Temperaturas de admisión.

[MartinRR]

Re: Temperaturas de admisión.

Idle speed	Road speed	Intake temp	Probe volts	Consumption	Coolant temp
800-920 rpm	km/h	-45-108.5 d/C	0-1V	l/h	80-105 d/C
/min	km/h	°C	V	l/h	°C
840	0	52.5	0.7	7.56	91.5
1760	0	49.5	0.835	8.82	91.5
1480	16.6	45	0.755	9.66	91.5
2240	26.9	43.5	0.845	23.94	91.5
3680	44.8	42	0.885	35.7	91.5
5320	53.8	42	0.895	35.7	90
6040	60.2	42	0.89	4.9	90
5560	66.6	42	0.905	35.7	90
4400	75.5	45	0.89	35.7	90
4920	83.2	48	0.885	35.7	90
5360	90.9	51	0.89	35.7	90
5800	97.3	52.5	0.89	35.7	90
6200	103.7	55.5	0.885	35.7	90
6200	103.7	57	0.88	35.7	90
4440	110.1	57	0.875	35.7	90
4680	115.2	57	0.88	35.7	91.5
4920	120.3	58.5	0.87	35.7	91.5
5120	125.4	58.5	0.875	35.7	91.5
5320	129.3	60	0.885	35.7	91.5
5440	133.1	60	0.885	35.7	91.5
5600	137	60	0.885	35.7	91.5
5760	140.8	61.5	0.875	35.7	91.5
5920	143.4	61.5	0.88	35.7	91.5
6040	147.2	61.5	0.88	35.7	91.5
6160	145.9	63	0.875	35.7	91.5
4920	149.8	60	0.885	35.7	91.5
4960	153.6	60	0.89	35.7	91.5
5040	156.2	60	0.89	35.7	91.5
5120	158.7	60	0.885	35.7	91.5
5240	162.6	60	0.885	35.7	91.5
5360	165.1	58.5	0.88	35.7	91.5
5440	166.4	58.5	0.885	35.7	90
5520	169	57	0.885	35.7	90
5560	171.5	57	0.88	35.7	90
5640	172.8	55.5	0.88	35.7	90
5720	175.4	55.5	0.885	35.7	90
5760	176.6	55.5	0.885	35.7	90
5800	177.9	55.5	0.885	35.7	90
5840	179.2	54	0.885	35.7	90
5880	180.5	54	0.89	35.7	90
6000	179.2	54	0.53	35.7	90
4800	180.5	52.5	0.905	35.7	90
4840	181.8	52.5	0.91	35.7	90
4840	183	52.5	0.91	35.7	90
4920	184.3	52.5	0.91	35.7	90
4920	185.6	52.5	0.91	35.7	90
4960	186.9	54	0.905	35.7	90
5000	188.2	55.5	0.91	35.7	90
5040	189.4	55.5	0.905	35.7	88.5
5080	190.7	55.5	0.915	35.7	88.5
5080	190.7	55.5	0.91	35.7	88.5
5120	192	57	0.91	35.7	88.5
5120	192	57	0.91	35.7	88.5
5120	193.3	57	0.915	35.7	88.5
5160	193.3	57	0.915	35.7	88.5
5160	194.6	57	0.91	35.7	87
5200	195.8	58.5	0.91	35.7	87
5200	195.8	58.5	0.915	35.7	87
5120	186.9	57	0.655	0	87
4880	175.4	54	0.045	0	87
4560	165.1	54	0.035	0	87
4240	152.3	54	0.03	0	87
3960	142.1	52.5	0.03	0	87
3640	128	52.5	0.03	0	87
3360	128	52.5	0.905	27.3	87
3440	131.8	51	0.92	35.7	87
3520	134.4	49.5	0.915	35.7	87
3640	137	48	0.915	35.7	87

K03 + Chip powerinyeccion muy tranquilo escape y filtro original, con picos de 15psi y se mantiene a 10. temperatura 28° del dia y segun el tablero.



