Un lindo proyecto que no pudo ser

[Lean_TS]

Respuesta: Un lindo proyecto que no pudo ser

sabes que pasa amigazo que esra para ver que onda, si no iba era mejor tratar de gastar lo menor posible... para irme a una fueltech tenia que estar muy muy muy seguro que funcionase

Y, son experiencias. En la proxima gran oportunidad de tu carrera, seguramente evaluaras la relacion costo/beneficio.

[Pekka MotorSport]

Respuesta: Un lindo proyecto que no pudo ser

FT400

salio hace dos años

agregando un sensor de fase, como en mega 3

no lo sabiamos, te copio lo que dice en la web de fueltech, de la ft400, no sé portugues y entiendo poco, pero creo que no lo dice:


Display LCD touchscreen de 4.3” widescreen
Função Dashboard completa
Automapeamento por sonda lambda
Malha fechada de sonda lambda
Para controle total de injeção e ignição com distribuidor ou com roda fônica e multibobinas.
Comunicação CAN total: Atualização de firmware, comunicação entre equipamentos CAN FuelTech e configuração/ajustes no Computador com software FuelTech.
Recursos:
Rotação Máxima: 16000rpm
Sensor MAP integrado para motores aspirados ou turbo
Motores de 1 a 12 cilindros
Programável em Tempo Real
Display LCD touchscreen de 4.3” widescreen

Entradas para Sensores de: (2 a mais que a FT200 e FT300)
Temperatura do Motor (Água ou Óleo)
Temperatura do Ar da Admissão
Pressão de Óleo
Pressão de Combustível
Sonda Lambda

Sete Saídas Auxiliares selecionáveis para Controle de: (3 a mais que a FT200 e FT300)
Injeção de Nitro Progressivo com mapas de combustível, ignição e de ativação.
Controle de Pressão de Turbo por RPM com solenóide 3 vias por PWM.
Bomba de Combustível temporizada
Comando de válvulas variável (VTEC)
Acionamento de troca de marchas em cambio automático
Eletroventilador por temperatura do motor
Válvula da Marcha Lenta
Shift Light Externo

Controle de Ignição:
Com Distribuidor ou com roda fonica
Entrada para sensores de rotação hall ou indutivos.
Roda fônica 60-2, 36-1, 12-1, 3, 4, 8 dentes e outras
Ignição com bobina de centelha perdida ou uma bobina por cilindro
6 saídas de ignição (opcional com 8)
Controle de Rotação por Tempo (Controle de Tração)
Corte de Arrancada com retardo e enriquecimento (two-step)
Limitador de rotação por ignição e/ou combustível
Controle de tempo de carga da bobina.
Saída para MSD, módulos SparkPRO e bobinas com módulo integrado.

Controle Total de Injeção:
Motores Aspirados por TPS, por MAP ou TPS e correção por MAP.
Motores Turbo, Supercharger ou com Blower por MAP integrado.
Controle de 1 ou 2 bancadas de injetores, com mapas individuais por bancadas.
Até 12 injetores de alta impedância ou ilimitados com o módulo Peak and Hold.

Controle de Borboleta Eletrônica:
Controle ativo de marcha lenta com configuração de rotação alvo e condições.
Acionamento completo de corpo de borboleta eletrônico motorizado, com leituras redundantes de pedal e TPS.

Automapeamento e controle de injeção por malha fechada por sonda lambda:*
Função que permite o mapa ser construído e ajustado automaticamente no período de aprendizagem
Malha fechada de sonda lambda que permite o ajuste fino da mistura em tempo real

Controle Total de Marcha Lenta:*
Controle ativo de marcha lenta com configuração de rotação alvo e condições.
Saída para controle de motor de passo ou válvula solenóide de 2 vias

Mapeamento completo e fácil:
Funções de Ajuste Rápido dos Mapas de Injeção (individuais por bancadas) e de Ignição
Mapas de Ignição por Rotação interpolados a cada RPM (1 em 1rpm), com mapas por Vácuo e Pressão de Turbo ou Posição da Borboleta (TPS), Temperatura do Ar e Temperatura do Motor.
Mapas de Injeção interpolados a cada 0,25% de TPS ou 0,01bar de MAP, com mapas por Rotação, Temperatura do Ar, Temperatura do Motor e Tensão da Bateria.
Anti-Lag Systems
Corte de combustível na desaceleração (Cut-Off)
Injeção de Partida do Motor ajustável por Temperatura do Motor
Ponto de ignição na Partida ajustável

Segurança e Praticidade:
Senha de Proteção do Usuário
Senha de Proteção do Preparador
Limites dos mapas configuráveis de acordo com a rotação máxima
Ajuste do Tempo Morto dos Injetores (Deadtime) para cálculo real da abertura dos injetores
Check Control com aviso de pressão excedida, rotação excedida, temperatura do motor, injetores saturados, pressão de óleo, pressão de combustível e pressão diferencial de combustível
Ajuste da Intensidade da Iluminação do Display de Cristal Líquido
Mensagem da Tela Inicial editável
5 Memórias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas
Computador de Bordo completo com todas as informações do motor

* Atualizações futuras, sem custo.
Dimensões: 140mm x 80mm x 30mm


yo queria poner una motec tambien, pero salen 4mil verdes en adelante en australia, acá sale una fortuna más, y encima era solo para probar, o sea que habia que buscar la opcion mas barata para entrar al proyecto, pensa que una mega 3, la ecu sola, en eeuu sale 450 dolares aprox!

