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Bueno saliendo de otro post me surgio la idea de hacer este y compartir mi experiencia, como me acuerdo lo que me costo encontrar info para meter la 20v en el AP paso a comentarles en el caso del corsa para hacer 16v. RECOMIENDO LEER TODO EL POST YA QUE HAY MUCHA INFO DE VARIAS ADAPTACIONES
ACTUALIZACION 20/07 -> Acomode toda la info de todos en este primer post de acuerdo a marca y modelo por orden alfabetico
CHEVROLET
Corsa/Fun/Celta/Corsa 2
Adaptar 16v FOTOS EN PAGINA 2
Usar:
Block: Familia I (1.0, 1.4, 1.6 o 1.8 DE MERIVA O CORSA II)
Pistones: Depende del diametro pero si usan los de 8v queda en 8.5:1 de compresion. Si usan los de 16v (sin pozo) queda en 10:1 de compresion.
Tapa: pueden buscar la de Meriva GLS, fiat Stilo, Corsa GLS, Corsa sport o Tigra (todos 16v)
Engranaje de cigueñal usar el de 16v porque cambia el paso de la correa.
Lleva 2 tensores en la tapa y el tensor dinamico (es el mismo que el 8v)
bomba de agua de 16v.
Inyeccion: aca es el punto critico, demas esta decir que recomiendo una programable.
Junta pueden usar cualquiera pero recomiendo la de meriva 1.8 8v que es de chapa.
Aumentar cilindrada a 1.8
corsa 1.6 @ 1.8 -> cigueñal de meriva/corsaII/stilo/palio 1.8r/adventure + Bielas de cualquier familia I + pistones de meriva/corsaII/stilo/palio 1.8r/adventure (hay que rectificar)
Lo mismo aplica para los 1.4 y 1.0 de FUN/Celta.
Aclaracion: no busquen piezas de astra/vectra 1.8 16v porque el motor es diferente (es mas largo)
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FIAT
Adaptar 16v
Para hacer 16v el Fiat 8v la unica que tenes es cambiar el block. La tapa no coincide para nada. Hay que usar motor Torque (gracias Neurus_77)
Aumentar Cilindrada
Motor tipo 1.6 @ 1.9 cigueñal Fiat linea + Biela original de 1.6 + Piston reforma 1.3 @1.6 pero rebajado 1mm
hay que tocar la galeria inferior del block (gracias SICARIO)
Motor Torque de PALIO 1.6 @ 1.9 cigueñal Fiat linea + Biela 1.3 MPI + Piston reforma
147 1.3 @ 1.7
Cigueñal desplazado 2mm + Iapel reforma 1.3 @ 1.6 pero en 88mm
hay que limar la vena de aceite al block (Gracias mathiastw)
FIAT 1.3 MPI @ 1.5
Cigueñal de 1.5 brasilero
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FORD
Adaptar 8v
Taunus + tapa ranger americana 95 96 o mustang 90 (si, se consiguen ACA)= taunus/sierra twin spark. Esto es sacar y poner, pero hay que cambiar multiples.
Adaptar 16v
Taunus
Usar tapa volvo b234F (hay que hacer unos trabajitos en la tapa pero simples, gracias a internet.)= taunus 16v. Aclaro son "simples" si tenes un buen tapero y conseguis buenos materiales. Es la de Volvo 740 o 940. VER FOTOS PAGINA 3 (gracias Agustin_vanina)
Adaptar 20v
Escort Viejito/Orion (motor AP - ver VW)
Aumentar cilindrada
Escort Viejito/Orion (motor AP - ver VW)
Falcon
Desplazar cigueñal + biela R18 2.2 o partner o taunus (depende el muñon que quieras dejar) + pistones a medida= 3800 a 4000 pero es riesgoso, en 3800 queda joya.
3.6 vueltero = cigueñal 221 + biela 188 (mas larga) + iapel o dejorge a medida (existe en catalogo) = 6500 7000rpm sin miedo.
Focus
Motor 2.0 Duratec @ 2.3 se utiliza cigueñal de Ranger posterior a 2001 (duratec) y pistones de Ranger. Las bielas se mantienen.
Motor 2.0 Duratec @ 2.5 se utiliza cigueñal de Ranger posterior a 2012 (duratec) y pistones de Ranger. Las bielas se mantienen. NUEVA RANGER.
Ka
1.0 @ 1.6 Utilizar las piezas del 1.6 ZETEC (las del KA 1.6) Cigueñal y pistones, BIELAS SON IGUALES
Taunu/Sierra
Usar cigueñal de ranger 2.5 americana (only in usa) + pistones en 97.5= 2.6 casi.
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MITSUBISHI
Colt/Lancer
A los colt/lancer 1.6 16v monoarbol , se le puede poner la tapa del gti 1.8 16v dohc estimo que debe terminar en maso 125 hp... (tiene 2 arboles esta tapa.