Es lo maximo que pude hacer volviendo de la casa de mi novia y es lo maximo que pude fondiar y ponerlo a 2gambas en pista privada.
Despues hago uno al maximo se pone 230. esta prueba es hasta 200 porque se venia una rotonda.


Entes de ayer, fui a gurema y compre manguerita con una "y" y un sapito de Palio que tira 2 chorritos de agua. LLene el reservorio al tope, saque la manguera que va al sistema de atras y leesto. Loggie. Este fue el resultado acelerando lo que esta RESALTADO EN ROJO.



- - - Updated - - -

Otra cosa, los golf Gti 150, vienen con un intercooler un toque mas grande.

[MartinRR]

Re: Temperaturas de admisión.

fe de erratas:

a partir de los 63° lo active al ultra mega archie spray wather, bajo 10,5° con 100 pe. jjajaj

[vitaleracing]

Re: Temperaturas de admisión.

muchachos se concentran en leer lo que digo? SI TENES 105 GRADOS DE ADMISION, EL PROBLEMA NO SON LOS MAPAS, porque todas las correcciones que hagas son PARA PALEAR UN PROBLEMA MAYOR.
no hablamos de estar parados en un embotellamiento, estamos hablando de ir a 100 y pico de km y tener CIEN GRADOS DE ADMISION, TEMPERATURA PARA HERVIR AGUA en la entrada del cilindro. cuando tenemos que tener...45 50. un 100% de temperatura por sobre la "ideal" les parece que es un tema para "acomodar el mapa de correccion por temp?" o les parece un tema para RECALCULAR LOS ELEMENTOS DEL MOTOR.

Estoy de acuerdo, yo respondi una pregunta puntual, por el tema del avance y la inyeccion. Seguro que no esta bien esa temp. Mira yo tenia una saveirito, en realidad la tengo pero con otros fierros y hace 7 años le puse una mini turbina hibrida de palio td con admision de maxion o algo asi, que tenia tirada por ahi, todo stock, me volvio loco la puta temp de admision en verano. Lo hice porque queria hacer andar una ecu original pero en un motor turbo. Y uno de los putos mapas problematicos era el de inyeccion por temp de aire, que me volvio loco. Andaba re bien hasta que se ponia todo al rojo por la mini turbina. Despues no habia forma de que andara, hasta que cambie la turbina por la que iba. Ojo te lo repito era una prueba de bajisimo presupuesto, que en realidad era para convertir una compu que es para aspirado a turbo. Sirvio para aprender y mucho y lo pude hacer. Logicamente que la temp de aire es EL factor a tener en cuenta en un motor turbo.

[foca_]

Re: Temperaturas de admisión.

Los chiperos que hacen sus propios mapas lo saben muy bien. Pero también saben que al dueño le importa 3 pitos la temperatura de admisión. Quiere que vaya fuerte y no se rompa. Si no se lo hace, se va a otro.

[UnoFire]

Re: Temperaturas de admisión.

Muy buen dato Martin. 10 grados es mucho! Me voy a poner con la reforma al sapito jajajaja.

[*I*J*F*]

Re: Temperaturas de admisión.

fotossssss del ultra spray mega archi congelador?

[MartinRR]

Re: Temperaturas de admisión.

Jajaja hoy subo fotos.

[LDS1.8T]

Re: Temperaturas de admisión.

Che, me quede preocupado con los 105° de mi IAT... Esta bien eso o puede ser que algo este mal en el mapa?

Mobius... Hoy a la mañana hice un log (dsps lo subo, ahora estoy desde el cel) y tirando segunda y tercera a fondo, con casi 26psi a 5500rpm sosteniendo casi 17 hasta las 6500 en 3ra llego hasta los 85°C el IAT con 20 de T° ambiente, vos estas 20 arriba, pareciera mucha diferencia.

Hicel el log con presión de turbo, tps, rpm, iat, avance, velocidad y afr, mañana lo subo desde la PC.

[Se-R]

Re: Temperaturas de admisión.