[El_tanoGol]

Respuesta: Un lindo proyecto que no pudo ser

y no daba viajar a eeuu y traerla en 24hs ?

Digo si era EL proyecto yo no lo dejo escapar x 2000 dolares.

Vuelvo a repetir, son fierros se venden.

[diego_uno]

Respuesta: Un lindo proyecto que no pudo ser

Y, son experiencias. En la proxima gran oportunidad de tu carrera, seguramente evaluaras la relacion costo/beneficio.

No tenga la menor duda mi estimado Leandro, de aqui en mas solo con profesionales ni B2tech ni Pekka nada de eso.

si aca hay un beneficio es que calculo que a mediado de enero en el fin de cosecha de trigo van a desmontar todo, la mega3 y un par de turbina que fuimos probando, me la van a regalar ya que el proyecto se cayo... y hoy hablabamos con pablin de ponerlo en el F600 V6.... osea un super beneficio

adios mi querido buena vida

[Lean_TS]

Respuesta: Un lindo proyecto que no pudo ser

Dale, suerte con las oportunidades de la vida y a no dejarlas escapar.

[Pekka MotorSport]

Respuesta: Un lindo proyecto que no pudo ser

No tenga la menor duda mi estimado Leandro, de aqui en mas solo con profesionales ni B2tech ni Pekka nada de eso.

si aca hay un beneficio es que calculo que a mediado de enero en el fin de cosecha de trigo van a desmontar todo, la mega3 y un par de turbina que fuimos probando, me la van a regalar ya que el proyecto se cayo... y hoy hablabamos con pablin de ponerlo en el F600 V6.... osea un super beneficio

adios mi querido buena vida

ufff una buena!

leandro, sos altanero y pedante, fijate que si hubieras agachado
la cabeza y hubieses pedido disculpas desde un principio, quedabas como un duque.

me voy a dormir.

[Agustin Vanina]

Respuesta: Un lindo proyecto que no pudo ser

solucionamos las diferencias? todos bien???
piiiiiii quiiiiiiiiiiii to, piiiiiiiiiiiii quiiiiiiiiiiiiiiiii to!

---------- Post added at 02:27 ---------- Previous post was at 02:26 ----------

bueno veo que no. XD

[Lean_TS]

Respuesta: Un lindo proyecto que no pudo ser

ufff una buena!

leandro, sos altanero y pedante, fijate que si hubieras agachado
la cabeza y hubieses pedido disculpas desde un principio, quedabas como un duque.

me voy a dormir.

Agachar la cabeza? De que? De lo que me entero por un post que hablan boludeces en vez de hablar conmigo?
Lee la conversacion que tuviste en el msn conmigo que te puse en este post (tal vez no te acordas ni lo que decis) y resulta que ahora tengo que ser adivino.

[- Christian -]

Respuesta: Un lindo proyecto que no pudo ser

bueno veo que no. XD

Como Roberto Galan haces muy bien de Marley agus

[diego_uno]

Respuesta: Un lindo proyecto que no pudo ser

Dale, suerte con las oportunidades de la vida y a no dejarlas escapar.

Muchas gracias mi amigo igualmente para ud., en la empresa que estoy y a lo que me dedico tengo mucha fe que tendre rebancha... pero ojo no solo hay que saber que no dejar que se vallan la oportunidades... sino que hay que saber como es una.


Exitos

[Lean_TS]

Respuesta: Un lindo proyecto que no pudo ser

Como Roberto Galan haces muy bien de Marley agus

Hasta es parecido en ciertos aspectos

[Pekka MotorSport]

Respuesta: Un lindo proyecto que no pudo ser

wa, gonzo, estaba leyendo sobre la ft400, dice lo siguiente:

Para controle total de injeção e ignição com distribuidor ou com roda fônica e multibobinas.

para multibobinas imagino que se refiere a COP (coil on plug, o 1 bobina por cada bujia), que eso si lo puede manejar con un sensor de fase, pero lo que nosotros buscabamos era una salida de inyector por cada cilindro, o sea necesitabamos poder manejar el angulo de inicio de cada inyector, y eso con las fueltech no se puede hacer segun yo veo... por eso ya miramos motec y todo eso pero se iban los numeros al cuerno...

[Agustin Vanina]

Respuesta: Un lindo proyecto que no pudo ser

lo que hace el miedo!

[Lean_TS]

Respuesta: Un lindo proyecto que no pudo ser

jaaaaaaaaaaaaaaaaa

[Nachito]

Respuesta: Un lindo proyecto que no pudo ser

La charla del msn aclaro el post parece