AYUDA bora 1.8T consejos y demas...

[MartinRR]

Re: AYUDA bora 1.8T consejos y demas...

Si la pregunta es si suma, efectivamente, SI, suma. Ahora bien, si son aprovechadas al máximo teniendo el resto del auto std? la respuesta es no.

yo al menos lo que aprendí es que es mucho más caro buscarle "el último hp" con una turbina de mierda que cambiarla por una base mejor. Salvo que la intención sea ser "el más rápido" con esa turbina de mierda jaja. Así como los que limaban hasta la garcha el TLDE para ser los más rápidos "con el redondo". Es super válido también!!

Buenisimo, mil gracias Santi!! El tema es que a mi golf le voy a poner la K03s y pensaba mandarle levas para mejorar un poco. Con que quede en 240hp estoy contento.

[demoN]

Re: AYUDA bora 1.8T consejos y demas...

Fijate.. para 240hp de más está decir que se llega a pura nafta, sin levas ni nada exótico... y realmente te podés cansar de andar eh.

Salvo que pienses armarlo más a futuro, ahi si, haría tapa y levas, cosa de tener esos 240hp con menos presión.

[Se-R]

Re: AYUDA bora 1.8T consejos y demas...

Fijate.. para 240hp de más está decir que se llega a pura nafta, sin levas ni nada exótico... y realmente te podés cansar de andar eh.

Salvo que pienses armarlo más a futuro, ahi si, haría tapa y levas, cosa de tener esos 240hp con menos presión.

a 400 llegas con PURA nafta y 450 TAMBIEN! y 500? TAMBIEN!!!! jajaja

el tema es saber como cuando y donde, mas alla de que es mucho mas barato darle 10 psi mas al turbo, pero buen para el que busca solo el pico de potencia le viene bien.

y la termino de Agitar.. con 1 kilo, 22 psi MAXIMO!!! ja

[demoN]

Re: AYUDA bora 1.8T consejos y demas...

Sin dudas, lean, pero si planteó ponerle levas a un k03s.. no le cambia demasiado la curva como para decir que cambia totalmente la usabilidad del auto (al menos no las drop in más trancas). Entiendo a lo que vas y estoy 100% de acuerdo, pero si su intención es llevarlo a fondo o mantener esos 240 planos... y.... claramente no es el turbo, no es la presión, no es nada! jaja..

[Se-R]

Re: AYUDA bora 1.8T consejos y demas...

Aca tienen los dynos de la gente de Vortexx todos usuarios comunes, Gt28 con 280/300 hp cuando mucho, y demas turbinas y configuraciones, se fijan casi ninguno pasa los 20 psi

http://forums.vwvortex.com/showthrea...al-Dyno-Thread

034efi IIc
3071r
22.5 psi
~96.5oct
Stopped @ 400whp(was testing new(safe) settings)

22.5 psi y 400whp a nafta de calle. unos 480 al motor. GT30

Mods: t3s60 20 - 19 psi, revo BT Beta t3t4 program, sps3 t3 hb9, cast manifold, 440 cc greentop injectors, 4 bar fpr, 255 lph walbro intank fuel pump, VR MAF housing, power gasket, FMIC, 2.5 inch turboback with testpipe, pullies, greddy profec b spec 2, engine/tranny mounts, ecs stage 1 clutch kit, and peloquin diff.

Super 60
19-20PSI
284whp.

Este es un idiota, aca le sacaron 550hp con una super50 y todo el resto Standart

504whp @ 32psi w/ 110 Trick Fuel



Wossner 81.5mm Forged Pistons (Machined/Honed Block)
Integrated Engineering Forged H-Beam Rods w/ ARP hardware
ECS Tuning Lightweight Aluminum Crank Pulley
Q.E.D. (Quindazzi Engine Development) Stage 2 AEB Cylinder Head:
CNC ported, performance valve job
Supertech Intake/Exhaust Valves +1mm
CAT Dual Valve Springs
CAT Camshafts (PN: 1013651)
CAT Adjustable Cam Sprocket
Rosten Performance Titanium Retainers
Eurodyne ECU Software with pump/race gas files
SPA Top-mount Turbo Manifold
Garrett GT3071R Turbocharger .82 AR (V-Band)
Tial 38mm Wastegate (WG)
Turbo Elements Open WG Dump Tube
Tial 50mm Blow Off Valve
Walbro 255 LPH In-line Fuel Pump
Siemens 60lb (630cc) High-Impedance Fuel Injectors
Ford Lightning 90mm MAF Sensor w/ Wiring Harness
Custom 4" Turbo Inlet Pipe
K&N Intake Filter
Hallman Manual Boost Controller Billet Aluminum
Turbo Elements Custom 3” V-Band Downpipe
Turbo Elements Custom 3” Exhaust
Turbo Elements Custom Front Mount Intercooler (Garrett Core/Aluminum Pipe)
Spal Electric Radiator Fan (fan clutch eliminated)

