Conexion y explicacion del AIR/FUEL

[Caaarlo]

Re: CONEXION Y EXPLICACION DEL AIR/FUEL....

Es mejor dejarle conectado el calefactor. De esa forma te aseguras que la sonda mida bien y sea mas independiente de la temperatura de los gases de escape. Asegurate y no se la desconectes.

Las sondas de 5 cables se consiguen, pero necesitas otro aparato para leerla, ya que son bien diferentes.

[Fierrero16]

Re: CONEXION Y EXPLICACION DEL AIR/FUEL....

eh?? vos decis que es casi lo mismo que una sonda lambda con un reloj??? nooooooooooooooooooooo

Sep es casi lo mismo..........el pirometro ( marca DIGATRON por ej) mide la temperatura de gases de escape y te la marca en una pantallita expresada en grados farenhert.
La sonda mide la temperatura de gases de escape y la compara con el exterior ya q es un material q al tener 2 diferentes temperaturas......entega un voltaje...este es representado por lucecitas o un simple voltaje.
Ahora con un pirometro q te entrega la temperatura.........como sabes q temperatura es la correcta??? no todos los motores tienen la misma temperatura de gases de escape.
Me gustaria estudiar el funcionamiento del WIDEBAND mecionado por Caaarlo....ya q seria interesante.
salu2

[Caaarlo]

Re: CONEXION Y EXPLICACION DEL AIR/FUEL....

No, nada que ver. La sonda mide relación de aire y nafta de la mezcla. El pirómetro mide temperatura de gases de escape, que es muy dependiente de factores como el avance de encendido, la relación de compresión, etc.

Son 2 cosas diferentes. Aunque hay mecanicos que ponen a punto con pirómetro, pero esto es muy dependiente del auto.

En cambio con la sonda, vos sabes que si le metes 12,5... tenes maxima potencia.

[Fierrero16]

Re: CONEXION Y EXPLICACION DEL AIR/FUEL....

No, nada que ver. La sonda mide relación de aire y nafta de la mezcla. El pirómetro mide temperatura de gases de escape, que es muy dependiente de factores como el avance de encendido, la relación de compresión, etc.

Son 2 cosas diferentes.

Man tenes razon en cuanto al pirometro q es lo q puse yo.
Ahora siempre pongo cosas antes de investigar bien (perdon por ese error).
Para contrarrestar un poco mi error pongo lo q es verdaderamente una sonda lambda y como trabaja:

La Sonda Lambda o Sensor de Oxígeno es el dispositivo de medición principal que utiliza el ordenador o ECU para el control de combustible en el vehículo. Este determina si la mezcla esta rica o sea que sobra combustible o esta pobre o sea que falta combustible.

Un sensor del oxígeno es un generador químico. Éste hace constantemente una comparación entre el oxígeno dentro del múltiple de escape y del aire exterior, fuera del motor. En función de esta comparación se genera una tensión que generalmente está entre 0 y 1100mV.

Su estructura se basa en películas de oxido de circonio estabilizado o titanio. El principio de medida esta relacionado con la conducción iónica de iones oxígeno a través del óxido de circonio, cuando este alcanza una temperatura mayor que 300°C.
Algunos sensores incorporaran un elemento local de calefacción para alcanzar la temperatura de trabajo.

Cuando el motor tiene más combustible que el necesitado, todo el oxígeno disponible se consume en el cilindro y el gas al irse a través del escape, no contiene casi nada de oxígeno. En estas condiciones el sensor genera un voltaje mayor de 450mV.

Por otro lado si el motor tiene menos combustible que el necesario, el oxígeno disponible no se consume totalmente en la explosión. El remanente sale del cilindro y fluye hacia el escape. En este caso, el voltaje del sensor será menor de 450mV.

PD:nada q ver el pirometro con la sonda.
salu2

[nosrodearon]

Re: CONEXION Y EXPLICACION DEL AIR/FUEL....

Es mejor dejarle conectado el calefactor. De esa forma te aseguras que la sonda mida bien y sea mas independiente de la temperatura de los gases de escape. Asegurate y no se la desconectes.

Las sondas de 5 cables se consiguen, pero necesitas otro aparato para leerla, ya que son bien diferentes.

graciela