicadero.
La instalación de barras antivuelco exteriores debe realizarse sin tapar la visibilidad del piloto, sin tener aristas vivas que puedan dañar a un peatón en caso de accidente. Tienen la ventaja de no necesitar casco para circular.
Las barras deberán estar instaladas lo más cerca posible de los montantes de las puertas evitando de esta forma que en un accidente pueda uno darse golpes con ellas. No podrán tener aristas vivas. Si partimos de una estructura tipo rallye hay barras que no podremos montar. Por ejemplo la barra transversal de asiento que está instalada a nivel de puerta, porque dificulta la evacuación en caso de un accidente. Si piensa instalar barras que bajan por el centro de la puerta o por otras zonas, consultar si puede haber problemas, ya que no vamos a poder legalizar las barras.
Soluciones intermedias.
Si lo que realmente buscamos es estética con la parte trasera vaciada pero sin los problemas de tener que circular con casco, hay una solución intermedia y es colocar una estructura trasera a modo de arco de fútbol que tenga barras que protejan los montantes a nivel de los asientos y que bajen a la parte trasera pero que no accedan a la parte delantera del salpicadero. De esta forma podrá legalizar sin tener que llevar casco para circular.
¿Qué ventajas tiene el colocar unas barras antivuelco?. Contrariamente a lo que a priori pueda pensar, la instalación de barras antivuelco ofrece ciertas ventajas:
1. Protección de los ocupantes en caso de accidente con vuelco y daños estructurales importantes, protegiendo el habitáculo del piloto y copiloto. Evitando que al deformarse la estructura del auto en un fuerte impacto, queden atrapados o golpeados severamente por la propia estructura.
2. Aumento de la rigidez de la carrocería, permitiendo el trabajo de suspensiones y elementos de estabilidad de forma sustancial. Al aumentar la rigidez mejora la estabilidad del vehículo, el paso por las curvas. Pero la absorción de baches y otros defectos de la carretera pondrán a prueba las uniones y soldaduras.
3. Estética del coche. Si busca una preparación del tipo Racing, las barras destacarán el vehículo del montón de modo notable.
Por muy complicadas que parezca se trata de analizar y buscar las mejores soluciones de compromiso entre nuestros gustos, las normativas y el presupuesto. Busque la ayuda de profesionales, así evitará muchas sorpresas, disgustos y desgracias.
Fuente artículo de Sergio López info@rhplus.info Editado por Héctor H. Zorrilla para Tuning.deautomoviles.com.ar
La verdad me llamo mucho la atencion el pto 3 y me dio mucha gracia..
Y me gusto la idea de "Soluciones Intermedias" por lo menos como para tener algo y poder circular sin tanto bolonqui y sin casco obligatorio, pero que sirva!, NO por estetica ni hacer una fantasmeada de pinta..
Ya veo la nueva moda todos los de StickerBOOM pasan a Jaulas adentro del auto jajajaja
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