Idle speed	Road speed	Intake temp	Probe volts	Consumption	Coolant temp
800-920 rpm	km/h	-45-108.5 d/C	0-1V	l/h	80-105 d/C
/min	km/h	°C	V	l/h	°C
840	0	52.5	0.7	7.56	91.5
1760	0	49.5	0.835	8.82	91.5
1480	16.6	45	0.755	9.66	91.5
2240	26.9	43.5	0.845	23.94	91.5
3680	44.8	42	0.885	35.7	91.5
5320	53.8	42	0.895	35.7	90
6040	60.2	42	0.89	4.9	90
5560	66.6	42	0.905	35.7	90
4400	75.5	45	0.89	35.7	90
4920	83.2	48	0.885	35.7	90
5360	90.9	51	0.89	35.7	90
5800	97.3	52.5	0.89	35.7	90
6200	103.7	55.5	0.885	35.7	90
6200	103.7	57	0.88	35.7	90
4440	110.1	57	0.875	35.7	90
4680	115.2	57	0.88	35.7	91.5
4920	120.3	58.5	0.87	35.7	91.5
5120	125.4	58.5	0.875	35.7	91.5
5320	129.3	60	0.885	35.7	91.5
5440	133.1	60	0.885	35.7	91.5
5600	137	60	0.885	35.7	91.5
5760	140.8	61.5	0.875	35.7	91.5
5920	143.4	61.5	0.88	35.7	91.5
6040	147.2	61.5	0.88	35.7	91.5
6160	145.9	63	0.875	35.7	91.5
4920	149.8	60	0.885	35.7	91.5
4960	153.6	60	0.89	35.7	91.5
5040	156.2	60	0.89	35.7	91.5
5120	158.7	60	0.885	35.7	91.5
5240	162.6	60	0.885	35.7	91.5
5360	165.1	58.5	0.88	35.7	91.5
5440	166.4	58.5	0.885	35.7	90
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5040	189.4	55.5	0.905	35.7	88.5
5080	190.7	55.5	0.915	35.7	88.5
5080	190.7	55.5	0.91	35.7	88.5
5120	192	57	0.91	35.7	88.5
5120	192	57	0.91	35.7	88.5
5120	193.3	57	0.915	35.7	88.5
5160	193.3	57	0.915	35.7	88.5
5160	194.6	57	0.91	35.7	87
5200	195.8	58.5	0.91	35.7	87
5200	195.8	58.5	0.915	35.7	87
5120	186.9	57	0.655	0	87
4880	175.4	54	0.045	0	87
4560	165.1	54	0.035	0	87
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3360	128	52.5	0.905	27.3	87
3440	131.8	51	0.92	35.7	87
3520	134.4	49.5	0.915	35.7	87
3640	137	48	0.915	35.7	87

K03 + Chip powerinyeccion muy tranquilo escape y filtro original, con picos de 15psi y se mantiene a 10. temperatura 28° del dia y segun el tablero.



Es lo maximo que pude hacer volviendo de la casa de mi novia y es lo maximo que pude fondiar y ponerlo a 2gambas en pista privada.
Despues hago uno al maximo se pone 230. esta prueba es hasta 200 porque se venia una rotonda.


Entes de ayer, fui a gurema y compre manguerita con una "y" y un sapito de Palio que tira 2 chorritos de agua. LLene el reservorio al tope, saque la manguera que va al sistema de atras y leesto. Loggie. Este fue el resultado acelerando lo que esta RESALTADO EN ROJO.



- - - Updated - - -

Otra cosa, los golf Gti 150, vienen con un intercooler un toque mas grande.

10 psi no trae original?

[Se-R]

Re: Temperaturas de admisión.

Los chiperos que hacen sus propios mapas lo saben muy bien. Pero también saben que al dueño le importa 3 pitos la temperatura de admisión. Quiere que vaya fuerte y no se rompa. Si no se lo hace, se va a otro.

Y vos ENSERIO crees que con aire recalentado va mas fuerte que con aire fresco?

lo que le importa es que cargue mas pai y en el banco marque mejor, si se arrastra en la calle les da un huevoZzz

si fuera ir fuerte tendría. Numerazos del galvez

[Se-R]

Re: Temperaturas de admisión.

