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Re: DISCUSIÓN / CONCEPTOS SOBRE PREPARACIÓN DE TAPAS Y TREN DE DISTRIBUCIÓN
yo te puedo dar dos tapas de diferentes evoluciones de un motor, pero no son fiat :S
Ahora con respecto a buscar la leva "ideal", entiendo el punto donde dice que la alzada es a la cual la tapa mejor flujearia, y ahi en ese "momento de flujo maximo" habria que mantenerlo todo lo posible, lease asi, la permanencia en la alzada maxima.
Ahora, obviamente de ahi que cada motor, tiene un limite diferente en la alzada, osea 12mm en fiat no es lo mismo que 12 en VW, pero ahora me cabe la duda, no dependeria tambien del tipo de llenado del motor mas que del flujeo de la tapa?
Tal vez reformulando diferente, mi capacidad de redactar es patetica, con el mismo sistema para calcular permanencia y alzada maxima, no se podria calcular la pendiente del lobulo?
Y en el caso teorico de una leva "on-Off" osea, que abra toda en un momento Y y cierre a 0 en un momento X ( convengamos teoricamente como x e Y = 0 seg) que contras o pro tendrias, conviene intentar llegar a ese punto? o me estaria metiendo en algo con mas problemas que ayudas?
ahora con Lean y bone veiamos ( ellos estudiaban, yo miraba de chusma) en tu big ported que el lobulo no es simetrico, sino que es asimetrico, como si a mitad de camino de la leva, tiene una alzada diferente al cierre, pero supongo que es parte del mismo efecto de la de lean ,que tiene q "cachetear rapido" al botador o buscar un no tan bruto cierre/apertura de la valvula? ( duplica al punto anterior en realidad XD)
Originally posted by Ibiza20v
Ahora con respecto a buscar la leva "ideal", entiendo el punto donde dice que la alzada es a la cual la tapa mejor flujearia, y ahi en ese "momento de flujo maximo" habria que mantenerlo todo lo posible, lease asi, la permanencia en la alzada maxima.
Ahora, obviamente de ahi que cada motor, tiene un limite diferente en la alzada, osea 12mm en fiat no es lo mismo que 12 en VW, pero ahora me cabe la duda, no dependeria tambien del tipo de llenado del motor mas que del flujeo de la tapa?
Tal vez reformulando diferente, mi capacidad de redactar es patetica, con el mismo sistema para calcular permanencia y alzada maxima, no se podria calcular la pendiente del lobulo?
Y en el caso teorico de una leva "on-Off" osea, que abra toda en un momento Y y cierre a 0 en un momento X ( convengamos teoricamente como x e Y = 0 seg) que contras o pro tendrias, conviene intentar llegar a ese punto? o me estaria metiendo en algo con mas problemas que ayudas?
ahora con Lean y bone veiamos ( ellos estudiaban, yo miraba de chusma) en tu big ported que el lobulo no es simetrico, sino que es asimetrico, como si a mitad de camino de la leva, tiene una alzada diferente al cierre, pero supongo que es parte del mismo efecto de la de lean ,que tiene q "cachetear rapido" al botador o buscar un no tan bruto cierre/apertura de la valvula? ( duplica al punto anterior en realidad XD)
) y una vez pasada la alzada maxima de la misma, en la parte donde cierra la valvula, esta "panza" es al reves, o sea, esta metida para adentro. Ahora que leo esto, me doy cuenta q debe ser para aprovechar el maximo momento de flujeo de la tapa, no es asi??? 
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