A si mismo el 4g92 ( lancer colt 1.6) lleno de estos autos... Si le cambias el cigueñal y colocas el de 4g93 queda en 1.8 a su vez le cambias la tapa y tenes el famoso y querido 4g93 ( colt/lancer gti) 1.8 16v dohc 140hp 10.5 a 1 de rc.
Asi que el 4g92 y 4g93 es el mismo block ...
Como gusto personal me gustaria ver que es lo que hace un 1.6 16v con tapa dohc ya que al tener mas diametro que carrera tendria que ser un terrible makina de tirar vltas.-
usar junta de 4g93 k que es de chapa de 0.60 con eso queda en 10.5 a 1 de rc original el 4g92 traer 10 a 1 de rc con junta de 1.5mm
(Gracias Cristianhellmund)
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RENAULT
Para motores F3P (1.8 de coupe 19)
Adaptar tapa 16v
la tapa 16V (williams , renault 19 16s) se puede adaptar, solo hay que modificar unas venas de aceite y va plug and play.
Aumentar cilindrada
Cigueñal de williams o con cigueñal de F8Q 1.9 Diesel (express, 19 gasolero, etc) mejor con el cigue de F8Q por que es de acero, para turbo es buena configuracion.
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VW
Adaptar 20v FOTOS EN PAGINA 2
AP o un ABA (de Gol, Pointer, Quantum, Polo, Golf viejo)
Se deben tapar 3 bajas de aceites centrales de la tapa.
Los bulones de tapa del AP son de cabeza mas gruesa y los de la 20v son de un paso mas chico. Solucion: O se tornea la cabeza del AP cosa q se puede hacer pero se corre el riesgo de q se abra por otro lado ya existen bulones. Passat V6, el codigo se los debo, son 30mm mas largos, yo los suplemente.
El engranaje de leva se adapta usando los centros de leva de la 20v y el engranaje del AP 8v.
Hay que reformar alguna que otra galeria de agua.
(Gracias RBK210)
Aumentar cilindrada en AP
Motor AP 1.6 = 1575 cc Piston 81,0 (usando cigueñal de 1.6 nafta + bielas de cualquier AP + pistones en sobremedida)
Cigueñal 77,4 + Piston 81,5 = 1615 cc Piston de 1.6
Cigueñal 77,4 + Piston 82,5 = 1655 cc Piston de 2.0
Cigueñal 77,4 + Piston 83,0 = 1675 cc
Cigueñal 77,4 + Piston 83,5 = 1695 cc
Cigueñal 77,4 + Piston 84,0 = 1715 cc
Cigueñal 77,4 + Piston 84,8 = 1736 cc
Cigueñal 77,4 + Piston 86,0 = 1798 cc
Motor AP 1.8 = 1758 cc Piston 81,0 (usando cigueñal de 1.6 diesel o 1.8 nafta + bielas de cualquier AP + pistones en sobremedida )
Cigueñal 86,4 + Piston 81,5 = 1802 cc Piston de 1.8
Cigueñal 86,4 + Piston 82,5 = 1847 cc Piston de 2.0
Cigueñal 86,4 + Piston 83,0 = 1869 cc
Cigueñal 86,4 + Piston 83,5 = 1892 cc
Cigueñal 86,4 + Piston 84,0 = 1915 cc
Cigueñal 86,4 + Piston 84,8 = 1938 cc
Cigueñal 86,4 + Piston 86,0 = 2007 cc
Motor AP 2.0 = 1984 cc Piston 82,5 (usando cigueñal de 2.0 nafta + bielas de cualquier AP + pistones en sobremedida )
Cigueñal 92,8 + Piston 83,0 = 2008 cc
Cigueñal 92,8 + Piston 83,5 = 2032 cc
Cigueñal 92,8 + Piston 84,0 = 2057 cc
Cigueñal 92,8 + Piston 84,8 = 2081 cc
Cigueñal 92,8 + Piston 86,0 = 2156 cc
(Gracias Bulls_Eyes)
UN DATO: Las bielas de 1.8T 150 hp son IGUALES que las del AP pero soportan mas potencia. Algunas cosas a tener en cuenta para hacer 2.0 el AP
Tenes q comer un poco (depende el año algunos toca otros no) y cambiar el eje auxiliar por el de 2lts ya q es mas angosto para darle espacio y como cambias el auxiliar el engranaje del distribuidor tenes q poner de 2l.....peroooooo si es un block 1.6 el distribuidor (cuerpo) y el engranje son chicos por ende el diametro del block tambien y no entra el de 2.0.
Fresas el alojamiento del block para q entre todo.