1.8L 20v
GT3076 .63 Tial Vband Hotside
ForceFed Eng Vbanded Tubular Race Manifold/Downpipe/Dumptube
Tial 38mm MVS Wastegate
Tial 50mm BOV
Sem Intake Manifold
70mm Throttle Body
Eurojet Street Core w FFE IC Piping
Integrated Engineering 20mm Rods
AEB Pistons
Calico Coated Rod Bearings
ARP Headbolts
Stock AWP Head
Clutchmasters FX400 w steel flywheel
Quaife Diff w/ ARP Bolt Kit
Raxles

Unitronic 630cc File
630cc Injectors
Bosch 044 Fuel Pump
Aeromotive FPR
BBM Fuel Rail
-6 Fuel Lines

32psi on C16

32psi, Nafta C16 ( de carrera mal..)
475HP

2002 VW GTI 337 AWP Engine
Stock Internals
Pag Parts TT225 Kit Heat treated
Eurodyne Maestro 630cc Mafless
Precision T3/T4 50 trim .63 @ 18lbs
Siemens 630cc Injectors
3" Downpipe Wastegate dump recirc
2.5" Magnaflow Exhaust
Eurojet Streetcore w/ modified piping
HKS SSQV
Boostvalve Dualstage MBC

T3/T4 DYNO: 322 WHP & 270 WTQ

Lo mas interesante

this week we start tune our 2005 seat ibiza 1.8T
we use build engine from QED-GT3566 turbocharger and ID 1000cc injector
we are using oem ME7 ecu
this was just the 3 file we try 98{93US} octane+W/M injection
the tune made our friend Vince Saiya {Stealth Racing UK}
the first dyno we made was with 1.7bar boost we got 530WHP and 60KGM
after 2 more file we sat the boost to 2.2bar and we got 680whp and 71KGM
we have new tune writing with more ignition and more twikes on the AFR to flat the dyno graph
i hope to finish the tuning next week with 750whp and 75kgm

1.7 kilos unos... 24/5 psi, 530whp....

207whp/245wtq

Mods:

• stock turbo
• stock injectors @ 2.5bar
• Uni stage 2 @ 22psi
• TIP
• lower intercooler pipe
• full 2.5" exhaust
• 3" catless downpipe
• VAST water/meth - 1 nozzle
• +4.5 deg timing

Chip, turbo stock y metanol...

Aca con eso sacan mas de 300hp..


alla 240

Garrett 50trim .63ar T3T4
3" Downpipe to 2.5" catless to Borla Muffler
Eurodyne Maestro
630cc injectors, e85
Greddy Profec B Type II @ 15/18 psi
Clutchmasters FX400
Forge 007 vent to atmosphere
Custom IC plumbing, Ebay core.
forgot to scale the graph.. intake temps were lower then my k03s

Lean mas, investiguen mas, no se dejen CAGAR por el que les dice ES LO QUE VA y le venden un multiple soldado con estaño! y un chip magico de 900 mil hp.

Lo barato sale caro, Mobius da fe de eso :P

[Se-R]

Re: AYUDA bora 1.8T consejos y demas...

Sin dudas, lean, pero si planteó ponerle levas a un k03s.. no le cambia demasiado la curva como para decir que cambia totalmente la usabilidad del auto (al menos no las drop in más trancas). Entiendo a lo que vas y estoy 100% de acuerdo, pero si su intención es llevarlo a fondo o mantener esos 240 planos... y.... claramente no es el turbo, no es la presión, no es nada! jaja..

La curva va a cambiar, sino no cambies la leva :P
Igual si partimos de lo mismo la K03, ya esta al cuasi limite de como viene de fabrica, te dara algun margen mas, pero no mucho

YO, solo YO igual probaria levas "chicas" y 10 psi constantes o 12, no mas

No vas a tener mucho mas de 240 pero en intermedia y alta seguro tengas bastante mas que alguno con 15 o 18 psi.

