Dudas levas civic si

[Se-R]

Re: Dudas levas civic si

A lo q voy lean si es q no esta mas exigido al meter compresora el tren de válvulas y ahí tenes q cambiar algo.
O esto último se da solamente por las características de la leva?

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Mas exigido porque?

El tren de valvulas se mueve por un tema de rpm y esfuerzos alternativos, que vos metas aire comprimido no cambia nada, tampoco manejas presiones tan grandes como para que te abran una valvula venciendo al resorte, no vi ninguno todavia con 4 o 5 kilos de presion y que encima use levas std.

[Se-R]

Re: Dudas levas civic si

Igual se-r eso es cuando el auto esta stock. Para compresora o turbo el fabricante recomienda cambiar resortes también. Aca usan en general las skunk y eso es lo que dice el fabricante.

Hable recien con Jeremy de Drag cartel por telefono, me dijo que no, que estas levas uses compresora o turbo no hace falta cambiar resortes,que igual lo chequeaba con los de "ingenieria" dado mi insistencia y me enviaba un email.

Vos tenes donde Drag cartel que es el fabricante dice que con compresora o turbo lleva cambio de resortes?

De onda, pero venis tiras bombas sin un solo sustento logico, y cuando te preguntan salis por la tirante, toavia espero la explicacion de porque hay que cambiar bomba de aceite, poner metanol y demas por unas levas.

[gabymoron]

Re: Dudas levas civic si

que grande lean , la verdad esta bueno leerte , aunque nunca voy a armar un auto asi ya que me gustan los mas viejos como el que tengo , esta bueno leer y ver que truchos son muchos mecanicos facilistas , te felicito por aportar tu tiempo y conocimiento

[joeblack16v]

Re: Dudas levas civic si

Las de drag cartel ni idea lean. Yo te hablo de las skunk2 que son las que meten todos aca y dice especificamente eso que te adjunto en la imagen.
El link es este

https://skunk2.com/engine/camshafts-...5-05-7000.html

Despues con respecto a la bomba de aceite si vos decis que hay que poner polea mas grande es porque vas a tirar mas rpm y llevar la bomba original a 9000rpm es un suicidio cuando ya a 8700 empieza a cavitar. Despues estaran los que dicen que no pasa nada, pero no creo que seas de esos.
Y con respecto a metanol y radiador de aceite es por la temperatura que se generan en estos motores y cualquier otro que lo lleves a tantas rpm. Algunos de ellos explotaron un poco por esto y otro por mal mapeo.

[Se-R]

Re: Dudas levas civic si

Las de drag cartel ni idea lean. Yo te hablo de las skunk2 que son las que meten todos aca y dice especificamente eso que te adjunto en la imagen.
El link es este

https://skunk2.com/engine/camshafts-...5-05-7000.html

Despues con respecto a la bomba de aceite si vos decis que hay que poner polea mas grande es porque vas a tirar mas rpm y llevar la bomba original a 9000rpm es un suicidio cuando ya a 8700 empieza a cavitar. Despues estaran los que dicen que no pasa nada, pero no creo que seas de esos.
Y con respecto a metanol y radiador de aceite es por la temperatura que se generan en estos motores y cualquier otro que lo lleves a tantas rpm. Algunos de ellos explotaron un poco por esto y otro por mal mapeo.

A ver, vamos de nuevo lo mismo dice Jeremy en el mail.


El tren de valvulas, se modifica solo si cambias las rpm o los resortes si jugas con presiones grandes, del rango de 4 o 5 kilos que estimo nadie debe tener con levas originales de hecho.

La levas drop in como puse no mueven la curva como vos decis, mas alla de 250 rpm, osea si seguis tirando las mismas rpm no necesitas nada, lo queres hacer por seguridad? ok hacelo pero no es indispensable.

Entonces, porque te piden con FI ? por el unico tema de que nadie pone FI para dejarlo STD, el mundo no va de acuerdo a lo que usan aca de "all boost" y se entiende que si pones un turbo o cargadora no vas a dejar el resto std y vas a tirar mas rpm.

Jeremy recien me puso que con la polea de 7 psi no hay drama, con la de 14 tampoco pero si mueven el corte mas arriba los resortes se maman, no por la leva, sino porque los originales tampoco rinden mucho mas arriba de las 8000 rpm, no es un tema de la leva, sino... de los resortes, si tiras mas de 8, cambialos, menos de 8 no. Como puse la leva solo lleva la potencia 250rpm arriba de lo original, a unas 7600/7700 rpm entonces con la leva tenes que cambiarlos? no.

