Moto GP - 2017

[aleturb]

Re: Moto GP - 2017

Lo van a ver a Lorenzo derrapar y no lo van a poder creer. Yo ya lo vi hacerlo con la yamaha.

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[marceloDC]

Re: Moto GP - 2017

Creo que vamos a tener un muy lindo campeonato entre Maverick y Marquez, y hasta me atrevo a pronosticar que el Maniac se lleva alguna carrera y varios podios, si es que no se hace pelota en la primera curva de Australia, de VR46 creo que depende de que la moto no exija demasiado a su fisico, ojala sea una buena despedida del viejo, pero la va a tener dificil.

[Proctologo]

Re: Moto GP - 2017

Lorenzo probará en Australia el freno trasero accionado desde el manillar



Fue entonces cuando Lorenzo se dio de frente con una realidad desconocida hasta ese momento: el mallorquín no pudo pasar de la 17ª posición de la tabla y se quedó a 1,6 segundos del más veloz, un jarro de agua fría en su primera toma de contacto de 2017 con la Ducati.


“Me ha sorprendido ir tan lento. No me esperaba que me costara tanto. Falta muchísimo, sobre todo en frenada. Estoy acostumbrado a frenar mucho antes con la Yamaha y pierdo mucho. Esta moto se pilota de forma opuesta y hasta que no entienda cómo sacarle provecho me va a costar estar entre los más rápidos”, convino entonces Lorenzo.


“Con este prototipo tienes que frenar más tarde y entrar en la curva con frenos. Es el estilo que hoy en día usa Dovizioso, y que se aleja mucho del que he empezado esta mañana”, añadió el #99, que el día siguiente dio un significativo paso hacia delante.


Una de las claves es el uso del freno trasero, un aspecto que en la Yamaha no tenía tanta influencia. Para tratar de facilitarle las cosas, los técnicos de la marca de Borgo Panigale le harán probar un sistema de frenada alternativo que ya se usó en su día con Andrea Dovizioso.


“Jorge se dio cuenta ayer de que debe cambiar un poco su estilo de pilotaje y usar mucho más el freno trasero de lo que lo venía haciendo hasta ahora. Por eso salió a rodar en estas condiciones tan complicadas, porque quiere seguir aprendiendo”, afirmó Davide Tardozzi en Sepang.


El jefe del equipo de las motos rojas confirmó que Ducati tiene la intención de hacer que Lorenzo pruebe ese mecanismo que, mediante una leva que accionará desde el pulgar de su mano izquierda, pueda accionar el freno trasero. “Queremos que lo pruebe, pero lo posponemos para Australia”, añadió Tardozzi.


Se da la circunstancia de que el balear ya conoce este tipo de mecanismo, puesto que hace dos años lo empleó en la pretemporada en su Yamaha, estrenándolo precisamente aquí, en los ensayos de Sepang.

JL99 ahora se da cuenta que con la Ducati esta arriba de una grande doble muzza.....y que la Yamaha era una moto de carreras excelente


el freno trasero se usa como "timon" para modificar la trayectoria de la moto.....pero poco para frenar.......si lo tiene que usar porque el freno delantero no es eficaz....mamadera, que mal te veo

no pudo bajar del puesto 17º ....pppfffff

[tano02]

Re: Moto GP - 2017

JL99 ahora se da cuenta que con la Ducati esta arriba de una grande doble muzza.....y que la Yamaha era una moto de carreras excelente


el freno trasero se usa como "timon" para modificar la trayectoria de la moto.....pero poco para frenar.......si lo tiene que usar porque el freno delantero no es eficaz....mamadera, que mal te veo

no pudo bajar del puesto 17º ....pppfffff

pero de las yanquis... esas que las enroscan para comer de tan blanditas que son...