Podes dale 15 pero ahi al turbo lo estas matando jajaja

[Chino1.8mi]

Re: AYUDA bora 1.8T consejos y demas...

Aca tienen los dynos de la gente de Vortexx todos usuarios comunes, Gt28 con 280/300 hp cuando mucho, y demas turbinas y configuraciones, se fijan casi ninguno pasa los 20 psi

http://forums.vwvortex.com/showthrea...al-Dyno-Thread



22.5 psi y 400whp a nafta de calle. unos 480 al motor. GT30


Super 60
19-20PSI
284whp.

Este es un idiota, aca le sacaron 550hp con una super50 y todo el resto Standart






32psi, Nafta C16 ( de carrera mal..)
475HP




Lo mas interesante



1.7 kilos unos... 24/5 psi, 530whp....




Chip, turbo stock y metanol...

Aca con eso sacan mas de 300hp..


alla 240








Lean mas, investiguen mas, no se dejen CAGAR por el que les dice ES LO QUE VA y le venden un multiple soldado con estaño! y un chip magico de 900 mil hp.

Lo barato sale caro, Mobius da fe de eso [emoji14]

Siempre me llamo la atención la GRAN diferencia ....

[Se-R]

Re: AYUDA bora 1.8T consejos y demas...

Siempre me llamo la atención la GRAN diferencia ....

Hay dos opciones, o apr unitronic y todos los europeos, yankees y resto del mundo son pedorrisimos que arman sus autos en sus casas (ya hice post de eso ja) o los talleres todos lelos que en Argentina con la mitad o menos de fierro sacan en algunos casos más del doble de potencia... Alguien que tiene 3 años de experiencia .... Y todavía les creen

edo si en el 1/4 los de afuera con muchísimo menos andan igual, y se excusan con el vht jajajajja

[mobius]

Re: AYUDA bora 1.8T consejos y demas...

RECAPITULEMOS POR FAVOR! voy a averiguar si puedo armar un kit stroker made in argentina jajajaja... El cigueñal que va es el de vento 2.0tsi/tfsi no? Lo unico que hay que adaptar es el engranaje de la bomba de aceite? Que medida de bielas y que pistones tendria que poner?
Pregunto por que compro bielas y pistones igual asi que no me cuesta nada ya por 5 o 6k mas cambiar el cigueñal tambien y gano mas torque!!!

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[Agustin Vanina]

Re: AYUDA bora 1.8T consejos y demas...

y porque no el de bora?

[Chino1.8mi]

Re: AYUDA bora 1.8T consejos y demas...

y porque no el de bora?

Por el famoso "ya que estamos"

[Diego1.8T]

Re: AYUDA bora 1.8T consejos y demas...

RECAPITULEMOS POR FAVOR! voy a averiguar si puedo armar un kit stroker made in argentina jajajaja... El cigueñal que va es el de vento 2.0tsi/tfsi no? Lo unico que hay que adaptar es el engranaje de la bomba de aceite? Que medida de bielas y que pistones tendria que poner?
Pregunto por que compro bielas y pistones igual asi que no me cuesta nada ya por 5 o 6k mas cambiar el cigueñal tambien y gano mas torque!!!

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Afuera te venden todo lo traes y lo pones.

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[Lean_TS]

Re: AYUDA bora 1.8T consejos y demas...

Para lo único que traería un cigüeñal de afuera con lo que pesa (o sea, lo que va a salir) es si me aseguran que es 0km, igual estimo que ese se debe poder conseguir 0km acá. También podes poner el del bora 2.0 y ni tenes que cambiar el engranaje de la bomba.

[mobius]

Re: AYUDA bora 1.8T consejos y demas...

Afuera te venden todo lo traes y lo pones.

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El tema es que el cigue aqui sale 5k, afuera, de envio noma, tengo mas de 8k segun los calculos de alguien jjajaja, es muuuucha diferencia.

Para lo único que traería un cigüeñal de afuera con lo que pesa (o sea, lo que va a salir) es si me aseguran que es 0km, igual estimo que ese se debe poder conseguir 0km acá. También podes poner el del bora 2.0 y ni tenes que cambiar el engranaje de la bomba.

Que diferencia de carrera tiene con el cigueñal original el de 2.0? Osea, en que cilindrada quedaria?

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[Agustin Vanina]

Re: AYUDA bora 1.8T consejos y demas...

original 1.8= 86.4
original 2.0= 92.5