Consumo excesivo de aceite Peugeot 207 RC

[lanchita_vicio]

Re: Consumo excesivo de aceite Peugeot 207 RC

Dejo otro aporte, para la eliminacion del pcv. Lo encontre en un foro español, segun dicen fue una solucion original de Peugeot para disminuir el problema de carbonización.

La solucion fueron estos dos tapones.


Que se colocan en lugar de la manguera




Ya me los mande a pedir.
De paso aproveche a comprar todas las juntas nuevas, tensor hidraulico nuevo y bulones de la tapa de cilindros. Como para ir achicando gastos jaja
La tapa entro hoy a la rectificadora.

Ni bien tenga novedades subo fotos.


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[Ivan's]

Re: Consumo excesivo de aceite Peugeot 207 RC

Grosso.. vas a salir con otro auto, un violin va a quedar eso..

Solo te falta una dosis de meth y ya no vas a tener problemas con el carbon je je je..

[lanchita_vicio]

Re: Consumo excesivo de aceite Peugeot 207 RC

Grosso.. vas a salir con otro auto, un violin va a quedar eso..

Solo te falta una dosis de meth y ya no vas a tener problemas con el carbon je je je..

Yo creo que si! Anduve en un auto achanchado todo el tiempo lpm


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[Ivan's]

Re: Consumo excesivo de aceite Peugeot 207 RC

Yo creo que si! Anduve en un auto achanchado todo el tiempo lpm


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Yo lo compre con 38000kms... lo probé y le costaba llegar a 200km/s. Luego de la limpieza, llega lo mas pancho a 220 sin chistar. Cambia bastante.

[§µ®Fî§Tâ-]

Re: Consumo excesivo de aceite Peugeot 207 RC

Dejo otro aporte, para la eliminacion del pcv. Lo encontre en un foro español, segun dicen fue una solucion original de Peugeot para disminuir el problema de carbonización.

La solucion fueron estos dos tapones.


Que se colocan en lugar de la manguera




Ya me los mande a pedir.
De paso aproveche a comprar todas las juntas nuevas, tensor hidraulico nuevo y bulones de la tapa de cilindros. Como para ir achicando gastos jaja
La tapa entro hoy a la rectificadora.

Ni bien tenga novedades subo fotos.


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Lo vi y tambien encontre esto en otra pagina
La función de la PCV (del ingles: Positive Crankcase Ventilation) es regresar los gases generados en el interior del motor y que salen por el respiradero de la tapa de punterias hacia la admisión para que se quemen nuevamente. Pero esto solo funciona cuando el motor esta trabajando en vacio, en los motores normalmente aspirados (sin turbo) esto siempre funciona perfectamente.

¿ Por que cancelar la PCV ?

La PCV funciona como una válvula check o al menos eso debería hacer, de forma que en el momento que el turbo empieza a meter presion a la admisión, la válvula check debe cerrarse para que no provoque una fuga de presion ni meta la presion del turbo al interior del motor, esto último es MALISIMO porque puede provocar que se boten los sellos de aceite o que escupa aceite el motor por cualquier salida, ejemplo: La varilla para medir el aceite.

La solución: Cancelar la PCV, en lo personal eh probado válvulas PCV Mopar originales nuevas y aun así tienden a fugar presion, asi que lo mejor que puedo hacer es quitar la PCV. Antes de explicar como hacer esto, les muestro esta imagen con la descripción de las partes cercanas a donde está la PCV.



1.- Regulador de presión de gasolina
2.- Distribuidor de vacio/presión (conocido como pulpo)
3.- Tapon de la toma de presión para el riel de inyectores
4.- Sensor de temperatura de carga de aire
5.- Manguera de salida de gases en tapa de punterias (después de la modificacion aqui descrita)
6.- Salidas del cuerpo de aceleración (solo la derecha es cancelada en forma original)
7.- Sensor TPS
8.- Válvula check para vacio necesario en los instrumentos del aire acondicionado
9.- Motor IAC

Lo que se tiene que hacer es quitar la válvula PCV de su lugar junto con la manguera que viene de la admisión y poner un tapón en dicho tubo (mostrado en la fotografía más abajo), luego, se monta una manguera en la salida de la tapa de punterias y es aqui donde tenemos dos opciones: a) Dejar la manguera que apunte hacia abajo para que salgan los gases de aceite a la atmosfera. b) Rutear la manguera hacia la entrada de la caja del filtro de aire para que ingresen los vapores nuevamente al motor y sean quemados.





