F1 - 2019

[Darío#]

Re: F1 - 2019

Es muy FÁCIL la explicación por qué paró 2 veces...
el punto de la vuelta rápida... cada punto es importante

cuando vieron que 4to puesto estaba asegurado fueron por ese punto

Binotto dijo que lo pararon para frenar a los Mercedes... tiene logica viendo lo que paso la carrera anterior qcon RB.
Lo que los freno Vettel mas el segundo que perdio en boxes da justito la cuenta.

Igual suena raro que en ese box la hayan pensando tan bien siendo que la cagan siempre.

[Joel_L79]

Re: F1 - 2019

por fin dijo algo que justifica su sueldo: "magnussen se convirtio en una chicana movil"

Pensé exactamente lo mismo mientras veía la carrera jajajaj

Leclerc un 10, hizo una carrera perfecta. Vettel acato la orden de dejarlo pasar y al final con los blandos fueron por el puntito de la vuelta rápida.

Una lastima por Norris que se había acomodado 5to después del tole tole de la primera curva entre Max y Kimi.


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[Joel_L79]

Re: F1 - 2019

Pensé exactamente lo mismo mientras veía la carrera jajajaj

Leclerc un 10, hizo una carrera perfecta. Vettel acato la orden de dejarlo pasar y al final con los blandos fueron por el puntito de la vuelta rápida.

Una lastima por Norris que se había acomodado 5to después del tole tole de la primera curva entre Max y Kimi.


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Ahh me olvidaba, carreron de Albon pasando autos por todos lados.

Me encantó la forma que les pinto la cara a Ricciardo y Perez

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[Joel_L79]

Re: F1 - 2019

- - - Updated - - -

me alegro por Lec

Vettel haciendo de tapón.

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[sebastian_rr]

Re: F1 - 2019

Creo que Vettel y Ferrari entendían que esta carrera tenia que ser si o si de Leclerc, mas que nada por la carga emotiva que tenia para él.

Por otro lado, heavy para Gasly, lo bajan de equipo y encima tiene q afrontar un finde asi, por lo que lei era amigo de Anthoine..

Me copa que esta nueva camada de pilotos no tiene el ego por las nubes, se respetan y se quieren...llegaron todos masomenos juntos y tienen unos codigos que hace mucho no se vei en la F1

[meteorointerceptor]

Re: F1 - 2019

Que circuito de puta madre es SPA..

[Joel_L79]

Re: F1 - 2019

Creo que Vettel y Ferrari entendían que esta carrera tenia que ser si o si de Leclerc, mas que nada por la carga emotiva que tenia para él.

Por otro lado, heavy para Gasly, lo bajan de equipo y encima tiene q afrontar un finde asi, por lo que lei era amigo de Anthoine..

Me copa que esta nueva camada de pilotos no tiene el ego por las nubes, se respetan y se quieren...llegaron todos masomenos juntos y tienen unos codigos que hace mucho no se vei en la F1

ahi esta la clave, llegaron todos juntos, hicieron escuela juntos.

Mira la relacion que hay entre Sainz y Norris, la relacion entre Leclerc con Max, con Albon, Gasly, Ricciardo.

Son todos de la misma camada y sin ir mas lejos, solo con meterte a las redes sociales y ver como se cagan de risa unos con otros te da la pauta que la F1 tiene facil 5/6 años de buenos pilotos, mas los que estan en pleno ascenso, caso Russel, Mick Schumacher y otros tantos de la F2 y F3.

[Facus(GTti)]

Re: F1 - 2019

es cuestion de tiempo y que ganen carreras

[Darío#]

Re: F1 - 2019

Creo que el hecho de ser la primera generacion nativa de la redes sociales los hace ver de esta forma.

En la F1 siempre existio ese sentido de pertenencia entre los pilotos. Mas alla de todo no dejan de ser un gran circo que va viajando en manada por el mundo.

Si alguno vio The killer years se muestra muy claro esto que les comento.

PD: A proposito de Leclerc, les dejo este articulo de Pablo Vignone de hace un tiempo sobre Charles:

LA MENTIRA PIADOSA DE CHARLES LECLERC

PABLO VIGNONE14:50

Hervé y Philippe eran amigos desde chicos. Ambos deliraban por los autos de carrera.


Hervé cumplió con su sueño y llegó a correr 22 carreras en la Fórmula 3 entre 1983 y 1988. Fue octavo en el GP de Monte Carlo de 1988 (el día de la mejor vuelta deAyrton Senna en toda su historia en la F-1...), dos puestos por detrás de Damon Hill, quien en 1996 sería campeón mundial. Esa fue su última competencia.