[Christian CW]

Re: Moto GP - 2017

Algunos datos de la "caja" de la Ducati GP17:


https://twitter.com/Ralph_E_S/status...rc=twsrc%5Etfw


http://manziananews.blogspot.com.ar/...-ducati-in.htm

[Christian CW]

Re: Moto GP - 2017

Oficial: Ya se conoce el calendario del Mundial de Superbikes




La FIM y Dorna anunciaron este martes el calendario oficial del Campeonato del Mundo Motul de Superbikes 2017, que visitará España en dos ocasiones.


La primera de ellas será en la tercera cita del calendario, en Motorland Aragón entre los próximos 31 de marzo y 2 de abril. El campeonato de motos derivadas de serie volverá a España en la penúltima fecha del campeonato, del 20 al 22 de octubre en el circuito de Jerez. En total, el Mundial de Superbikes constará de 13 citas en todo el año e iniciará el próximo 24 de febrero en Australia justo después de los últimos test de pretemporada.

[aleturb]

Re: Moto GP - 2017

Espero q vengan alguna vez.

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[Christian CW]

Re: Moto GP - 2017

Este comentario salió en Motorpasión sobre la famosa caja de Ducati


"Es innegable que existe un gran revuelo en torno al nuevo colín que montaba la Ducati Desmosedici GP17 en los test IRTA de Sepang. Tanto Michele Pirro como Casey Stoner salieron a rodar días antes para adelantar parte del trabajo del equipo italiano de MotoGP. Todos los radares de los especuladores se encendieron al ver esa caja misteriosa bajo el colín.
La idea más extendida giraba en torno a un posible sistema de escape de salida variable que Ducati ya tiene patentado y que aprovecha el flujo de los gases de escape para generar una carga extra en la parte delantera para crear un efecto similar al de los alerones ya prohibidos.


Todo gira entorno al chattering
Gigi Dall´Igna, jefe de Ducati Corse, no tardó en salir al paso de los primeros rumores para negar cualquier teoría relacionada con este asunto. El italiano argumentaba que se trata de una tecnología orientada a los modelos de calle y no a MotoGP, además fue rotundo y muy directo: “Tú mismo puedes ver el escape” declaró.


Pero en la cabeza de todos siguen rondando teorías de todo tipo respecto a la misteriosa caja negra, y una de ellas es la que aporta Mat Oxley en MotorSport Magazine y está fundada sobre algunos principios empleados en la Fórmula 1. Según el periodista británico, Dall´Igna podría estar probando en la GP17 un sistema que se conoce como Inerter o J-Damper. Es algo parecido a un amortiguador electrónico que McLaren introdujo allá por 2005 y que básicamente absorbe las inercias producidas por el efecto chattering y las convierte en energía, lo que ayuda a mejorar el agarre de las gomas y reducir su desgaste.
Pero si MotoGP no permite ningún tipo de amortiguador electrónico ¿Qué es lo que hace realmente? Pues bien, se trata de un dispositivo que sencillamente anula las vibraciones que elementos como el motor o el chasis pueden transmitir a los neumáticos y, a través de inductores y resistencias eléctricas, transforma esas vibraciones en energía.
Y con esto volvemos al reglamento de MotoGP, el cual no permite el uso de ningún tipo de batería que almacene esa energía o cualquier sistema de tipo KERS. Pero para eso, monta un pequeño volante de inercia que se encargaría de disipar esa energía de forma continua sin aprovecharla, manteniendo a la Ducati dentro del reglamento técnico.
Llegados a este punto, podemos empezar a intuir que su teoría no es del todo descabellada. Teniendo en cuenta el tipo de pilotaje de Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso, nos damos cuenta de que su estilo muy refinado y con una velocidad de paso por curva muy alta, generan un chattering mucho más elevado que el de otros pilotos como Marc Márquez o Andrea Iannone, que son más agresivos sacrificando el paso por curva en favor de una entrada y salida mucho más directas, donde este fenómeno no es tan acusado.
Tal vez, las declaraciones que ya os contamos del jefe de Michelin Motorsport, Nicolas Goubert, sobre las vibraciones en el neumático delantero de las que se quejó Andrea Dovizioso en Sepang sigan la línea de este nuevo sistema ideado por Ducati.
Otra cosa no, pero en Ducati, sus ingenieros no dejan de trabajar en nuevas ideas que puedan arañar milésimas al crono y que pueden ser decisivas a la hora de ganar un campeonato. Ya fueron los encargados de poner “de moda” los famosos alerones que se han prohibido en 2017. Parece que a Gigi se le da de maravilla moverse por los finos hilos que separan lo legal de lo ilegal en el reglamento de MotoGP."

