Lanzamiento 308 SGTI 272 hp por 815000 pesos

[Montykoro]

Re: Lanzamiento 308 SGTI 272 hp por 815000 pesos

Todo muy lindo hasta que veo el post de lanchita vicio y se me pasan las ganas de un THP


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[Ivan's]

Re: Lanzamiento 308 SGTI 272 hp por 815000 pesos

Tablero medio choto, diseño muy lindo. 270hp mierda, un poquito exigido debe estar eso.

[Tornado]

Re: Lanzamiento 308 SGTI 272 hp por 815000 pesos

La cuenta la hacen asi?

110hp aspirado multiplicado por el PR.

2.5 * 110= 275.?

A las cuentas hay que agregarle un factor de perdida, ya que todo no aumenta con la regla de 3 simple. Hay perdidas. 0,8 como ejemplo.

3.5 *100*0,8 = 280.


Si es solo por cuentas tambien podria tener 2,5bar de presion, Sobre la atmosferica.

[Ibiza20v]

Re: Lanzamiento 308 SGTI 272 hp por 815000 pesos

segun Peugeot Sport

Para aprovechar al máximo el potencial de su chasis, el PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT tiene en su capó el motor gasolina 1.6L THP S&Sde 270 o 250 cv. A bordo encontrará toda la experiencia de los ingenieros, una potencia de 200 kWy un par motor de 330 Nm perfectamente graduable, incluso a velocidades elevadas, gracias al diseño especial del diafragma de control de la válvula de descarga del turbocompresor. Además, el colector de escape está fabricado en acero con el fin de soportar altas temperaturas de hasta 1.000°C.
Este motor está compuesto por piezas móviles de alta tecnología, como pistones forjados en aluminio, segmentación y bielas reforzados, cojinetes de las bielas con protección de polímeros y tornillos de bielas reforzados. Para asegurar la consistencia en el rendimiento, se enfrían los pistones con una doble pulverización de aceite sobre su estructura.
Para soportar el par motor mejorado, que llega hasta 330 Nm, se ha reforzado la caja manual de seis velocidades. Sus dos árboles están graneados y se han tratado los piñones por carbonitruración profunda. Gracias a este proceso termoquímico, se refuerza la resistencia de la pieza tanto para el desgaste como para la fatiga debido a un enriquecimiento de carbono y nitrógeno. Por último, el puente de la salida de la caja se ha acortado para favorecer la aceleración.
Ligero, con sus 1.205 kg, el nuevo PEUGEOT 308 GTi de PEUGEOT tiene una excelente relación peso/potencia de 4,46 kg/cv.

Toda la suspensión vertical delantera ha sido diseñada específicamente. Incluye:
• Rigidez de los muelles
• Tarado del amortiguador con tope hidráulico de extensión para limitar el ruido
• Tope de compresión progresivo, más rígido y más largo, para intervenir al principio de la compresión cuando el conductor está solo a bordo.
La barra estabilizadora es más elástica para lograr un evidente equilibrio con el eje trasero. En este último, se ha aumentado la rigidez de las traviesas y del filtrado, pasando de 30 a 500 daN/mm lateralmente y de 170 a 490 daN/mm verticalmente.

Equilibrados de forma precisa, los trenes rodantes permiten un control dinámico fiable. El eje delantero pseudo-MacPherson funciona con precisión al igual que la barra de torsión trasera que se ajusta perfectamente. Estos componentes también contribuyen a la ligereza del coche, la barra estabilizadora delantera es semi hueca y los triángulos delanteros están fabricados de aluminio.
La importancia en los detalles también se aplica a los amortiguadores silentblocksdel motor, que tienen mayor rigidez. El beneficio es inmediatamente perceptible. En la incorporación en las curvas, el vehículo se comporta como un bloque que se reafirma en estabilidad y respuesta.