Torneas el auxiliar (1.6) y despuntas un poco el engranaje
Pones el distribuidor y le pones el engranje desde abajo (carter) rogando nunca tener q sacar el distribuidor lejos la peor opcion
Le pones DIS
ACTUALIZACION 20/07 -> Acomode toda la info de todos en este primer post de acuerdo a marca y modelo por orden alfabetico
CHEVROLET
Corsa/Fun/Celta/Corsa 2
Adaptar 16v FOTOS EN PAGINA 2
Usar:
Block: Familia I (1.0, 1.4, 1.6 o 1.8 DE MERIVA O CORSA II)
Pistones: Depende del diametro pero si usan los de 8v queda en 8.5:1 de compresion. Si usan los de 16v (sin pozo) queda en 10:1 de compresion.
Tapa: pueden buscar la de Meriva GLS, fiat Stilo, Corsa GLS, Corsa sport o Tigra (todos 16v)
Engranaje de cigueñal usar el de 16v porque cambia el paso de la correa.
Lleva 2 tensores en la tapa y el tensor dinamico (es el mismo que el 8v)
bomba de agua de 16v.
Inyeccion: aca es el punto critico, demas esta decir que recomiendo una programable.
Junta pueden usar cualquiera pero recomiendo la de meriva 1.8 8v que es de chapa.
Aumentar cilindrada a 1.8
corsa 1.6 @ 1.8 -> cigueñal de meriva/corsaII/stilo/palio 1.8r/adventure + Bielas de cualquier familia I + pistones de meriva/corsaII/stilo/palio 1.8r/adventure (hay que rectificar)
Lo mismo aplica para los 1.4 y 1.0 de FUN/Celta.
Aclaracion: no busquen piezas de astra/vectra 1.8 16v porque el motor es diferente (es mas largo)
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FIAT
Adaptar 16v
Para hacer 16v el Fiat 8v la unica que tenes es cambiar el block. La tapa no coincide para nada. Hay que usar motor Torque (gracias Neurus_77)
Aumentar Cilindrada
Motor tipo 1.6 @ 1.9 cigueñal Fiat linea + Biela original de 1.6 + Piston reforma 1.3 @1.6 pero rebajado 1mm
hay que tocar la galeria inferior del block (gracias SICARIO)
Motor Torque de PALIO 1.6 @ 1.9 cigueñal Fiat linea + Biela 1.3 MPI + Piston reforma
147 1.3 @ 1.7
Cigueñal desplazado 2mm + Iapel reforma 1.3 @ 1.6 pero en 88mm
hay que limar la vena de aceite al block (Gracias mathiastw)
FIAT 1.3 MPI @ 1.5
Cigueñal de 1.5 brasilero
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FORD
Adaptar 8v
Taunus + tapa ranger americana 95 96 o mustang 90 (si, se consiguen ACA)= taunus/sierra twin spark. Esto es sacar y poner, pero hay que cambiar multiples.
Adaptar 16v
Taunus
Usar tapa volvo b234F (hay que hacer unos trabajitos en la tapa pero simples, gracias a internet.)= taunus 16v. Aclaro son "simples" si tenes un buen tapero y conseguis buenos materiales. Es la de Volvo 740 o 940. VER FOTOS PAGINA 3 (gracias Agustin_vanina)
Adaptar 20v
Escort Viejito/Orion (motor AP - ver VW)
Aumentar cilindrada
Escort Viejito/Orion (motor AP - ver VW)
Falcon
Desplazar cigueñal + biela R18 2.2 o partner o taunus (depende el muñon que quieras dejar) + pistones a medida= 3800 a 4000 pero es riesgoso, en 3800 queda joya.
3.6 vueltero = cigueñal 221 + biela 188 (mas larga) + iapel o dejorge a medida (existe en catalogo) = 6500 7000rpm sin miedo.
Focus
Motor 2.0 Duratec @ 2.3 se utiliza cigueñal de Ranger posterior a 2001 (duratec) y pistones de Ranger. Las bielas se mantienen.
Motor 2.0 Duratec @ 2.5 se utiliza cigueñal de Ranger posterior a 2012 (duratec) y pistones de Ranger. Las bielas se mantienen. NUEVA RANGER.
Ka
1.0 @ 1.6 Utilizar las piezas del 1.6 ZETEC (las del KA 1.6) Cigueñal y pistones, BIELAS SON IGUALES
Taunu/Sierra
Usar cigueñal de ranger 2.5 americana (only in usa) + pistones en 97.5= 2.6 casi.
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MITSUBISHI
Colt/Lancer
A los colt/lancer 1.6 16v monoarbol , se le puede poner la tapa del gti 1.8 16v dohc estimo que debe terminar en maso 125 hp... (tiene 2 arboles esta tapa.
