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Gente,
Tengo un amigo con un Vento TSI que va a forjar el auto, y estamos debatiendo acerca de qué marca/modelo de pistón debería usar.
Estuvimos viendo (pongo para TFSI porque no aparecen los mismos para tsi, aunque estaban)
JE FSR
http://www.performancebyie.com/je-2-...-stroke-92-8mm
Básicamente, cambia morfológicamente la pollera, teniendo más superficie del lado donde tienen más carga (lado "habitáculo" vendría a ser), mientras que del otro lado es más chica, lo que teóricamente se ve beneficiado por el tema peso.
JE "originales"
http://www.performancebyie.com/je-2-...-stroke-92-8mm
Nada, teóricamente la forma del pistón es "igual" a la OEM
Mahle
http://www.performancebyie.com/mahle...s-stock-stroke
La cagada de estos es que no vienen con diámetro original por lo que se ve, únicamente en sobremedida y no está en planes rectificar al menos para TFSI (en TSI viene en bore original 82.5)
Después también tenemos dudas acerca de los tratamientos del pistón. Porque así nomás, hay una diferencia de U$S 150 a favor del JE (599 vs 749 los mahle). Esta diferencia se va a 0 si a los JE se le agrega el tratamiento de la pollera y en la cabeza del pistón.
Ahora bien, preguntas:
- Yo me inclino por defecto a Mahle, pero cómo quedan parados vs unos JE con todos los tratamientos?
- Los FSR conceptualmente me encantan, pero no sé si hay alguna contra que se me esté escapando
- Qué relación de compresión elegimos? Original el TFSi viene con algo de 10.5 y el TSI 9.6. (Mahle no tiene opciones, solo la RC original). A simple "vista", teniendo en cuenta que los TSI siempre andan un poco más, me inclinaría por mantener la compresión en el TSI y bajarla un poco en el TFSI (sobre todo si va con gas jeje).
Opiniones? Sugerencias? Son todas bienvenidas.
Tengo un amigo con un Vento TSI que va a forjar el auto, y estamos debatiendo acerca de qué marca/modelo de pistón debería usar.
Estuvimos viendo (pongo para TFSI porque no aparecen los mismos para tsi, aunque estaban)
JE FSR
http://www.performancebyie.com/je-2-...-stroke-92-8mm
Básicamente, cambia morfológicamente la pollera, teniendo más superficie del lado donde tienen más carga (lado "habitáculo" vendría a ser), mientras que del otro lado es más chica, lo que teóricamente se ve beneficiado por el tema peso.
JE "originales"
http://www.performancebyie.com/je-2-...-stroke-92-8mm
Nada, teóricamente la forma del pistón es "igual" a la OEM
Mahle
http://www.performancebyie.com/mahle...s-stock-stroke
La cagada de estos es que no vienen con diámetro original por lo que se ve, únicamente en sobremedida y no está en planes rectificar al menos para TFSI (en TSI viene en bore original 82.5)
Después también tenemos dudas acerca de los tratamientos del pistón. Porque así nomás, hay una diferencia de U$S 150 a favor del JE (599 vs 749 los mahle). Esta diferencia se va a 0 si a los JE se le agrega el tratamiento de la pollera y en la cabeza del pistón.
Ahora bien, preguntas:
- Yo me inclino por defecto a Mahle, pero cómo quedan parados vs unos JE con todos los tratamientos?
- Los FSR conceptualmente me encantan, pero no sé si hay alguna contra que se me esté escapando
- Qué relación de compresión elegimos? Original el TFSi viene con algo de 10.5 y el TSI 9.6. (Mahle no tiene opciones, solo la RC original). A simple "vista", teniendo en cuenta que los TSI siempre andan un poco más, me inclinaría por mantener la compresión en el TSI y bajarla un poco en el TFSI (sobre todo si va con gas jeje).
Opiniones? Sugerencias? Son todas bienvenidas.
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