Con la exclusividad de la versión GTi 270, se ha integrado un diferencial de deslizamiento limitado Torsen® en la caja de cambios para favorecer la dinámica del vehículo en las curvas. Gracias a que se ofrece mayor respuesta sobre el eje de más tracción, se permite al conductor acelerar antes para salir de las curvas.
Las ruedas transmiten información con precisión, por lo que el coche sigue con fidelidad las instrucciones indicadas por el conductor a través del volante compacto.
El diferencial de deslizamiento limitado Torsen ® también implica una nueva ley de Control de tracción para un accionamiento optimizado. El tipo más deportivo del ESPpermite mayor latitud, y en especial mejores movimientos en curvas cerradas. Gracias a la fricción de los engranajes satélites, que transfiere el par de torsión, las dos ruedas delanteras se mantienen a velocidades cercanas en las curvas, permitiendo que el vehículo siga la trayectoria correcta.

El 308 GTi 270 equipa discos de freno de 380 mm en las ruedas delanteras con pinzas de color rojo y la firma de Peugeot Sport, y de 268 mm en las ruedas traseras. La altura al suelo se ha rebajado en 11 mm y tanto el frontal como la trasera son específicos.

Precisamente por notas así deje de leer revistas como Parabrisas etc.

Es un lindo auto pero no para tener como auto diario y menos en argentina donde la gente no le gasta un mango a los autos y los combustibles son malos.

[gonza22uno]

Re: Lanzamiento 308 SGTI 272 hp por 815000 pesos

La cuenta la hacen asi?

110hp aspirado multiplicado por el PR.

2.5 * 110= 275.?

A las cuentas hay que agregarle un factor de perdida, ya que todo no aumenta con la regla de 3 simple. Hay perdidas. 0,8 como ejemplo.

3.5 *100*0,8 = 280.


Si es solo por cuentas tambien podria tener 2,5bar de presion, Sobre la atmosferica.

Yo lo dije como aproximado, entiendo que no es exacto, por eso use la palabra aprox. Me encantaría saber que presión real tiene, el tablero marca 2.5 clarito, pero aca aseguran que no, que eso es con la atmosférica.

[Se-R]

Re: Lanzamiento 308 SGTI 272 hp por 815000 pesos

La cuenta la hacen asi?

110hp aspirado multiplicado por el PR.

2.5 * 110= 275.?

A las cuentas hay que agregarle un factor de perdida, ya que todo no aumenta con la regla de 3 simple. Hay perdidas. 0,8 como ejemplo.

3.5 *100*0,8 = 280.


Si es solo por cuentas tambien podria tener 2,5bar de presion, Sobre la atmosferica.

Las perdidas no se dan siempre, ese 0,8 no existe tampoco, es un factor de "proteccion" o la famosa salvedad matematica, en muchos casos incluso es mayor por un tema de los conductos y por sobre todo el tamaño el escape del turbo, por eso se desprecia ya que puede ir positivo o negativo, pero para estimativo es bastante acertado.

ahora si queres negar que el doble de mezcla produce el doble de kcal, estamos complicados.

[Se-R]

Re: Lanzamiento 308 SGTI 272 hp por 815000 pesos

Yo lo dije como aproximado, entiendo que no es exacto, por eso use la palabra aprox. Me encantaría saber que presión real tiene, el tablero marca 2.5 clarito, pero aca aseguran que no, que eso es con la atmosférica.

Segun alguna revista perdida dice 1.4 kilos, aunque no dicen nada del tablero, otras se basan en los 2.5 BAR.

1.4 kilos un PR de 2.4 es algo mas real y tangible en esa cilindrada y turbina.

un PR de 3.5 es tan absurdo como algunas teorias que se formulan aca.

[Tornado]

Re: Lanzamiento 308 SGTI 272 hp por 815000 pesos

Las perdidas no se dan siempre, ese 0,8 no existe tampoco, es un factor de "proteccion" o la famosa salvedad matematica, en muchos casos incluso es mayor por un tema de los conductos y por sobre todo el tamaño el escape del turbo, por eso se desprecia ya que puede ir positivo o negativo, pero para estimativo es bastante acertado.

ahora si queres negar que el doble de mezcla produce el doble de kcal, estamos complicados.

