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Buenas muchachos, despues de presentarme y que me pidieran que pase algunas fotos y cuente mas del auto, aqui abro el post y les muestro
Como llego y como fue transformandose...
Unica mano, 150mil km reales, exclusive, full full, disco en las 4, 1.6 16v, completisimo para el autito que es, excelente andar y frenado, apenas llego, distribucion, fluidos, suspen, lavado y lustre
Hasta que un dia, una pequeña GT20 se cayo en el vano motor
Y ahi empezo toda la maña de como ponerla, donde ponerla, y con que hacerla andar, el lugar del c3 es muy reducido y no habia como poner algo mas grande, asi que hubo que rebuscarselas de cualquier forma (sin cortar nada) porque el auto algun dia se vende, y se vende std y no da para cortar o romper cosas... asi que todo lo que se hizo, fue a conciencia.
Una vez ubicada, comenzamos a fabricar un multiple
Una vez acomodados los caños, y luego de puntearlos, se llevo a soldar con tig, quedando finalizado asi
Y entonces le llego la hora al estrambolico downpipe debido al poco lugar, que termino siendo de 2,5" al igual que el resto del escape
Le llego la hora al resto del escape, en 2,5" tambien, con un silenciador de 3" de interior, y 5" de exterior todo en inox, hecho a mano por mi viejo, al igual que el multiple y el downpipe, nada se tercerizo, salvo la soldadura por tig que en ese momento no disponiamos de una maquina tig.
Mientras tanto, rejuntando cosas de autos armados anteriormente y algunas nuevas
Colum pod nuevo oem para montar las carcazas de los relojes y no arruinar el original
Tambien le llegaria la hora al embrague, sinterizado de 8 pastillas y placa original (que no aguantaria mucho)
Hasta que la pobre la GT20 usada quedo demasiado chica y se volvia loca girando, para dar paso a su hermana GT25 nueva
El vano fue mutando de distintos colores de cañerias y algunos otros detalles hasta dejarlo a gusto y detalle
Hasta que adquirimos una tig propia, y empezamos a realizar las cañerias en inox
Y finalmente, algunas del exterior e interior actuales
El 3" asomando su carita
Paso a contarles como esta armado, integramente con mi viejo se armo y se puso a punto la inyeccion (primera vez que hacemos una)
Los agregados son
Pistones iapel para turbo
Fueltech FT400
Sonda innovate mtx
Relojeria autometer procomp ultra lite
Intercooler Ranger aluminio modificado
Turbina GT25
Inyectores 280cc
Embrague sinterizado 8 pastillas doble diafragma
Bujias un grado mas frio
Blow off spa
Cuerpo motorizado original y pedal original (electronicos) ambos gerenciados por la fueltech
Aproximadamente 6 meses renegamos con el embrague ya que el auto no sostenia despues de 3era, pusimos como 4 embragues, hasta que dimos con una placa remachada y difragma doble (la original es pestañeada) y las 8 pastillas, logrando que sostuviera en todos los cambios (de esto hace 2 semanas) una vez que logramos eso, salimos a carburar a la ruta y ahora solo resta probarlo en el banco y afinar algunos detalles mas de la inyeccion (arranque en frio, ralenti, etc) actualmente esta con 18, 19 psi segun el cambio en que cargue, y el plenum de plastico aguanta por ahora pero esta mas que sabido que puede rajarse en cualquier momento, aunque calculamos que 20 psi es el limite para el motor asi que el plenum no deberia explotar (teoricamente hablando), en alta se pone afina un poco (no peligrosamente pero...) por lo que estamos evaluando poner bomba dosadora e inyectores mas grandes, el motor esta stock, unicamente tiene pistones y separador de junta para descomprimir mas, en este momento no recuerdo pero teniamos algo de 8,2 de RC.
