Common rail !!!

[andresdilo]

Buenas , como va , bueno mi consulta es sobre el common rail o como se escribe , es un sistema de inyeccion que traen agunos motores diesel, queria saber como funciona y cuales son sus ventajas o desventajas....muchas gracias!!!!!!!!!!!!

[Carlos600]

Re: Common rail !!!

tenes una rampa tipo nafta q seria el "riel comun" una ALTA presion como de 1600 bar, e inyectores con bobinas o piezolectricos, q abren con una tension de hasta 70 volts, es mejor por el hecho de q es mas perfecta la mezcla y menos ruidoso porq hace 3 inyecciones por tiempo y mas tb los multijet... la cagada es el gasoil de mierda de este pais q los hace mierda... pero sino es un caño y andan muy bien los TD common rail.

[A S S T O N]

Re: Common rail !!!

Esta explicado en terminos mas complejo pero son asi!

Un poco de historia

Hablar de common-rail es hablar de Fiat ya que esta marca automovilística es la primera en aplicar este sistema de alimentación en los motores diesel de inyección directa. Desde 1986 cuando apareció el Croma TDI, primer automóvil diesel de inyección directa del mundo. Se daba el primer paso hacia este tipo de motores de gasóleo que tenían una mayor eficacia de combustión.

Gracias a este tipo de motores, que adoptaron posteriormente otros fabricantes, los automóviles diesel podían garantizar mayores prestaciones y menores consumos simultáneamente. Quedaba un problema: el ruido excesivo del propulsor a bajos regímenes de giro y en los "transitorios".

Y es aquí donde comienza la historia del Unijet o mejor dicho, el estudio de un sistema de inyección directa más evolucionado, capaz de reducir radicalmente los inconvenientes del excesivo ruido de combustión. Esta búsqueda llevará algunos años más tarde al Unijet, alcanzando mientras tanto otras ventajas importantes en materia de rendimiento y consumo.
Para resolver el problema, solamente existían dos posibilidades: conformarse con una acción pasiva y aislar después el motor para impedir la propagación de las ondas sonoras, o bien, trabajar de modo activo para eliminar el inconveniente en la fuente, desarrollando un sistema de inyección capaz de reducir el ruido de combustión.
Decididos por esta segunda opción, los técnicos del Grupo Fiat se concentraron inmediatamente en la búsqueda del principio del "Common-Rail", descartando después de análisis cuidadosos otros esquemas de la inyección a alta presión. Estos sistemas no permitían gestionar la presión de modo independiente respecto al número de revoluciones y a la carga del motor, ni permitían la preinyección, que son precisamente los puntos fuertes del Unijet.


Disposicion de un motor Unijet

Nacido del trabajo de los investigadores de la Universidad de Zurich, nunca aplicado anteriormente en un automóvil, el principio teórico sobre el que se inició el trabajo era simple y genial al mismo tiempo. Continuando con la introducción de gasóleo en el interior de un depósito, se genera presión dentro del mismo depósito, que se convierte en acumulador hidráulico ("rail"), es decir, una reserva de combustible a presión disponible rápidamente.

Tres años después, en 1990, comenzaba la prefabricación del Unijet, el sistema desarrollado por Magneti Marelli, Centro de Investigación Fiat y Elasis sobre el principio del "Common Rail". Una fase que concluía en 1994, cuando Fiat Auto decidió seleccionar un socio con la máxima competencia en el campo de los sistemas de inyección para motores diesel. El proyecto se cedió posteriormente a Robert Bosch para la parte final del trabajo, es decir, la conclusión del desarrollo y la industrialización.

Así, once años después del Croma TDI, en octubre de 1997, llegó al mercado otro automóvil de récord: el Alfa 156 JTD equipado con un revolucionario turbodiesel que aseguraba resultados impensables hasta ese momento. Los automóviles equipados con este motor son increíblemente silenciosos, tienen una respuesta tan brillante como la de los propulsores de gasolina y muestran, respecto a un motor de precámara análogo, una mejora media de las prestaciones del 12%, además de una reducción de los consumos del 15%. El éxito de los Alfa 156 con motor JTD fue inmediato y rápidamente, además de ser empleado en otros modelos de Fiat Auto, muchas otras marcas automovilísticas adoptaron propulsores similares.

Ahora llega la segunda generación de los motores JTD, en los Multijet. El principio técnico sobre el que se basa el desarrollo del Multijet es simple. En los motores de tipo "Common Rail" (Unijet) se divide la inyección en dos fases una preinyección, o inyección piloto, que eleva la temperatura y la presión en el cilindro antes de hacer la inyección principal para permitir así una combustión más gradual, y resultando un motor más silencioso.

El sistema Multijet evolución del principio "Common Rail" que aprovecha el control electrónico de los inyectores para efectuar, durante cada ciclo del motor, un número mayor de inyecciones respecto a las dos del Unijet. De este modo, la cantidad de gasóleo quemada en el interior del cilindro sigue siendo la misma, pero se reparte en más partes; de esta manera, se obtiene una combustión más gradual. El secreto del Multijet se basa en las características del diseño de centralita e inyectores que permiten realizar una serie de inyecciones muy próximas entre sí. Dicho proceso de inyección, desarrollado por los investigadores de Fiat Auto, asegura un control más preciso de las presiones y de las temperaturas desarrolladas en la cámara de combustión y un mayor aprovechamiento del aire introducido en los cilindros.