Si pero estamos lejos de las Kcal si hablamos de presion.

Distinto es si el reloj marcara caudal. Pero el doble de presion nunca es el doble de caudal.

Puede que el motor este optimizado para funcionar con 2.5 bar de presion, y no tenga las perdidas que si tendria un aspirado que le ponen turbo y le dan 2.5 bar de presion.
Lo que si es seguro es que ese motor estando sin cargar presion tiene menor temp de aire de admision, menor back pressure, menor velocidad de aire en los conductos, etc.

Para mi el factor no es 1 si pasas de -0,1 bar a fondo aspirado, a 2.5 bar cargando al mango. Quizas sea 0,9, no lo se.

En comparacion, el 2.3 ecoboost del ford mustang carga esto.

Boost – Start 13.1psi, Max 20.1psi, Redline 12.56psi

es 2.3 y tiene 305hp.

http://www.mustang6g.com/?p=3303

[Se-R]

Re: Lanzamiento 308 SGTI 272 hp por 815000 pesos

Si pero estamos lejos de las Kcal si hablamos de presion.

Distinto es si el reloj marcara caudal. Pero el doble de presion nunca es el doble de caudal.

Puede que el motor este optimizado para funcionar con 2.5 bar de presion, y no tenga las perdidas que si tendria un aspirado que le ponen turbo y le dan 2.5 bar de presion.
Lo que si es seguro es que ese motor estando sin cargar presion tiene menor temp de aire de admision, menor back pressure, menor velocidad de aire en los conductos, etc.

Para mi el factor no es 1 si pasas de -0,1 bar a fondo aspirado, a 2.5 bar cargando al mango. Quizas sea 0,9, no lo se.

En comparacion, el 2.3 ecoboost del ford mustang carga esto.

Boost – Start 13.1psi, Max 20.1psi, Redline 12.56psi

es 2.3 y tiene 305hp.

http://www.mustang6g.com/?p=3303

Me encanta como fijas parametros que te conviene y convertis en variables otros,se que va a terminar como lo de los Biturbo y no tiene sentido

Pero solo te voy a decir una cosa, hay aspirados que los conductos y demas estan sobredimensionados, y al poner un turbo con un caracol de A/R1 la restriccion es infima en el escape y por el contrario no tenes restriccion en el conducto, sino ganancia, por eso decir, 0,8 por " restriccion " depende muchisimo para que.

[gonzalo0077]

Re: Lanzamiento 308 SGTI 272 hp por 815000 pesos

Esta lindo peeeeee 815 lucas un peuyiot? me compro un golf gti y me ahorro guita.

[Ibiza20v]

Re: Lanzamiento 308 SGTI 272 hp por 815000 pesos

Me encanta como fijas parametros que te conviene y convertis en variables otros,se que va a terminar como lo de los Biturbo y no tiene sentido

Pero solo te voy a decir una cosa, hay aspirados que los conductos y demas estan sobredimensionados, y al poner un turbo con un caracol de A/R1 la restriccion es infima en el escape y por el contrario no tenes restriccion en el conducto, sino ganancia, por eso decir, 0,8 por " restriccion " depende muchisimo para que.

Si no se cambia la leva u el régimen de giro para la misma tapa no debería haber nunca un problema de restricción comparado con aspirado en la admisión. El tema al hacer un auto turbo está siempre en el escape y en elegir bien precisamente la turbina y compresor a utilizar. Sino motores turbo de 12000rpm de 1600cc y más de 1000hp no podrían haber existido nunca y no tenían tapas de cilindros alocadas. Sino hay que mirar como se diseña un motor y la secuencia te lo dice todo.

Slds!