En lo personal, prefiero que la manguera deje salir los gases de vapor a la atmosfera, porque el aceite es un combustible de muuuuy bajo octanaje de forma que en grandes cantidades puede provocar pre-ignicion y en un motor turbo eso se traduce a quemar un piston :-S

NOTA: Bajo ningun motivo se debe tapar la salida de la tapa de punterias, de lo contrario la expansión de gases en el interior del motor buscará la salida y eso provoca que los sellos de aceite en el motor sean botados y con eso tendrán una fuga de aceite de enormes proporsiones, nada deseable se los aseguro.

[naguson]

Re: Consumo excesivo de aceite Peugeot 207 RC

Yo creo que si! Anduve en un auto achanchado todo el tiempo lpm


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consulta y de donde provenia el consumo de aceite?. Saludos -

[§µ®Fî§Tâ-]

Re: Consumo excesivo de aceite Peugeot 207 RC

Pego mas info que encuentre por ahí

Covers oil consumption, carbon build up, damaged turbos, engines dying etc...

"Thank you for saying it and no It is not normal to mysteriously use 1 quart of oil in less than 1k miles or for that matter in 15k miles. When the N14 (or any turbocharged engine) does the engine or the entire engine system has a serious issue and if it is not immediately addressed can and will damage the engine or turbocharger!

If your engine is mysteriously consuming 1 quart of oil in less than 1k miles and there is no sign of it under your car than there is only one place it is going and that is into your combustion chamber, and unfortunately on a turbocharged engine this is the worst place for oil to go. When oil gets into the combustion chamber it lowers the octane rating and causes pre-ignition and detonation which can damage your engines pistons.

Here are the two ways turbocharged engines mysteriously use oil and have no sign of it going anywhere. 1. By design the turbochargers increase combustion pressures in the combustion chamber. This added pressure will cause more air to leak past the piston rings, valves, and valves seals than a naturally aspirated engine. This air is called “crank case gasses” and the more pressure in the engine the more crank case gasses the engine will produce and the more crank case gasses produced means more oil vapor entering your intake system through the crank case ventilation system.

This oil vapor will condense and build up on the inside of the intake system and intercooler and can enter your combustion chamber and cause pre-ignition. And when your car is under boost pressure this pre-ignition can cause your pistons to crack. Most people install an oil catch can to keep this oil out of the engine also the older the engine the more crank case gasses leak by the rings and valves. Most of the time this will not cause the engine to use 1 quart of oil in 1k miles more like 1 quart in 10k miles however this issue should be addressed if you are running high boost pressures or have an engine with over 100k miles.

2. Due to emissions standards the catalytic converter was relocated as close to the turbocharger as possible. Over time the heat from the catalytic converter damages the pressure seal in the turbocharger (note; turbochargers do not have oil seals) once the engine is turned off. Eventually the pressure seal will fail and when the car is under boost the exhaust gasses will enter the engine. These extra gasses will prevent the oil foam (that is spinning off the turbine shaft because it is rotating at 250k RPMs) from draining back into the oil pan and it will push the oil into the intake system passed the compressor side front pressure seal.

When you let off the throttle the exhaust system depressurizes and all that pressure that is in your engine now rushes out of the engine and back into the exhaust system passed the non-working exhaust pressure seal. This rush of air will carry oil foam with it and spray it onto the catalytic converter. As the oil burns on the catalytic converter it leaves behind the debris in the oil and over time will block the air flow through the exhaust system. As the pressure builds in the exhaust system it will overwhelm the crank case ventilation system and push more oil into the intake system and we have also seen the engine become pressurized and leak out of every engine seal or gasket. At this point the engine is definitely getting oil in liquid form into the combustion chamber and at that point you risk serious engine damage.