A Philippe, en cambio, lo traicionó la terrible historia familiar:


Su padre Mauro sufrió grandes quemaduras en un accidente mientras corría la edición de 1968 de las 24 Horas de Le Mans. Nunca más volvió a correr. El hermano de Mauro, Lucien, ganó esa carrera pero seis meses, en el mismo circuito, se estrelló contra un poste de telégrafo y falleció instantáneamente.

“Para mí era muy complicado porque le familia no quería sufrir otra tragedia”, contó años más tarde. “A lo largo de mi infancia y mi adolescencia, el automovilismo fue un tema tabú en mi hogar”.


De manera que Philippe Bianchi solo pudo satisfacer su vocación por la velocidad como propietario de una pista de karting, en Brignoles dans Le Var, entre Marsella y Niza.


Allí llegó un día, con el nuevo milenio, su amigo Hervé, acompañado por su pequeño hijo de cuatro años. Philippe ató su kart a otro, en el que sentó al chiquito y lo llevó a dar unas vueltas, para ver si podía doblar y frenar. El niño podía.

En el regreso a casa, en La Condamine, una de las tres ciudades que componen el Principado de Mónaco, Hervé Leclerc escuchó que su hijo Charles le decía que ya sabía lo que quería ser cuando fuera grande: piloto de autos de carrera.


Hervé y Charles comenzaron a pasar los fines de semana en Brignoles.


“Me dice que no es bueno para la escuela, que su futuro está en las carreras”, le cuenta Hervé a su amigo Philippe.


Por eso comienza a frecuentarlos el hijo de Philippe, Jules, que había nacido ocho años antes que Charles -y, por lo tanto, era más amigo del mayor de los hermanos Leclerc, Lorenzo- y que ya era una ascendente estrella en la especialidad, al punto de haber captado la atención de la compañía All Road Management.


El titular de la compañía se llamaba Nicolas Todt; su padre Jean, por entonces, dirigía la escuadra Ferrari de Fórmula 1, que se cansaba de ganar carreras y títulos conMichael Schumacher como divinidad conductiva.


Jules le enseñó a Charles mucho de lo que sabía. A los 11 años, el discípulo ganó el campeonato de su país. Pero Hervé no tenía los 250 mil euros que se precisaban para sostener la carrera de su hijo un año más.


Jules habló con Nico. Y también Philippe intercedió ante el manager. Nico aportó el dinero. Y en 2011, mientras Jules ya era piloto de la Academia Ferrari, Charles ganaba un Mundial de karting…


Parecía que nada podía ensombrecer la creciente alegría de ambos amigos. Y sin embargo…


Jules Bianchi sufrió ese terrible accidente en el GP de Japón de 2014, en Suzuka, bajo la lluvia y próximo al crepúsculo, y permaneció nueve meses en coma antes de morir, en julio de 2015.


La tragedia había vuelto a golpear a los Bianchi.


Pero también sacudiría a los Leclerc.

"Cuando trasladaron a Jules a Niza, Charles fue uno de los primeros en venir a verlo. Quería hablar con él. Los dejamos solos. No sé qué le dijo Charles pero estoy seguro de que Jules lo escuchó", contó Philippe en una entrevista con AutoHebdo, en marzo del 2018.

"Le prometí que haría todo lo que pudiera para llegar tan lejos como me fuera posible y que lo llevaría siempre en mi memoria. Era la única gratitud que podía ofrecerle", confió el monegasco en la misma entrevista.


Tres años después, en 2017, Charles ya es más que una promesa en el automovilismo mundial. Nicolas Todt le ha asegurado un lugar en la Academia Ferrari –la misma que integró su padrino deportivo Jules-, ganó el título de la GP3 al primer intento y se le pronostica un futuro de Fórmula 1 mientras lidera con autoridad el campeonato de Fórmula 2.


Pero Hervé, que tiene apenas 54 años, está gravemente enfermo.


Charles debe viajar a Azerbaiján, para disputar la cuarta cita del torneo de la F-2. Viene de dos abandonos consecutivos en su circuito, en Mónaco –su departamento da al Boulevard Albert I, la recta principal del trazado- pero no mastica furia porque la tristeza lo devora, de la misma manera en que la enfermedad devora a su padre.


De manera que elige despedirse con misericordia, entregándole a su padre una alegría postrera:


“Papá, voy a correr en Fórmula 1 en 2018”.