Alguien tiene idea lo que hablan, pongan una pava a hervir y tiren ese aire del vapor (unos 90-110 grados) pongan la mano...

[El Negro 2007]

Re: Temperaturas de admisión.

En varios post de hablo por arriba, que si que no, que tal vez, la idea es tener una lógica y entender tal vez que pasa con esto y porque es y no es importante.

hace poco me pasaron de un chipero conocido (no viene al caso) un 1.8T con 22 psi pura nafta, que de 3000 a 6000 en 3era(donde ya viene a unos 120/130km/h) tenía una temperatura en admision de 71C

de ahí partimos en dos cosas

1) la turbina es literalmente un secador de pelo tirando aire (o mas aun, y no es joda)
2)el intercooler original es 0 eficiente

de ahí desarrollamos que ora bajar dicha temperatura hay que

A)bajar la presión
b) poner un intercooler frontal o más eficiente


Entiendo que si solo cambiamos el intercooler y logramos bajar la temperatura a 30/35C vamos a ganar potencia, y eso no tiene duda.

si bajamos la presión, perderíamos potencia y acá es donde esta la cuestión, hasta que punto estoy ganando potencia con esa temperatura de admisión, donde un día de calor mal roza los 100?

si bajo un par de psi, y pongo intercooler frontal, compensaría esa perdida?

y mas preguntas pelotudas, de las que le gustan a molak.

No soy Molak
Pero el aire tiene Moleculas, estas juntas a lo que se juntan a la Presion Atmosferica Local, estan a una distancia unas de otras, y so hace que el Metro Cubico de aire tenga un peso determinado, saquemos el peso de las particulas de polvo ambiente y teniendo en cuenta una humedad relativa ideal y constante para el caso de estudio
Si a ese aire se lo comprime, ahora en la misma unidad de volumen, tendra otro peso, debido a que hay mas moleculas de aire, mas juntas entre ellas
Estar mas juntas no les gusta, vibran mas y eso es en realidad la temperatura

Si entendemos al motor de un auto, como una maquina que obtiene su rendiemiento termico en base a comparaciones de temperaturas, podriamos decir, bajar la temperatura de admision es fundamental para aumentar la masa de aire a bombear por el motor
A esa masa de aire , se administrara , en funcion de su peso el combustible en relacion estequiometrica

Creo que como ya se ha dicho miles de veces, no solo " Vale " el valor final y pico de PSI, y solo ganar potrencia subiendo PSI, sin mirar el resto y el entorno
Solo algunas PSI menos, pero una temperatura de aire de admision que favorezca una menor tendencia la detonacion y una dosificacion aire combustible a una mayor masa de aire, si ,tiene ventajas por sobre otra configuracion de una muy atlta temperatura de admision y picos de 24 PSI.....como suelen muchos sacar a la vista de " capot abierto en estacionde servicio holandesa "

[El Negro 2007]

Re: Temperaturas de admisión.

Cuanto es un delta aceptable, sobre la temperatura ambiente, para decir si el IC es eficiente o no?

el intercooler que trae un Golf GTI como se ha dicho en comentarios anteriores, " garantiza " un Delta de Temperatura de 30 grados entre la entrada y la salida ( para el que no conce el concepto de Delta ) , claro, con la configuracion de fabrica del motor, hasta en un dia de 30 gradosde temperatura ambiente , por ende, la temperatura estimada del aire, despues de pasar por el compresor seria de unos 60 grados....y la de entrada de 30 grados

[El Negro 2007]

Re: Temperaturas de admisión.

Sumale a que cuanto mas caliente esta el aire, mas tendencia a la detonación tiene, no es solo tema de densidad, es también seguridad

+100000000

[El Negro 2007]

Re: Temperaturas de admisión.

El problema no es tener 105º.
El problema es que hace el mapa en ese punto.

ERROR, el problema SI son los 105 de IAT, debido a lo que " hace el mapa en ese punto ".....