[Leopard2]

Re: Lanzamiento 308 SGTI 272 hp por 815000 pesos

Puede que el motor este optimizado para funcionar con 2.5 bar de presion, y no tenga las perdidas que si tendria un aspirado que le ponen turbo y le dan 2.5 bar de presion.

También puede que el auto tenga distintos modos de manejo y en el mas sport es cuando carga esa presión, de seguro lo puedes configurar en modos mas seguros (menos presión) el resto del tiempo de manejo.
saludos

Pd. Asi es, trae el botoncito magico :

En cuanto a equipamiento, el 308 GTi no escatima en absolutamente nada. Desde los asientos con masaje lumbar, el climatizador dual, navegador, sistema de audio premium (firmado por Denon, reconocida marca de productos para DJ), techo panorámico, espejo electro cromáticos, ventanas one-touch, Airbags frontales, laterales y de cortina, cámara de retroceso con sensores frontales y traseros, freno de estacionamiento eléctrico, botón de encendido, entre otros.

En la consola central, encontramos un botón Sport el que claramente “despierta al León” pero cosméticamente amplifica de manera sintética el sonido del motor por los parlantes, cambia la iluminación de los relojes a rojo (antes blancos) y presenta un nuevo menú dentro del computador a bordo, llamado “Modo Dinámico” con gráficos del uso de torque, potencia y aceleración.

A la hora de colocar el modo Sport, el 308 GTi despierta. Su conducción es un poco “ansiosa” más que “nerviosa” y esto es un arma de doble filo, puesto que, a un público más joven, le puede gustar por hacer más evidente la entrega de potencia y entregar un manejo más divertido. En ese sentido, el Golf GTi es mucho más refinado y “domesticado” para conductores más inexpertos. La caja de cambios, precisa, le entrega una personalidad mucho más vivaz y conectada con el conductor, incluso haciendo su manejo mucho más despierto a altas revoluciones de lo que sucede con el Golf GTi; letal en bajas revoluciones, pero aplanado en carretera.

El 308 GTi solo se relaciona con una transmisión manual de 6 velocidades y un diferencial Torsen de deslizamiento limitado. Vale destacar que tanto la caja de cambios como el motor están preparados por Peugeot Sport en materia de resistencia y blindaje, para aguantar el alto performance.

http://noticias.autocosmos.cl/2016/1...FYgFkQodNyUG0Q

[Tornado]

Re: Lanzamiento 308 SGTI 272 hp por 815000 pesos

Me encanta como fijas parametros que te conviene y convertis en variables otros,se que va a terminar como lo de los Biturbo y no tiene sentido

Pero solo te voy a decir una cosa, hay aspirados que los conductos y demas estan sobredimensionados, y al poner un turbo con un caracol de A/R1 la restriccion es infima en el escape y por el contrario no tenes restriccion en el conducto, sino ganancia, por eso decir, 0,8 por " restriccion " depende muchisimo para que.

Ok, pero entonces cuanto carga? 1.5bar y el reloj ese de adentro marca fruta?

No digo que no sea posible lo que vos decis, solo trato de razonar que presion tiene el Peugeot.

Y lo de los biturbo funciona, solo que nadie lo probo aun

[-JR-]

Re: Lanzamiento 308 SGTI 272 hp por 815000 pesos

815 lucas... JA

[Se-R]

Re: Lanzamiento 308 SGTI 272 hp por 815000 pesos

Ok, pero entonces cuanto carga? 1.5bar y el reloj ese de adentro marca fruta?

No digo que no sea posible lo que vos decis, solo trato de razonar que presion tiene el Peugeot.

Y lo de los biturbo funciona, solo que nadie lo probo aun

2.5 es imposible porque no hay turbo que lo soporte para esa potencia/caudal y esa presion

cierra mucho el 1.5 y que tomen un PR de 2.5 para la fantasia.


Vamos, 2.5 BAR reales, con 9 largos o 10 de compresion.... a nafta pura...