[fiatlea]

Re: Moto GP - 2017

Lo van a ver a Lorenzo derrapar y no lo van a poder creer. Yo ya lo vi hacerlo con la yamaha.

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Derrapar por el piso 😂

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[Christian CW]

Re: Moto GP - 2017

Leandro Mercado y su ilusión de correr en MotoGP
El mejor motociclista argentino es el único que ganó un título mundial. Su vida es una constante de pasión y sacrificios. En 2017 correrá en Superbike con una Aprilia.





Aquel niño que a los 3 años se subió a una pequeña moto armada por su papá Eduardo y que daba vueltas durante horas en el patio de su casa, no tenía dimensión de lo que le sucedería. En sus inicios tuvo que resignar muchas cosas y, entre ellas, abandonar el colegio secundario y viajar solo a Estados Unidos. Pero el esfuerzo tuvo sus frutos: es el único piloto argentino que ganó un Mundial (2014) de motociclismo. Ese es Leandro Mercado, un luchador persistente.


La palabra sacrificio es una de las tantas que aparece en su diccionario. Es que el cordobés tuvo que renunciar a varias cuestiones para hacer lo que realmente anhelaba. "Los días festivos, las reuniones y los cumpleaños nunca existieron. Los fines de semana tenía que ir a correr y no estaba nunca en casa", recuerda el piloto de Jesús María en su visita a Clarín, y previo a que empiece un nuevo Mundial de Superbike.


A los 6 arrancó en la categoría Mini Motos que se corría en óvalos de tierra. Sus habilidades aumentaban notoriamente año tras año y, a la par, las oportunidades de crecer ya como profesional. Tal fue así que cuando tuvo 15 contó con la posibilidad de viajar solo a Estados Unidos para competir en la Copa KTM para la que fue seleccionado entre 120 chicos de Latinoamérica. "Tomaron a sólo 23 y entre ellos estaba yo. Fue un sueño saber que me habían elegido porque era un evento en el que se me podían abrir muchas puertas", comenta.


Mercado, apodado Tati (le puso así su hermano más grande porque no le salía decir su nombre), fue contundente a la hora de tomar la decisión. Y cuenta que tuvo que abandonar el colegio para poder viajar. "Terminé cuarto año y me fui. Me quedé en la casa de un amigo que vivía hace mucho tiempo en Estados Unidos. Mi familia fue a verme a algunas carreras, pero fue un sacrificio enorme", recuerda.


Después de tanto pelearla su esfuerzo tuvo la recompensa: ganó su primer título internacional en el Campeonato Norteamericano 600, en 2009. La dedicación y el sacrificio, una vez más, fueron los protagonistas. Y explica qué fue lo que tuvo que hacer para consagrarse: "Kawasaki no iba a la última carrera porque retiraba el equipo a fin de año. Por eso junto a un amigo manejamos una camioneta desde Sacramento hasta Los Ángeles. Allí cargamos las motos, pusimos el GPS y conducimos hasta Daytona donde era la carrera. ¡Fueron 48 horas sin parar! Apenas llegamos nos dormimos. Imaginate que después había que volver, ja".


Luego de haberse coronado campeón llamó la atención de varios equipos. Y fue Arturo Scalize (actual presidente de Kawasaki en Argentina) quien lo llevó a Italia con sólo 18 años para que empiece su carrera en Europa. "Desde 2010 hasta 2013 corrí gracias a él", confiesa. Y desde ese momento nunca regresó a Argentina: vive en Imola y hace tres años que en la ciudad italiana convive con su novia.


