Barra estabilizadora. ¿Debate?

[Se-R]

Re: Barra estabilizadora. ¿Debate?

L ultima que pusiste hudson me da dudas el gráfico, se que sirve y mucho por el tema de potencia para que en muchos autos con potencia o los 128 con poca :p no salga la trompa arrancada, pero no por eso que decis, me es raro

[Se-R]

Re: Barra estabilizadora. ¿Debate?

Ojo que si llenan todos e barras van a empezar a partir chasis a lo loco también, todo lo que no se mueve el auto se termina moviendo otras cosas, la fuerza existe, solo que pasa a otras partes... Ojo con eso.

[HUDSON]

Re: Barra estabilizadora. ¿Debate?

L ultima que pusiste hudson me da dudas el gráfico, se que sirve y mucho por el tema de potencia para que en muchos autos con potencia o los 128 con poca :p no salga la trompa arrancada, pero no por eso que decis, me es raro

las imagenes "exageran" el movimiento y va a cambiar dependiendo de cada modelo de auto, es pa que se entienda que hace cada cosa, obvio que si pones todo barras por todos lados, terminas partiendo el chasis o falso chasis portante

[coyote9mm]

Re: Barra estabilizadora. ¿Debate?

Ojo que en los tracción delantera eso es únicamente , en los trasera no.

Por que decis esto ??

No seria indiferente la traccion en este caso ?? Ya que la caja de direccion sigue estando al igual que las parrillas ? Y pivotando en diferente lugar variaria la alineacion en diferentes radios de giro ???

O se me esta pasando algun dato que no veo a simple vista ?

[tormen]

Re: Barra estabilizadora. ¿Debate?

Ojo que en los tracción delantera eso es únicamente , en los trasera no.

y también las strut bar sirven como tracción (cuando van hacia el para llamas) para evitar que la rueda de adelante o atrase (alineación no solo es comba...)

si lean , las que ademas de ir de torreta a torreta van hasta el parallamas , creo que las de honda vienen asi no ? he visto algunas .

para circuito hay varios factores que toman en cuenta , tengo un cliente/amigo , que tiene un tc bonaerense o comunmente llamadas cafeteras , y me conto que èl alineaba ademas de como sabemos con la direccion derecha , tmb con la direccion doblada (tienen eje rigido adelante y creo que le daba el avanze de la rueda) cuestion que siempre tenia un drama de que le barria la trompa o algo asi , hasta que un dia un viejo de la categoria con quien èl tenia muy buena onda le pregunto por que alineaba con la direccion a tope , si èl en el circuito como mucho da media vuelta de volante , le dieron los mismos º que le daba a tope , pero con media vuelta de direccion y era otro auto diferente . esto fue hace muchisimo tiempo asi que muy bien como era la cosa no recuerdo lamentablemente .

[coyote9mm]

Re: Barra estabilizadora. ¿Debate?

si lean , las que ademas de ir de torreta a torreta van hasta el parallamas , creo que las de honda vienen asi no ? he visto algunas .

para circuito hay varios factores que toman en cuenta , tengo un cliente/amigo , que tiene un tc bonaerense o comunmente llamadas cafeteras , y me conto que èl alineaba ademas de como sabemos con la direccion derecha , tmb con la direccion doblada (tienen eje rigido adelante y creo que le daba el avanze de la rueda) cuestion que siempre tenia un drama de que le barria la trompa o algo asi , hasta que un dia un viejo de la categoria con quien èl tenia muy buena onda le pregunto por que alineaba con la direccion a tope , si èl en el circuito como mucho da media vuelta de volante , le dieron los mismos º que le daba a tope , pero con media vuelta de direccion y era otro auto diferente . esto fue hace muchisimo tiempo asi que muy bien como era la cosa no recuerdo lamentablemente .

Totalmente de acuerdo, hay que ver los valores en donde el auto realmente actua.
Yo lo que estoy cansado de ver en autos bajos, es acelerando al lado mio, ver como la comba y convergencia cambia TERRIBLEMENTE mientras aceleran, y evidenciandose claramente en el pase de cambio, donde hay una desaceleracion y vuelta a acelerar. Vienen abanicando de manera abrupta.

Si pusiesen simplemente una Gopro podrian analizarlo y mejorar los diagramas de suspension para evitar este tema

[Homero renolero]

Re: Barra estabilizadora. ¿Debate?

a ver si sirve esto...

















esta para el que me criticaba los triangulos de refuerzo feos de mi 28 jajajajaj



fuente: http://www.mytyper.ru/manuals/strut/

Muy bueno!!!!!!!!!!!!!!!!!