Disposición de un motor Multijet

Descripción del sistema
La técnica utilizada en el diseño del "Common Rail" esta basada en los sistemas de inyección gasolina pero adaptada debidamente a las características de los motores diesel de inyección directa. La palabra "Common Rail" puede traducirse como "rampa de inyección", es decir, se hace alusión al elemento característico del sistema de inyección gasolina. La diferencia fundamental entre los dos sistemas viene dada por el funcionamiento con mayores presiones de trabajo en los motores diesel, del orden de 1350 bar que puede desarrollar un sistema "Common Rail" a los menos de 5 bar que desarrolla un sistema de inyección gasolina.

Funciones
El sistema de inyección de acumulador "Common Rail" ofrece una flexibilidad destacadamente mayor para la adaptación del sistema de inyección al funcionamiento motor, en comparación con los sistemas propulsados por levas (bombas rotativas). Esto es debido a que están separadas la generación de presión y la inyección. La presión de inyección se genera independientemente del régimen del motor y del caudal de inyección. El combustible para la inyección esta a disposición en el acumulador de combustible de alta presión "Rail". El conductor preestablece el caudal de inyección, la unidad de control electrónica (UCE) calcula a partir de campos característicos programados, el momento de inyección y la presión de inyección, y el inyector (unidad de inyección) realiza las funciones en cada cilindro del motor, a través de una electroválvula controlada.

La instalación de un sistema "Common Rail" consta:
- unidad de control (UCE),
- sensor de revoluciones del cigüeñal,
- sensor de revoluciones del árbol de levas,
- sensor del pedal del acelerador,
- sensor de presión de sobrealimentación,
- sensor de presión de "Rail",
- sensor de temperatura del liquido refrigerante,
- medidor de masa de aire.

La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor (posición del pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio actual del motor y del vehículo. La ECU procesa las señales generadas por los sensores y transmitidas a través de lineas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el vehículo y especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El sensor de revoluciones del cigüeñal mide el numero de revoluciones del motor, y el sensor de revoluciones del árbol de levas determina el orden de encendido (posición de fase). Un potenciometro como sensor del pedal acelerador comunica con la UCE, a través de una señal eléctrica, la solicitud de par motor realizado por el conductor.

El medidor de masa de aire entrega información a la UCE sobre la masa de aire actual, con el fin de adaptar la combustión conforme a las prescripciones sobre emisiones de humos. En motores equipados con turbocompresor el sensor de presión de turbo mide la presión en el colector de admisión. En base a los valores del sensor de temperatura del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas bajas y motor frió, la UCE puede adaptar a las condiciones de servicio los valores teóricos sobre el comienzo de inyección, inyección previa y otros parámetros.

Funciones básicas
Las funciones básicas de un sistema "Common Rail" controlan la inyección del combustible en el momento preciso y con el caudal y presión adecuados al funcionamiento del motor.

Funciones adicionales
Estas funciones sirven para la reducción de de las emisiones de los gases de escape y del consumo de combustible, o bien sirven para aumentar la seguridad y el confort. Algunos ejemplos de estas funciones son: la retroalimentación de gases de escape (sistema EGR), la regulación de la presión turbo, la regulación de la velocidad de marcha, el inmovilizador electrónico de arranque, etc..
El sistema CANbus hace posible el intercambio de datos con otros sistemas electrónicos del vehículo (p. ejemplo: ABS, control electrónico de cambio). Una interfaz de diagnostico permite al realizar la inspección del vehículo, la evaluación de los datos del sistema almacenado en memoria.


FUENTE: MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy

[andresdilo]

Re: Common rail !!!

tenes una rampa tipo nafta q seria el "riel comun" una ALTA presion como de 1600 bar, e inyectores con bobinas o piezolectricos, q abren con una tension de hasta 70 volts, es mejor por el hecho de q es mas perfecta la mezcla y menos ruidoso porq hace 3 inyecciones por tiempo y mas tb los multijet... la cagada es el gasoil de mierda de este pais q los hace mierda... pero sino es un caño y andan muy bien los TD common rail.

Muchas gracias ahora mas o menos lo entiendo , pregunte porque un amigo se compro un megane 2 el frances , y trae common rail y me dijo que ni el vendedor sabia explicarle como funcionaba , lo unico que le dijo es que andaba un cañon ( sera multijet este como vos decis?), pero nada mas.........medio flojo el vendedor pero bue , el es fana del rombo y ya tenia un megane antes de este pero el viejito.

Una vez mas gracias

[andresdilo]

Re: Common rail !!!

Muchas gracias asston!!

No lo cito porque es mucho , la verdad que esta muy bien explicado , ahora cuando lo vea a mi amigo lo basureo con la explicacion y si pinta voy y le serrucho el piso al vendedor..jajajajaja

Me sorprendio que estuvieran en los inicios de este sistema , fiat, magneti marelli , bosch....etc...muy groso toso.