No fue sencillo para Mercado tomar la determinación de radicarse en Europa. Es que el factor económico fue importante para esa continuidad de su carrera. "Mi familia y todos los que me rodean hicieron un sacrificio enorme para que puediera correr y mantenerme allá. La economía en el deporte motor es complicada y en Argentina, más todavía", cuenta mientras asegura que lo económico muchas veces es clave para la continuidad y el progreso en el exterior. "Hay que tener dinero y hay que contar con cierto nivel para triunfar afuera", dice. "Muchos probaron y luego regresaron. Por eso también hay que tener constancia y sacrificio".


En 2014, Mercado se incorporó al equipo Barni para disputar el Mundial de Superstock 1000. Allí logró su segundo título internacional y se convirtió en el primer argentino en ser campeón del mundo (Sebastián Porto había conseguido un subcampeonato en 250cc, la actual Moto2, diez años antes).


El año pasado permaneció en el mismo equipo con una Ducati. Su objetivo era claro: adueñarse de su segundo título mundial. Pero en la última carrera que se disputó en Jerez de la Frontera sus posibilidades de alzarse con la gloria se derrumbaron en apenas unos segundos. "En la prueba matutina del domingo me caí a raíz de una rotura en el motor. El equipo trabajó a contrarreloj porque faltaban tres minutos para que arrancase la carrera final. Salí a pista y la moto se paró. No era un problema eléctrico sino que perdía combustible. Fue horrible ver la carrera sentado. Sentí impotencia, bronca y amargura. Fui sub campeón mundial, pero regalé un año entero", expresa.


Claro que ese es un hecho que quedó en el pasado para el piloto de 24 años. Porque para esta temporada firmó con el equipo italiano Iodaracing (por dos años) para disputar el Mundial de Superbike con una Aprilia. "El campeonato va a ser muy competitivo. Es un gran desafío que se viene porque vuelvo a una categoría que me gusta. Va a ser un año desgastante porque son 14 fechas con carrera doble. De todas formas tengo muchas ganas de empezar a trabajar", manifiesta.


Goza de un historial interesante. Tiene en claro cuáles son sus objetivos. Pero no se conforma y quiere más. "La idea es hacer bien Superbike para luego competir en MotoGP", asegura. Y sin murmurar, puntualiza: "Yo quiero ser campeón del mundo de MotoGP".


Lo dice Mercado, un luchador que siempre se sobrepuso a cualquier desafío que se le presentó en su vida.


Motos con más potencia y mejor preparación


El Mundial de Superbike, la categoría en la que se desempeñará Mercado este año, tiene como característica principal que las motos son de producción. "Tienen más potencia y mejor preparación. También cambian los frenos, la suspensión, las cubiertas y son mucho más rápidas", explica. Y luego hace referencia a la disparidad que hay con las motos de Superstock 1000, categoría en la que corrió en 2016. "Son motos stock, originales de fábrica. Tienen menos mejoras", cuenta. Además Superbike compite en circuitos fuera de Europa, mientras que Superstock 1000 lo hace en ese continente. El cordobés dice también que en Moto GP (la máxima categoría) las motos son "prototipos de Fórmula 1 en dos ruedas" y que junto a Superbike son "las categorías top a nivel mundial".


Clarin (que parece que no se informaron que el sotck1000 no es un mundial, sino un campeonato europeo)

[Christian CW]

Re: Moto GP - 2017

[marceloDC]

Re: Moto GP - 2017

es un groso Tati, pero la verdad prefiero que corra en SBK con posibilidades de hacer por lo menos algun podio, que correr en MotoGP con una moto garompa sin que pueda pasar de un 10mo puesto.

[aleturb]

Re: Moto GP - 2017



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[netmouse]

Re: Moto GP - 2017

Bien

[fiatlea]

Re: Moto GP - 2017

Bien Rossi y que bien tambien the maniac 🤘

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