Espero que les guste muchachos, acepto sugerencias, recomendaciones de todo tipo (mas si son acerca de la bomba, dosadora e inyectores a colocar)
Saludos
Como llego y como fue transformandose...
Unica mano, 150mil km reales, exclusive, full full, disco en las 4, 1.6 16v, completisimo para el autito que es, excelente andar y frenado, apenas llego, distribucion, fluidos, suspen, lavado y lustre
Hasta que un dia, una pequeña GT20 se cayo en el vano motor
Y ahi empezo toda la maña de como ponerla, donde ponerla, y con que hacerla andar, el lugar del c3 es muy reducido y no habia como poner algo mas grande, asi que hubo que rebuscarselas de cualquier forma (sin cortar nada) porque el auto algun dia se vende, y se vende std y no da para cortar o romper cosas... asi que todo lo que se hizo, fue a conciencia.
Una vez ubicada, comenzamos a fabricar un multiple
Una vez acomodados los caños, y luego de puntearlos, se llevo a soldar con tig, quedando finalizado asi
Y entonces le llego la hora al estrambolico downpipe debido al poco lugar, que termino siendo de 2,5" al igual que el resto del escape
Le llego la hora al resto del escape, en 2,5" tambien, con un silenciador de 3" de interior, y 5" de exterior todo en inox, hecho a mano por mi viejo, al igual que el multiple y el downpipe, nada se tercerizo, salvo la soldadura por tig que en ese momento no disponiamos de una maquina tig.
Mientras tanto, rejuntando cosas de autos armados anteriormente y algunas nuevas
Colum pod nuevo oem para montar las carcazas de los relojes y no arruinar el original
Tambien le llegaria la hora al embrague, sinterizado de 8 pastillas y placa original (que no aguantaria mucho)
Hasta que la pobre la GT20 usada quedo demasiado chica y se volvia loca girando, para dar paso a su hermana GT25 nueva
El vano fue mutando de distintos colores de cañerias y algunos otros detalles hasta dejarlo a gusto y detalle
Hasta que adquirimos una tig propia, y empezamos a realizar las cañerias en inox
Y finalmente, algunas del exterior e interior actuales
El 3" asomando su carita
Paso a contarles como esta armado, integramente con mi viejo se armo y se puso a punto la inyeccion (primera vez que hacemos una)
Los agregados son
Pistones iapel para turbo
Fueltech FT400
Sonda innovate mtx
Relojeria autometer procomp ultra lite
Intercooler Ranger aluminio modificado
Turbina GT25
Inyectores 280cc
Embrague sinterizado 8 pastillas doble diafragma
Bujias un grado mas frio
Blow off spa
Cuerpo motorizado original y pedal original (electronicos) ambos gerenciados por la fueltech
Aproximadamente 6 meses renegamos con el embrague ya que el auto no sostenia despues de 3era, pusimos como 4 embragues, hasta que dimos con una placa remachada y difragma doble (la original es pestañeada) y las 8 pastillas, logrando que sostuviera en todos los cambios (de esto hace 2 semanas) una vez que logramos eso, salimos a carburar a la ruta y ahora solo resta probarlo en el banco y afinar algunos detalles mas de la inyeccion (arranque en frio, ralenti, etc) actualmente esta con 18, 19 psi segun el cambio en que cargue, y el plenum de plastico aguanta por ahora pero esta mas que sabido que puede rajarse en cualquier momento, aunque calculamos que 20 psi es el limite para el motor asi que el plenum no deberia explotar (teoricamente hablando), en alta se pone afina un poco (no peligrosamente pero...) por lo que estamos evaluando poner bomba dosadora e inyectores mas grandes, el motor esta stock, unicamente tiene pistones y separador de junta para descomprimir mas, en este momento no recuerdo pero teniamos algo de 8,2 de RC.
Espero que les guste muchachos, acepto sugerencias, recomendaciones de todo tipo (mas si son acerca de la bomba, dosadora e inyectores a colocar)
Saludos
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