Hervé entendió. Su hijo finalmente había llegado. Habían visto a la mayoría de los pilotos de F-1 desde el balcón de su departamento en Mónaco; ahora Charles competiría directamente contra ellos. Y podría el sueño de Hervé –tener un hijo campeón mundial de Fórmula 1- aunque él supiera que no llegaría a verlo.


Solo que Charles se anticipó. En junio de 2017 no tenía ningún contrato firmadocon escuadra alguna en la F-1. Le estaba mintiendo. Pero era una mentira piadosa.


Hervé falleció el 20 de junio de 2017, en Mónaco. El 24 de junio, su hijo Charles ganó de manera incuestionable la primera de las dos carreras de Fórmula 2 en Azerbaiján.

Charles Leclerc
✔@Charles_Leclerc





Papa, Je t'aime... Merci pour tout. Tu vas tous nous manquer.
Jules sera super content de te retrouver
1963-2017

“Mi padre era mi hincha número 1 y cada vez que yo ganaba una carrera era el padre más feliz del mundo. Siempre corrí para Jules y, obviamente, desde ese momento también para él. Esos sentimientos a mí me dan una potencia extra”, asegura.




“Perdí a Jules, pero tengo a Charles. Charles perdió a su padre pero me tiene a mí”, señaló Philippe en esa entrevista citada.




Un mes después de la muerte de Hervé, el principal directivo de la escuadra Sauber de F-1 pasó a ser el francés Frederic Vasseur, quien oportunamente había fundado la escuadra ART Grand Prix junto a un socio, Nicolas Todt… ART ganó el título de la GP3 de 2016: Leclerc era el piloto, Vasseur lo seguía de cerca. Parecía entonces inevitable que le ofrecieran un contrato de Fórmula 1… pero no en el momento en que Hervé agonizaba.


Sauber –que volvió a la órbita de Ferrari desde que BMW la revendió en 2010- lo confirmó recién en diciembre de 2018, casi seis meses después de aquella mentirita.

Sin embargo, en agosto Charles había concluido un formidable test en Hungría sobre una Ferrari, marcando el mejor tiempo del día: es altamente probable que haya sido contratado la semana siguiente, dos meses después de la muerte de su padre.


Lo que vino después, se sabe: un comienzo regular en Sauber-Alfa Romeo; un cambio de puesta a punto que, justamente en Azerbaiján, derivó en un sexto puesto; la atención de Sergio Marchionne, el capo máximo de Ferrari; el desplazamiento de Simone Resta, el diseñador en jefe de la casa de Maranello, de Ferrari a Sauber para que apoyara como director técnico el crecimiento del piloto monegasco; la muerte de Marchionne en julio y el compromiso de Ferrari de cumplir con el deseo de su extinto líder: contratar a Leclerc para 2019.


Así se volvió el piloto más joven desde Gilles Villeneuve en ser contratado por Ferrari.


Jacques, el hijo de Gilles, dice ahora que Charles "está teniendo un efecto negativo sobre el equipo Ferrari" porque "quiere demostrar que es el número 1 y eso daña a todo el equipo".
Pero esa ya es otra historia...

https://www.pablovignone.com/2019/05/la-mentira-piadosa-de-charles-leclerc.html

[meteorointerceptor]

Re: F1 - 2019

Lo de Leclerc es un cuento de Disney...
Increible

[Christian CW]

Re: F1 - 2019

- - - Updated - - -

me alegro por Lec

Que duro con Vettel jaja, es cierto pero no creo que llegue al pobre papel de Barrichello, estimo que antes de hacer eso se viene a correr al Top Race.
Bien por el pibe Leclerc no le pesa la camiseta pero gano con lo justo, no le sobro nada... las Ferraris se morfaban las cubiertas, una o dos vueltas mas y el negro se lo comia entre dos panes.
Bien Albon viniendo desde atrás hasta el 5° puesto, muy mal mi pollo Max que quiso recuperar la mala largada en la primera curva y asi le fue, rompe todo el auto de gusto despues del golpe de la primera curva debería haber parado y no seguir a fondo con el auto todo roto, en la on board se notaba que la direccion no le respondia, espero que aprenda ya van 2 iguales en Spa, lo lamento por Kimi que la ligo.

[Christian CW]

Re: F1 - 2019



¿Tendremos invitado sorpresa en Monza?
La previsión meteorológica para este fin de semana apunta a un GP de Italia pasado por agua.
Por JUANJO SÁEZ

El jueves a partir de la tarde podríamos ver las primeras lluvias del fin de semana en Monza, coincidiendo así con la rueda de prensa oficial previa al GP de Italia y con las conferencias que cada equipo realiza los jueves de gran premio.