De nuevo lo repito, si vos dejas el corte donde viene y pones esta leva, tenes toda una ganancia en el rango medio, de promedio 20whp, entonces a 3000, a 5000, a 7000, a 7700 la bomba rinde tanto como la original, porque la deberias cambiar? porque esa necesidad absurda de tener que tirar rpms porque si?

Si la bomba cavita le cambias la polea, regla matematica numero 1. pero de nuevo si no tiras mas rpm porque NO TE MUEVE LA CURVA MAS ARRIBA, porque haces enfasis en esto?

La cantidad de rpm es un mito, MUCHO mito y en lo cual se basan los hondaboys, si tirar 9000 rpm hace que tengas tanta temperatura que explote todo, estas haciendo todo mal o el motor es una reverenda mierda, cosa que se jactan de lo contrario.
Hay motores que tiran 10 o 12 mil rpm y no necesitan metanol, ni radiador de aceite para " enfriar " la camara, btw, lo que puede llegar a enfriar un radiador la camara.. es nada, 0, CERO, ZERO, NIEN o como te guste, en todo caso pone un radiador de agua mas grande, ponele.

SI vos queres tirar 12 mil rpm, lo que vas a lograr es que se degrade mas el aceite por temperatura en el tren superior ( si este es malo) ahora, poniendo un radiador de aceite no lo mejoras, simplemente te mentis con el resultado porque el aceite ya esta degradado.

Porque rompen? por ratas, por malos mapeos, un auto bien armado dificilmente rompa, un aceite en un K20 original te dura 10 mil kms, o 15 mil, si vos lo fondeas con fierros todos los miercoles, deberias cambiarlo... todos los martes, porque esta degradado, con que una sola vez pases la barrera, se degrada, pero no, cuantos los conoces, que giran en track day y se vuelven a fondo por autopista con el mismo aceite? Todo eso hace que el aceite no dure y por ende exploten , mas alla de malas puestas a punto.

Un auto de calle, lleva mantenimiento de calle, un auto de carrera lleva mantenimiento de carrera, dudo que un TC2000 usen el mismo aceite en clasificacion, carrera y pruebas y la proxima clasificacion carrera y pruebas.

Un TC2000 auto que tiraba 9 lucas con levas violentas, perdian un 10% de potencia entre la vuelta 1 y la 50 a causa de la degradacion de aceite y como se hacian mierda los resortes por llevarlos sostenidos girando alto con perfiles agresivos, etc etc


Aca lo usan a fondo como de carrera con mantenimiento de calle, ahi no hay radiador de aceite, bomba de aceite ni pincha que lo salve, estan destinados al pochoclo.


Resumiendo, sino tiras mas rpm que original, para que vas a cambiar la bomba, el metanol, el pito, la flauta, la corneta y los chirimbolos? Es todo show del mecanico, ya se lo dije a los vagboys hace añares, usen la cabeza y dejen de abrirse el culo para que los cojan.

[masterl1nk]

Re: Dudas levas civic si

A ver, vamos de nuevo lo mismo dice Jeremy en el mail.


El tren de valvulas, se modifica solo si cambias las rpm o los resortes si jugas con presiones grandes, del rango de 4 o 5 kilos que estimo nadie debe tener con levas originales de hecho.

La levas drop in como puse no mueven la curva como vos decis, mas alla de 250 rpm, osea si seguis tirando las mismas rpm no necesitas nada, lo queres hacer por seguridad? ok hacelo pero no es indispensable.

Entonces, porque te piden con FI ? por el unico tema de que nadie pone FI para dejarlo STD, el mundo no va de acuerdo a lo que usan aca de "all boost" y se entiende que si pones un turbo o cargadora no vas a dejar el resto std y vas a tirar mas rpm.

Jeremy recien me puso que con la polea de 7 psi no hay drama, con la de 14 tampoco pero si mueven el corte mas arriba los resortes se maman, no por la leva, sino porque los originales tampoco rinden mucho mas arriba de las 8000 rpm, no es un tema de la leva, sino... de los resortes, si tiras mas de 8, cambialos, menos de 8 no. Como puse la leva solo lleva la potencia 250rpm arriba de lo original, a unas 7600/7700 rpm entonces con la leva tenes que cambiarlos? no.

De nuevo lo repito, si vos dejas el corte donde viene y pones esta leva, tenes toda una ganancia en el rango medio, de promedio 20whp, entonces a 3000, a 5000, a 7000, a 7700 la bomba rinde tanto como la original, porque la deberias cambiar? porque esa necesidad absurda de tener que tirar rpms porque si?

Si la bomba cavita le cambias la polea, regla matematica numero 1. pero de nuevo si no tiras mas rpm porque NO TE MUEVE LA CURVA MAS ARRIBA, porque haces enfasis en esto?

