Generalmente todos compan un kit de pistones que ya viene con aros pero no tienen idea si la tensión de los aros es la correcta o no para lo que buscan. La tensión de los aros es muy importante. Yo no tenía idea más allá de lo que te dicta la lógica como afecta la tensión al giro de los aros en motores de F1 hasta que me abrió los ojos una persona que ya no esta más. El comportamiento del aro a altas vueltas no solamente tiene que ver con el disenio correcto del alojamiento, pero también con la relación entre tensión y espesor del aro. Mientras mejor sea el material que te permita reducir el espesor del aro manteniendo la tensión que vos necesitas vas por el mejor camino pero menores toleracias y más exigencia pone esto sobre el alojamiento del aro y la correcta distancia entre ellos.
En 3 anios de desarrollo sobre el mismo motor de F1 cambiando la forma de la cámara del pistón y los de lamborghini en su momento le sacaron más de 30hp más al motor. Después el resto se lo sacaban con el chip jajaja.
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