[jacrax]

Re: Barra estabilizadora. ¿Debate?

jojo y esaa barra del chasis?? la de abajo? como que recien me entero que existe.

[jacrax]

Re: Barra estabilizadora. ¿Debate?

como haces para poner una strut bar cuando tenes una presurizadora ahi jodiendo? :)

[El Negro 2007]

Re: Barra estabilizadora. ¿Debate?

Porque dependiendo el trazado del circuito en algunos es conveniente sacar la barra para que doble mejor en curvas de baja velocidad. En los circuitos rápidos es necesaria la barra para tener mejor velocidad en las curvas de alta velocidad, y depende qué tan dura sea va a cambiar eso.

De todos modos en los autos de carrera que sacan la barra, normalmente tienen otros elementos en los trenes delanteros. Por ejemplo los fiat con los rotulados.

+10000 a lo primero, un traccion delantera sin blocante, y con una barra dura , hara patinar excesivamente a la rueda interna cuando se lo acelere todo en una curva cerrada

como hipotecar estabilidad en un curvon de alta velocidad en el mismo circuito con una horquilla en la que es mas conveniente sin barra para no hipotecar la aceleracion en el inicio de una recta larga ( define a que velocidad maxima llegaras a ese curvon de alta velocidad es todo relacion de compromiso y gustos de cada uno )

esta claro que empeorando un eje, se gana estabilidad y manejo en el otro
pero no siempre es tan asi

[El Negro 2007]

Re: Barra estabilizadora. ¿Debate?

Algunos critican la suspe trasera del bora como si andaran en todo el dia en un BTCC o en algo con multilink jajaja

jajaj
si, los usuarios de Corsas y 147s.....jajaj

[El Negro 2007]

Re: Barra estabilizadora. ¿Debate?

jajajajajaja soy testigo que hasta con suspencion echa saca la cola , menos pero la saca .

cualquier traccion delantera si le aflojas en el medio de una curva o si la encaras con el volante y el pie derecho en el freno, saca la cola
Fisica de 2do año

hasta con la suspension completamente original un Golf Jamas sacara la cola si el pie derecho esta a fondo en el pedal del gas y el volante hace lo que tiene que hacer, y dobla !!!
Un 306 Test Match es testigo en la salida del tunel de Lugones hacia Sarmiento en la subida, 3ra a fondo, 155 de velo en el mio, ambos de costado lado a lado....apenas colita afuera los dos, doblando a la derecha !


que otros autos, con fierros mas elaborados que mantengan mejor las ruedas contra el piso y la puedan hacer a mas, no esta en discusion

[El Negro 2007]

Re: Barra estabilizadora. ¿Debate?

Muy bueno!!!!!!!!!!!!!!!!!

y las puertas no le abren nunca mas....

[El Negro 2007]

Re: Barra estabilizadora. ¿Debate?

El tema es que ahi entras un tema complejo, ya que por lo que tengo entendido buscan el equilibrio en todo radio de giro, pensa que doblando para un lado, la distancia ya cambia con respecto al pivote de la parrilla.
Yendo derecho es un tema, doblando cambia totalmente.

Pero si, seria lo ideal

ideal, hay muchas cosas que no siempre se cumplen
ideal seria que tuvieran el mismo largo ambos semi ejes, y esta claro que no es asi tampoco....
y con eso, no hay ningun " surumpio " que lo arregle

[Gera.Top.Fuel]

Re: Barra estabilizadora. ¿Debate?

+10000 a lo primero, un traccion delantera sin blocante, y con una barra dura , hara patinar excesivamente a la rueda interna cuando se lo acelere todo en una curva cerrada

como hipotecar estabilidad en un curvon de alta velocidad en el mismo circuito con una horquilla en la que es mas conveniente sin barra para no hipotecar la aceleracion en el inicio de una recta larga ( define a que velocidad maxima llegaras a ese curvon de alta velocidad es todo relacion de compromiso y gustos de cada uno )

esta claro que empeorando un eje, se gana estabilidad y manejo en el otro
pero no siempre es tan asi

Mas halla del blocante, porque con una barra dura decís que va a patinar? Muchos factores hay, para transito de curva es barra, para salida amortiguación.

Porque esa patinada podes poner mas duro en compresion atrás, por la trasf de peso, y mas blando en expancion adelante por la misma razón, ya que la interna es la q va a tender a patinar