La cantidad de rpm es un mito, MUCHO mito y en lo cual se basan los hondaboys, si tirar 9000 rpm hace que tengas tanta temperatura que explote todo, estas haciendo todo mal o el motor es una reverenda mierda, cosa que se jactan de lo contrario.
Hay motores que tiran 10 o 12 mil rpm y no necesitan metanol, ni radiador de aceite para " enfriar " la camara, btw, lo que puede llegar a enfriar un radiador la camara.. es nada, 0, CERO, ZERO, NIEN o como te guste, en todo caso pone un radiador de agua mas grande, ponele.

SI vos queres tirar 12 mil rpm, lo que vas a lograr es que se degrade mas el aceite por temperatura en el tren superior ( si este es malo) ahora, poniendo un radiador de aceite no lo mejoras, simplemente te mentis con el resultado porque el aceite ya esta degradado.

Porque rompen? por ratas, por malos mapeos, un auto bien armado dificilmente rompa, un aceite en un K20 original te dura 10 mil kms, o 15 mil, si vos lo fondeas con fierros todos los miercoles, deberias cambiarlo... todos los martes, porque esta degradado, con que una sola vez pases la barrera, se degrada, pero no, cuantos los conoces, que giran en track day y se vuelven a fondo por autopista con el mismo aceite? Todo eso hace que el aceite no dure y por ende exploten , mas alla de malas puestas a punto.

Un auto de calle, lleva mantenimiento de calle, un auto de carrera lleva mantenimiento de carrera, dudo que un TC2000 usen el mismo aceite en clasificacion, carrera y pruebas y la proxima clasificacion carrera y pruebas.

Un TC2000 auto que tiraba 9 lucas con levas violentas, perdian un 10% de potencia entre la vuelta 1 y la 50 a causa de la degradacion de aceite y como se hacian mierda los resortes por llevarlos sostenidos girando alto con perfiles agresivos, etc etc


Aca lo usan a fondo como de carrera con mantenimiento de calle, ahi no hay radiador de aceite, bomba de aceite ni pincha que lo salve, estan destinados al pochoclo.


Resumiendo, sino tiras mas rpm que original, para que vas a cambiar la bomba, el metanol, el pito, la flauta, la corneta y los chirimbolos? Es todo show del mecanico, ya se lo dije a los vagboys hace añares, usen la cabeza y dejen de abrirse el culo para que los cojan.

Mas claro echale agua... O un kit de metanol mejor en estos tiempos que corren.

[masterl1nk]

Re: Dudas levas civic si

Hola gente...tengo una duda, para poner las drop in necesito laburar la tapa o cambiar inyectores? este mes pongo hondata, tengo k&n, escape completo...y con levas despues puedo poner kw sin ningun problema?

Respondiendo solo a esto:
- No necesitas laburar la tapa.
- No necesitas cambiar inyectores. (Hasta poner el compresor, ahí si vas a necesitar hacerlo).

[Ibiza20v]

Re: Dudas levas civic si

Mamadera. Así como los VAG con los turbo los H con estos motores les gusta inventar números jajaja.
No opino sobre el post porque no se, pero ver que cualquier pelotudo hace una leva que con un motor STD clavan más potencia a la rueda que esos mismos motores puestos en autos de carrera con bastante más presupuesto y sin accesorios se me rie el upite.

[rc]

Re: Dudas levas civic si

Respondiendo solo a esto:
- No necesitas laburar la tapa.
- No necesitas cambiar inyectores. (Hasta poner el compresor, ahí si vas a necesitar hacerlo).

Cortito y al pie

[rc]

Re: Dudas levas civic si

A ver, vamos de nuevo lo mismo dice Jeremy en el mail.


El tren de valvulas, se modifica solo si cambias las rpm o los resortes si jugas con presiones grandes, del rango de 4 o 5 kilos que estimo nadie debe tener con levas originales de hecho.

La levas drop in como puse no mueven la curva como vos decis, mas alla de 250 rpm, osea si seguis tirando las mismas rpm no necesitas nada, lo queres hacer por seguridad? ok hacelo pero no es indispensable.

Entonces, porque te piden con FI ? por el unico tema de que nadie pone FI para dejarlo STD, el mundo no va de acuerdo a lo que usan aca de "all boost" y se entiende que si pones un turbo o cargadora no vas a dejar el resto std y vas a tirar mas rpm.

Jeremy recien me puso que con la polea de 7 psi no hay drama, con la de 14 tampoco pero si mueven el corte mas arriba los resortes se maman, no por la leva, sino porque los originales tampoco rinden mucho mas arriba de las 8000 rpm, no es un tema de la leva, sino... de los resortes, si tiras mas de 8, cambialos, menos de 8 no. Como puse la leva solo lleva la potencia 250rpm arriba de lo original, a unas 7600/7700 rpm entonces con la leva tenes que cambiarlos? no.