This issue (post turbo pre catalytic converter back pressure) is the main reasons for the myth that the N14 engine has week pistons. In the last year all turbochargers that we refurbished were damaged by back pressure and they all fail in this manner. 10 years ago the catalytic converters were not as efficient as they are now so you would see the tell tail sign of blue-ish smoke when the turbocharger starts to fail. Now they can and do burn all of the oil in the exhaust system that you would normally see when the turbocharger starts to fail. The catalytic converters are made so well today that we have not even been able to see the tell tail blue smoke out of the exhaust on cars even when they have a cracked piston!

If I had to guess what was wrong with this car I would say that it has a serious back pressure issue and the oil is leaking into the intake and out the back of the turbocharger. Since it is not a high mileage car there probably is not a huge issue with blow by unless the previous owner changed the oil as Mini recommended every 15k miles.

Fortunately preventing back pressure is easy, all that you need to do is to idle the car until the EGTs go below 900deg F, (I cool them down to 700f on our cars, see O2 bank 1 sensor 1 if you have the Torque app). We have seen back pressure start in as early as 15k miles and turbos generally fail on these cars at about 20 to 50k miles. If you want to test for back pressure just install a snap on back pressure gauge in the first O2 sensor location and run the car up to full boost pressure. If there is any pressure after the turbo than the catalytic converter is clogged and the turbo should be rebuilt and the catalytic converter replaced. Otherwise you risk damaging your engine and/or turbocharger."

This is how Peugeot are trying to get round the problem with their engines:

The latest and greatest modification for getting rid of oil in our intake manifold, which is causing so many problems in the cylinder head and intake valves, comes from Peugeot themselves.

The new RCZ and 308GTI with the THP200 engine have a small difference in their intake manifold compared to the older models.
While the manifold body is the same, there is a very small cap that closes the rear PCV hose in the THP200 engine, which does not exist on the THP150 and 175hp engines.

PCV is the Positive Crankcase Ventilation system, which forces blowby gases back (and a lot of oil coming with it) in the intake system.

This cap is very cheap and available from Peugeot (part code 0361S4 ), using it saves the trouble of having to clean your intake from oil and combustion residues.

[lanchita_vicio]

Re: Consumo excesivo de aceite Peugeot 207 RC

Excelente explicación!


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[§µ®Fî§Tâ-]

Re: Consumo excesivo de aceite Peugeot 207 RC

http://www.minitorque.com/forum/f15/...s-fixes-32166/ hay para leer ahí estaría bueno que aparezca alguien que sepa de verdad para aclarar un poco mas

[Ivan's]

Re: Consumo excesivo de aceite Peugeot 207 RC

Telefono para powrs

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[pichichu28]

Re: Consumo excesivo de aceite Peugeot 207 RC

La verdad q es una lastima q pase esto en un auto tan lindo y con tan pocos kilómetros. Cada cuanto tenes q sacar la tapa para limpiar cada 50mil km .

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[El Negro 2007]

Re: Consumo excesivo de aceite Peugeot 207 RC

hace 6 años por lo menos que escribi aca que el THP era una garcha
y saltaron unos fantasiosos que se decian ser desarrolladores del THP en Argentina segun lo que usaba un griego loco de mierda en Gracia, obvio....no ?

[MikeF]

Re: Consumo excesivo de aceite Peugeot 207 RC

hace 6 años por lo menos que escribi aca que el THP era una garcha
y saltaron unos fantasiosos que se decian ser desarrolladores del THP en Argentina segun lo que usaba un griego loco de mierda en Gracia, obvio....no ?

Yo seguro que no.. fui victima de este motor pija y siempre que salga un tema en el foro saldre para advertirles.

[§µ®Fî§Tâ-]

Re: Consumo excesivo de aceite Peugeot 207 RC

Al final que paso ? Eran los aros ?

[Diego1.8T]

Re: Consumo excesivo de aceite Peugeot 207 RC

Pero sin son aros porq hay tabto aceite en el ic, etc ?


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