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El BMW Serie 8 con código E31 fue un coupé de dos puertas y 2+2 plazas que se vendió una década entera desde el año 1989. Hubo diferentes versiones cuyas potencias oscilaban entre los 218 y los 380 CV, sin olvidar que existió en proyecto una versión M8 con un motor V12 de 550 CV pero que nunca llegó a ver la luz de la producción en serie. En su momento hubo grandes preparaciones de este modelo y una de las más interesantes fue la que realizó el conocido preparador Alpina con su Alpina B12 E31.
Estéticamente mantenía el estilo del Serie 8 original incluidas sus amplias dimensiones, con 4.78 m de longitud, 1.85 m de anchura y 1.33 m de altura, aunque incluía pequeños detalles para diferenciarse de este. Por ejemplo, la pared frontal incluía unos bajos con la nomenclatura Alpina y unas finas tiras horizontales que además se extendían por todo el lateral, aportando una imagen diferente pero sin perder un ápice del espíritu coupé señorial. Igual que caracteriza actualmente a las preparaciones de esta firma, el B12 incluía una nueva tipografía específica para el número del modelo.
Alpina le puso las manos a dos versiones diferentes del coupé. La variante 850i constaba de un motor M70 V12 de 5.0 litros y 300 CV, que fueron aumentados a través de varios retoques hasta los 350 CV. Originalmente se acompañaba este ocho cilindros de un cambio manual de seis marchas o un automatico de cuatro, siendo esta opción la elegida para la preparación. Era capaz de alcanzar un máximo de 280 km/h y tardaba sólo 6.8 segundos para alcanzar los 100 km/h, manteniendo además el consumo medio alcanzaba los 10.5 litros/100 km
La superior versión 850CSi constaba del bloque S70 con 5.7 litros de desplazamiento y doce cilindros ofrecía unos 380 CV. Alpina fue capaz de incrementar su potencia hasta los 416 CV, que se trasladaban a las ruedas traseras a través de un cambio manual de seis marchas. En esta versión las capacidades se disparaban, reduciendo en un segundo el tiempo para alcanzar la centena de km/h y siendo capaz de rebasar la barrera de los 300 km/h. 13.4 litros/100 km era su consumo medio, relativamente correcto para la época y el propulsor.
Incrementando sus capacidades de agarre al asfalto, sumaba unos discos de freno Performance enganchados a unas llantas de aleación de 18 pulgadas con un diseño simple pero elegante. Los neumáticos eran de 245/40 en las cuatro ruedas en el 850i mientras que el 850CSi retocado montaba unos 245/40 ZR18 en el eje delantero y unos 285/35 ZR 18 en el eje trasero.
En resumen, una preparación sobre un auténtico coupé alemán sencilla pero con un toque más de potencia para los consumidores más exigentes
Pensar que vi una de estas NORMAL, o sea BMW 850i en el autodromo de la plata, (cuando la entrada del autodromo era de tierra) esta estaba toda embarrada MAL, el hijo de puta se mando por el camino lleno de barro!
Nada que despues no haya sido reemplazado por unas vueltitas de habilidad conductiva (oviamente yo miraba de abajo
) el sonido de ese V12 es imprecionante 
Estéticamente mantenía el estilo del Serie 8 original incluidas sus amplias dimensiones, con 4.78 m de longitud, 1.85 m de anchura y 1.33 m de altura, aunque incluía pequeños detalles para diferenciarse de este. Por ejemplo, la pared frontal incluía unos bajos con la nomenclatura Alpina y unas finas tiras horizontales que además se extendían por todo el lateral, aportando una imagen diferente pero sin perder un ápice del espíritu coupé señorial. Igual que caracteriza actualmente a las preparaciones de esta firma, el B12 incluía una nueva tipografía específica para el número del modelo.
Alpina le puso las manos a dos versiones diferentes del coupé. La variante 850i constaba de un motor M70 V12 de 5.0 litros y 300 CV, que fueron aumentados a través de varios retoques hasta los 350 CV. Originalmente se acompañaba este ocho cilindros de un cambio manual de seis marchas o un automatico de cuatro, siendo esta opción la elegida para la preparación. Era capaz de alcanzar un máximo de 280 km/h y tardaba sólo 6.8 segundos para alcanzar los 100 km/h, manteniendo además el consumo medio alcanzaba los 10.5 litros/100 km
La superior versión 850CSi constaba del bloque S70 con 5.7 litros de desplazamiento y doce cilindros ofrecía unos 380 CV. Alpina fue capaz de incrementar su potencia hasta los 416 CV, que se trasladaban a las ruedas traseras a través de un cambio manual de seis marchas. En esta versión las capacidades se disparaban, reduciendo en un segundo el tiempo para alcanzar la centena de km/h y siendo capaz de rebasar la barrera de los 300 km/h. 13.4 litros/100 km era su consumo medio, relativamente correcto para la época y el propulsor.
Incrementando sus capacidades de agarre al asfalto, sumaba unos discos de freno Performance enganchados a unas llantas de aleación de 18 pulgadas con un diseño simple pero elegante. Los neumáticos eran de 245/40 en las cuatro ruedas en el 850i mientras que el 850CSi retocado montaba unos 245/40 ZR18 en el eje delantero y unos 285/35 ZR 18 en el eje trasero.
En resumen, una preparación sobre un auténtico coupé alemán sencilla pero con un toque más de potencia para los consumidores más exigentes
Pensar que vi una de estas NORMAL, o sea BMW 850i en el autodromo de la plata, (cuando la entrada del autodromo era de tierra) esta estaba toda embarrada MAL, el hijo de puta se mando por el camino lleno de barro!
Nada que despues no haya sido reemplazado por unas vueltitas de habilidad conductiva (oviamente yo miraba de abajo
) el sonido de ese V12 es imprecionante 
en verde mas claro o en celeste)
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