Lo realmente interesante comienza a partir del viernes, los entrenamientos libres uno y dos tienen grandes posibilidades de llevarse a cabo bajo la lluvia italiana. A un porcentaje que supera el 50% en cuanto a las precipitaciones durante todo el día, se le suma la bajada de temperaturas, que según la previsión no bajarán de 21ºC.

El sábado podría ser el único día "tranquilo" en el Gran Premio de Italia, el porcentaje para la lluvia no llega al 10% durante las sesiones de entrenamiento y clasificación, eso sí, la temperatura será parecida a la del viernes. A partir de las 20h o 22h de la noche la alarma se dispara y la lluvia hará acto de presencia de nuevo, tanto que se mantendrá hasta el domingo.

En carrera podríamos vivir un Hockenheim 2.0, la probabilidad de precipitaciones para el domingo en Monza están entre el 60% y 80% para la hora de la carrera, algo que añadiría un punto extra de emoción al GP de Italia y que además, hará que los entrenamientos del viernes cobren mucha importancia si finalmente también llueve en esas primeras sesiones del fin de semana. También la temperatura será la más baja del fin de semana, rondando los 18ºC o 19ºC de máxima durante todo el domingo.

Veremos finalmente qué sucede... Pero ojalá se cumpla la previsión meteorológica. ¡El espectáculo está servido!

[Christian CW]

Re: F1 - 2019

Max y Gasly, cambio de motor y largan desde el fondo

Consciente de que podría penalizar en parrilla, Max Verstappen se encuentra tranquilo con la obligación de remontar en el GP de Italia.
Honda introdujo su motor especificación 4 el viernes en Spa en el Red Bull de Alex Albon y el Toro Rosso de Daniil Kvyat, lo que mandó a ambos al fondo de la parrilla.

Luego Albon volvió a una unidad de potencia más vieja para el resto del fin de semana, ya que Honda prefería usar la nueva en Monza, porque Spa se considera un circuito difícil para los motores. Por su parte, Kvyat remontó hasta la séptima plaza, recopilando datos útiles sobre su rendimiento.

Aunque aún no se ha confirmado oficialmente, Verstappen también será penalizado en Monza, y como ya ha alcanzado el límite anual en los seis elementos de la unidad de potencia, será penalizado.

Cuando se le preguntó por la posibilidad de cambia al nuevo motor en Italia, el director de Red Bull, Christian Horner, dijo: “Es lo más probable. Tomaremos esa decisión durante la semana. Pero lo más probable es que hablemos con Honda y veamos qué piensan ellos".

"Creo que es esperanzador, según lo que vimos el viernes y según los datos que sacamos con Kvyat en carrera. Respecto al motor, se está progresando y da lo que se espera".

"Creo que puede estar bien adelantar", declaró a Motorsport.com. "Aún no se ha confirmado nada sobre una penalización por motor, pero incluso saliendo desde atrás, no creo que sea un gran problema".

"Todos sabemos que Ferrari va a ser muy rápido allí, y si sales desde atrás probablemente no superarás a los cuatro primeros. Pero creo que a los demás sí puedo alcanzarles".

Red Bull y Honda quieren evitar penalizaciones en Singapur y especialmente en Suzuka, la carrera local del motorista y, para asegurar que no haya sanciones en Japón, el fabricante podría añadir en Rusia más motores al grupo de los que pueden usar (lo que también implicaría castigo).

[s0bamE]

Re: F1 - 2019

Bien Albon viniendo desde atrás hasta el 5° puesto, muy mal mi pollo Max que quiso recuperar la mala largada en la primera curva y asi le fue, rompe todo el auto de gusto despues del golpe de la primera curva debería haber parado y no seguir a fondo con el auto todo roto, en la on board se notaba que la direccion no le respondia, espero que aprenda ya van 2 iguales en Spa, lo lamento por Kimi que la ligo.

Max no estrello el auto 3 curvas mas adelante despues del toque con Kimi? Me parecio ver que despues del toque ese la direccion ya no le iba mas. Incluso iba despacio porque lo pasan todos, estimo para ver si tenia chance de llegar al pit.

[Christian CW]

Re: F1 - 2019

Max no estrello el auto 3 curvas mas adelante despues del toque con Kimi? Me parecio ver que despues del toque ese la direccion ya no le iba mas. Incluso iba despacio porque lo pasan todos, estimo para ver si tenia chance de llegar al pit.

Sisi por eso puse que en la camara on board se notaba que la direccion no le respondia, en la repe se ve que la rueda con todos sus componentes se doblan mal!