Ya se estan llendo a la mierda , en un futuro no muy lejano los mecanicos van a ser cientificos con un poquito de grasa y una laptop!!!!!!!!

[Franco16v]

Re: Common rail !!!

MAs facil: HAY UNA BOMBA DE GAOSIL ACCIONADA POR LA CORERA DENTADA DE DISTRIBUCION Q GENERA UNA PRESION DE MAS DE 1200 BAR, ESE GASOIL CON ESA PERSION VA A LA RAMPA DE INYECCION Y AHI LOS INYECTORES LABURAN COMO EN UN NAFTERO, ABRIENDO Y CERRANDO, POR ESO ES Q A LAS "HDI" SE LES PUEDE HACER EL CHIP, COSA Q A UN DIESEL VIEJO NO SE PUEDE

[juanete]

Re: Common rail !!!

MAs facil: HAY UNA BOMBA DE GAOSIL ACCIONADA POR LA CORERA DENTADA DE DISTRIBUCION Q GENERA UNA PRESION DE MAS DE 1200 BAR, ESE GASOIL CON ESA PERSION VA A LA RAMPA DE INYECCION Y AHI LOS INYECTORES LABURAN COMO EN UN NAFTERO, ABRIENDO Y CERRANDO, POR ESO ES Q A LAS "HDI" SE LES PUEDE HACER EL CHIP, COSA Q A UN DIESEL VIEJO NO SE PUEDE

Voy a preguntar una burrada pero un flaco de una casa de escapes me dijo que en mi clio Diesel (que es frances) trae chip y que si le saco el catalizador hay que modificarle el chip, es una ganzada la que me dijo o no ?

Nunca supe que un clio Gasolero venga chipeado, alguien me explica ? Gracias.

[Carlos600]

Re: Common rail !!!

Voy a preguntar una burrada pero un flaco de una casa de escapes me dijo que en mi clio Diesel (que es frances) trae chip y que si le saco el catalizador hay que modificarle el chip, es una ganzada la que me dijo o no ?

Nunca supe que un clio Gasolero venga chipeado, alguien me explica ? Gracias.

el clio viejo no viene common rail, tienen alguna electronica en la bomba no mucho, valvula de control de avance etc...
y el megane 2 viene con el motor DCI q es el q compro tu amigo, es un caño mientras no se rompa jEJEJ los repuestos son caros. y lastima el gasoil q tenemos

[Franco16v]

Re: Common rail !!!

el clio viejo no viene common rail, tienen alguna electronica en la bomba no mucho, valvula de control de avance etc...
y el megane 2 viene con el motor DCI q es el q compro tu amigo, es un caño mientras no se rompa jEJEJ los repuestos son caros. y lastima el gasoil q tenemos

Claro, si tu clio es el del avatar esta a unos 10 años del common , batio cualquiera el escapero.

[andresdilo]

Re: Common rail !!!

el clio viejo no viene common rail, tienen alguna electronica en la bomba no mucho, valvula de control de avance etc...
y el megane 2 viene con el motor DCI q es el q compro tu amigo, es un caño mientras no se rompa jEJEJ los repuestos son caros. y lastima el gasoil q tenemos

Bueno muchas gracias, lo pude manejar un toque y la verdad que tiene un andar de la puta madre.
Es pesadito pero el motor lo mueve mucho mejor de lo que yo creia.
Es como que lo vas a manejar y vas pensando "es una babosa pero con confort" y no es asi.Excelente reaccion.

[Franco16v]

Re: Common rail !!!

Bueno muchas gracias, lo pude manejar un toque y la verdad que tiene un andar de la puta madre.
Es pesadito pero el motor lo mueve mucho mejor de lo que yo creia.
Es como que lo vas a manejar y vas pensando "es una babosa pero con confort" y no es asi.Excelente reaccion.

Si, los diesel nuevos estan emparejando a los nafteros y mepa q en cualquier momento los superan, sino fijate las carreas donde ganan los diesel (no se dnde se corren pero escuche)

[andresdilo]

Re: Common rail !!!

Si, los diesel nuevos estan emparejando a los nafteros y mepa q en cualquier momento los superan, sino fijate las carreas donde ganan los diesel (no se dnde se corren pero escuche)

Si en el turismo aleman , audi !!!!!!!!!!!!!! Se van a la mierda.

[Agustin Vanina]

Re: Common rail !!!

La mayoria de las competencias que ganan los diesel son de permanencia, ya que a la hora de hacer tramos mixtos, consumen mucho menos combustible, ademas de ser mas eficientes.
La mayor ventaja del common rail es que tranquiliza el motor un monton, se lo escucha mas sereno, al estar electronicamente controlado el consumo es aun mas bajo, la potencia alcanzada es mayor, y el andar es mas suave.
La contra es que el gasoil nacional le hace mal a los sistemas common rail, que al laburar a alta presion, el gasoil caga los conductos de gasoil, la bomba, y el juego d inyectores, que son MUCHO, pero MUCHO mas caros que el de un sistema electronico naftero...