A si mismo el 4g92 ( lancer colt 1.6) lleno de estos autos... Si le cambias el cigueñal y colocas el de 4g93 queda en 1.8 a su vez le cambias la tapa y tenes el famoso y querido 4g93 ( colt/lancer gti) 1.8 16v dohc 140hp 10.5 a 1 de rc.
Asi que el 4g92 y 4g93 es el mismo block ...
Como gusto personal me gustaria ver que es lo que hace un 1.6 16v con tapa dohc ya que al tener mas diametro que carrera tendria que ser un terrible makina de tirar vltas.-
usar junta de 4g93 k que es de chapa de 0.60 con eso queda en 10.5 a 1 de rc original el 4g92 traer 10 a 1 de rc con junta de 1.5mm
(Gracias Cristianhellmund)
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RENAULT
Para motores F3P (1.8 de coupe 19)
Adaptar tapa 16v
la tapa 16V (williams , renault 19 16s) se puede adaptar, solo hay que modificar unas venas de aceite y va plug and play.
Aumentar cilindrada
Cigueñal de williams o con cigueñal de F8Q 1.9 Diesel (express, 19 gasolero, etc) mejor con el cigue de F8Q por que es de acero, para turbo es buena configuracion.
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VW
Adaptar 20v FOTOS EN PAGINA 2
AP o un ABA (de Gol, Pointer, Quantum, Polo, Golf viejo)
Se deben tapar 3 bajas de aceites centrales de la tapa.
Los bulones de tapa del AP son de cabeza mas gruesa y los de la 20v son de un paso mas chico. Solucion: O se tornea la cabeza del AP cosa q se puede hacer pero se corre el riesgo de q se abra por otro lado ya existen bulones. Passat V6, el codigo se los debo, son 30mm mas largos, yo los suplemente.
El engranaje de leva se adapta usando los centros de leva de la 20v y el engranaje del AP 8v.
Hay que reformar alguna que otra galeria de agua.
(Gracias RBK210)
Aumentar cilindrada en AP
Motor AP 1.6 = 1575 cc Piston 81,0 (usando cigueñal de 1.6 nafta + bielas de cualquier AP + pistones en sobremedida)
Cigueñal 77,4 + Piston 81,5 = 1615 cc Piston de 1.6
Cigueñal 77,4 + Piston 82,5 = 1655 cc Piston de 2.0
Cigueñal 77,4 + Piston 83,0 = 1675 cc
Cigueñal 77,4 + Piston 83,5 = 1695 cc
Cigueñal 77,4 + Piston 84,0 = 1715 cc
Cigueñal 77,4 + Piston 84,8 = 1736 cc
Cigueñal 77,4 + Piston 86,0 = 1798 cc
Motor AP 1.8 = 1758 cc Piston 81,0 (usando cigueñal de 1.6 diesel o 1.8 nafta + bielas de cualquier AP + pistones en sobremedida )
Cigueñal 86,4 + Piston 81,5 = 1802 cc Piston de 1.8
Cigueñal 86,4 + Piston 82,5 = 1847 cc Piston de 2.0
Cigueñal 86,4 + Piston 83,0 = 1869 cc
Cigueñal 86,4 + Piston 83,5 = 1892 cc
Cigueñal 86,4 + Piston 84,0 = 1915 cc
Cigueñal 86,4 + Piston 84,8 = 1938 cc
Cigueñal 86,4 + Piston 86,0 = 2007 cc
Motor AP 2.0 = 1984 cc Piston 82,5 (usando cigueñal de 2.0 nafta + bielas de cualquier AP + pistones en sobremedida )
Cigueñal 92,8 + Piston 83,0 = 2008 cc
Cigueñal 92,8 + Piston 83,5 = 2032 cc
Cigueñal 92,8 + Piston 84,0 = 2057 cc
Cigueñal 92,8 + Piston 84,8 = 2081 cc
Cigueñal 92,8 + Piston 86,0 = 2156 cc
(Gracias Bulls_Eyes)
UN DATO: Las bielas de 1.8T 150 hp son IGUALES que las del AP pero soportan mas potencia. Algunas cosas a tener en cuenta para hacer 2.0 el AP
Tenes q comer un poco (depende el año algunos toca otros no) y cambiar el eje auxiliar por el de 2lts ya q es mas angosto para darle espacio y como cambias el auxiliar el engranaje del distribuidor tenes q poner de 2l.....peroooooo si es un block 1.6 el distribuidor (cuerpo) y el engranje son chicos por ende el diametro del block tambien y no entra el de 2.0.
Fresas el alojamiento del block para q entre todo.
Torneas el auxiliar (1.6) y despuntas un poco el engranaje
Pones el distribuidor y le pones el engranje desde abajo (carter) rogando nunca tener q sacar el distribuidor lejos la peor opcion
Le pones DIS
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