De nuevo lo repito, si vos dejas el corte donde viene y pones esta leva, tenes toda una ganancia en el rango medio, de promedio 20whp, entonces a 3000, a 5000, a 7000, a 7700 la bomba rinde tanto como la original, porque la deberias cambiar? porque esa necesidad absurda de tener que tirar rpms porque si?

Si la bomba cavita le cambias la polea, regla matematica numero 1. pero de nuevo si no tiras mas rpm porque NO TE MUEVE LA CURVA MAS ARRIBA, porque haces enfasis en esto?

La cantidad de rpm es un mito, MUCHO mito y en lo cual se basan los hondaboys, si tirar 9000 rpm hace que tengas tanta temperatura que explote todo, estas haciendo todo mal o el motor es una reverenda mierda, cosa que se jactan de lo contrario.
Hay motores que tiran 10 o 12 mil rpm y no necesitan metanol, ni radiador de aceite para " enfriar " la camara, btw, lo que puede llegar a enfriar un radiador la camara.. es nada, 0, CERO, ZERO, NIEN o como te guste, en todo caso pone un radiador de agua mas grande, ponele.

SI vos queres tirar 12 mil rpm, lo que vas a lograr es que se degrade mas el aceite por temperatura en el tren superior ( si este es malo) ahora, poniendo un radiador de aceite no lo mejoras, simplemente te mentis con el resultado porque el aceite ya esta degradado.

Porque rompen? por ratas, por malos mapeos, un auto bien armado dificilmente rompa, un aceite en un K20 original te dura 10 mil kms, o 15 mil, si vos lo fondeas con fierros todos los miercoles, deberias cambiarlo... todos los martes, porque esta degradado, con que una sola vez pases la barrera, se degrada, pero no, cuantos los conoces, que giran en track day y se vuelven a fondo por autopista con el mismo aceite? Todo eso hace que el aceite no dure y por ende exploten , mas alla de malas puestas a punto.

Un auto de calle, lleva mantenimiento de calle, un auto de carrera lleva mantenimiento de carrera, dudo que un TC2000 usen el mismo aceite en clasificacion, carrera y pruebas y la proxima clasificacion carrera y pruebas.

Un TC2000 auto que tiraba 9 lucas con levas violentas, perdian un 10% de potencia entre la vuelta 1 y la 50 a causa de la degradacion de aceite y como se hacian mierda los resortes por llevarlos sostenidos girando alto con perfiles agresivos, etc etc


Aca lo usan a fondo como de carrera con mantenimiento de calle, ahi no hay radiador de aceite, bomba de aceite ni pincha que lo salve, estan destinados al pochoclo.


Resumiendo, sino tiras mas rpm que original, para que vas a cambiar la bomba, el metanol, el pito, la flauta, la corneta y los chirimbolos? Es todo show del mecanico, ya se lo dije a los vagboys hace añares, usen la cabeza y dejen de abrirse el culo para que los cojan.

Que grande se-r...un lujo la explicación capo chas gracia

[rc]

Re: Dudas levas civic si

Deberian quizás poner levas no dropin (?)

Facha vos sos martin gallego o lo admiras profundamente?

[Se-R]

Re: Dudas levas civic si

Facha vos sos martin gallego o lo admiras profundamente?

Creo que preferiria que sea Martin gallego pero no, esos chistes boludos los hace en persona tambien, lo que es laburar para el gobierno....

[NiSmO]

Re: Dudas levas civic si

Las de drag cartel ni idea lean. Yo te hablo de las skunk2 que son las que meten todos aca y dice especificamente eso que te adjunto en la imagen.
El link es este

https://skunk2.com/engine/camshafts-...5-05-7000.html

Despues con respecto a la bomba de aceite si vos decis que hay que poner polea mas grande es porque vas a tirar mas rpm y llevar la bomba original a 9000rpm es un suicidio cuando ya a 8700 empieza a cavitar. Despues estaran los que dicen que no pasa nada, pero no creo que seas de esos.
Y con respecto a metanol y radiador de aceite es por la temperatura que se generan en estos motores y cualquier otro que lo lleves a tantas rpm. Algunos de ellos explotaron un poco por esto y otro por mal mapeo.

Aca recomienda cambiar cosas si le mandas FI

[Se-R]

Re: Dudas levas civic si

Aca recomienda cambiar cosas si le mandas FI

Bueno, cambiaselas y listo si te hace feliz.

[Tornado]

Re: Dudas levas civic si

Osea que las RPM son mas caros que los HP?