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Respuesta: RASEN Dynotest: Desarrollo Corsa 1.6 143hp
Les comento que si hemos hecho algun que otro corsa de 130 y pico de caballos. En este desarrollo se jugo mucho con los difusores de la tapa y los angulos de los asientos para poder llegar a los valores que se ven. Se le dedico muchas horas a la tapa y por eso subimos los resultados, pero sepan que tambien arrancamos rondando los 135hp.
Hay mucho para jugar en esta tapa, y hemos sacrificado alguna para llegar a esto.
Los valores de torque a bajas vueltas se deben a un aumento de la relacion de compresion, y son estos valores que multiplicados por las rpm nos dan esa curva de potencia a bajas vueltas.
Pero se cumple tambien como ley en todos los motores que pasado el pico de maxima eficiencia volumetrica que el torque empieze a caer.
Sepan que la potencia obviamente es al motor,y que se pierden varios caballos hasta la rueda dependiendo de la alineacion, caja y varios aspectos mas.
Respuesta: RASEN Dynotest: Desarrollo Corsa 1.6 143hp
Felicitaciones!!!
Mas alla del numero de CVs (poco mas, poco menos), muy bien por la tapa. Es la segunda de Corsa que veo con los cielos trabajados, todos le dan mecha al conducto y nada mas, por ahi puede venir la mejora.
Les comento que si hemos hecho algun que otro corsa de 130 y pico de caballos. En este desarrollo se jugo mucho con los difusores de la tapa y los angulos de los asientos para poder llegar a los valores que se ven. Se le dedico muchas horas a la tapa y por eso subimos los resultados, pero sepan que tambien arrancamos rondando los 135hp.
Hay mucho para jugar en esta tapa, y hemos sacrificado alguna para llegar a esto.
Los valores de torque a bajas vueltas se deben a un aumento de la relacion de compresion, y son estos valores que multiplicados por las rpm nos dan esa curva de potencia a bajas vueltas.
Pero se cumple tambien como ley en todos los motores que pasado el pico de maxima eficiencia volumetrica que el torque empieze a caer.
Sepan que la potencia obviamente es al motor,y que se pierden varios caballos hasta la rueda dependiendo de la alineacion, caja y varios aspectos mas.
Saludos a todos.
Un abrazo.
A que llamas el difusor de la tapa? Porque noe stoy familiarizado con el termino.
Los angulos podes cambiar mucho, pero hacelos radiales y ya, no vas a tener una diferencia notable ya que si bien con uno tenes perdida por choque, genera turbulencia.. lo cual es relativo o llamado Manta corta.
Si aumentas la compresion, aumenta el torque, bien eso es real, ahora si cambias la leva, mas por una leva grande a bajas vueltas el torque se pierde
y como dicen muchos, el torque que tenes es plano algo bastante raro , por mas laburo de tapa que tengas, sin variables.
que tiempo mete?? porque puede tener 143 hp que no dice nada!
Pero si miras la curva de torque parece q va mejor q uno turbo con muy baja presion.... en teoria este motor es casi unico...
Lo q si estaria bueno, si bien se q es una manera de tener algo propio, conocer un poco como hacen para sacarle tanto jugo, y ademas lograr curva de torque tan "estable"...
Respuesta: RASEN Dynotest: Desarrollo Corsa 1.6 143hp
bueno mas alla de las dudas que esto sembro cabe destacar que si son ciertas esas curvas de potencia es algo mas que meritorio el trabajo lo que lograron con esa leva y no queda mas que esperar y ver que hace en pista..
saludos..
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