Tweet
Bmw serie 7... Si, 7 !!
BEMBA:
Es un vehículo completamente nuevo y diferente a lo que estamos acostumbrados. Tal como lo define el fabricante ‘es la máxima expresión tecnológica de BMW’. Y es totalmente cierto. Tantos son los elementos electrónicos que lleva que antes, incluso, de abrir la puerta se necesitan explicaciones de manejo, aunque lo esencial para conducirlo es sencillo y enseguida te sientes como en tu casa.
Para empezar, con sólo pulsar un botón de la llave electrónica que viene de serie se abren o cierran las puertas. Incluye una llave mecánica que únicamente se usa en caso de emergencia. Las puertas se mantienen abiertas en cualquier ángulo y con el equipo opcional Soft-Close-Automatic se cierran mediante un motor eléctrico a partir de una posición de encastre. También, al abrir el cierre centralizado, el sistema Key Memory reconoce al conductor y activa sus ajustes personales. Y con el detector de asiento ocupado se evita que el vehículo se ponga en marcha sin conductor.
Se adapta al conductor
Pero lo que realmente hace diferente al nuevo BMW es el nuevo sistema iDrive que adapta las funciones técnicas y sus controles a las preferencias del conductor, reduciendo al máximo el número de mandos. El concepto iDrive ha permitido el uso del ‘Control Center’ formado por una palanca de mando y una pantalla. Este novedoso sistema permite efectuar los ajustes de la mayoría de las funciones que no son necesarias directamente para conducir, unas 700. Sin duda será un entretenimiento para el copiloto.
BMW ha querido diferenciar dos áreas dentro del habitáculo. Por un lado el área de confort con acceso tanto al conductor como al acompañante y por otro el área de conducción. En este último sentido destaca la ausencia de la palanca de cambios automática en la consola central. Ahora se sitúa en la columna de la dirección o en el volante –sistema Steptronic-. El nuevo Serie 7 monta una caja automática y secuencial de seis velocidades.
Para arrancar el coche hay que introducir la llave en una ranura. Una vez reconocida no hay más que pulsar el botón de arranque y ya está listo para iniciar la marcha. En el tablero de instrumentos también encontramos el freno de estacionamiento electromecánico con diversas funciones. Con sólo pulsar la tecla se activa el freno de mano aunque manteniéndola pulsada, en una situación de emergencia, consigue frenar el coche con el motor en marcha utilizando las cuatro ruedas. También es muy útil cuando el coche se detiene, por ejemplo en un semáforo, ya que los frenos se activan automáticamente y no hace falta mantener el pie sobre el pedal del freno. Otra novedad importante es el sistema de reconocimiento de voz (Push-To-Talk) que se encuentra en el volante con más de 270 funciones de teléfono, navegación, agenda…
Dinámico y estable
Sólo se han puesto a la venta las versiones 735i de 272 CV a 6.200 rpm y el 745i de 333 CV a 6.100 rpm. Ambos, con ocho cilindros en V, sustituyen al 735i de 238 CV y al 740i de 286 CV. El año que viene llegará el V12 y posteriormente el V6 y V8 Diesel y V6 gasolina.
Pesa 20 kilos más que el anterior Serie 7 aún así aumenta la potencia, el par y consigue mayor fuerza de aceleración. Esto se ha conseguido, entre otros factores, al sistema Valvetronic, ya que al no utilizar mariposa, el motor reacciona a la más mínima modificación de la posición del pedal del acelerador, reduciendo a la vez el consumo entre un 12-15% con respecto a los motores anteriores. También utiliza el sistema bi-Vanos (control variable de los árboles de levas).
Durante la presentación del nuevo modelo tuvimos la oportunidad de conducir el 735i y podemos decir que es una maravilla y además emite un sonido muy suave y agradable. Acelera que da gusto a pesar de sus 1.935 kilos de peso y consigue subir hasta los 200 km/h casi sin darte cuenta. Su peso y tamaño tampoco parecen ser un impedimento a la hora de circular por carreteras viradas. Aunque tampoco es el vehículo idóneo para realizar una conducción deportiva, dispone del sistema de control dinámico de la tracción DTC, sin embargo no se nota mucha diferencia con respecto a una conducción normal. Aún así, a partir de los 160-170 km/h es cuando el vehículo transmite más sensaciones al volante. La estabilidad que muestra es uno de sus puntos fuertes y se consigue con el chasis activo Dynamic Drive, el sistema de control electrónico y continuo de la amortiguación EDC-K y la amortiguación neumática del eje trasero.
Tambien incorpora un tren trasero direccional,donde las ruedas GIRAN HASTA 3º, acompañando al tren delantero mejorando la tenida y la trayectoria.
FICHA TÉCNICA BMW 750
Motor: A gasolina V8 con Twin Turbo e inyección directa de combustible (Inyección de Alta Precisión)
Cilindrada: 4,395 cc
Potencia máxima: 407 Hp a 5,500-6,400 rpm
Torque máximo: 442 lb-pie desde 1,750-4,500 rpm
Aceleración de 0-100 km/h: 5.2 seg (BMW 750Li: 5.3 seg)
Velocidad máxima: 250 km/h (Limitada electrónicamente)
Consumo promedio de combustible: 8.8 km/lt
eso si, empeza a prostituirte desde ahora si keres uno........
Precios: BMW 750i US$115,000 Dólares
BMW 750Li US$128,000
Es un vehículo completamente nuevo y diferente a lo que estamos acostumbrados. Tal como lo define el fabricante ‘es la máxima expresión tecnológica de BMW’. Y es totalmente cierto. Tantos son los elementos electrónicos que lleva que antes, incluso, de abrir la puerta se necesitan explicaciones de manejo, aunque lo esencial para conducirlo es sencillo y enseguida te sientes como en tu casa.
Para empezar, con sólo pulsar un botón de la llave electrónica que viene de serie se abren o cierran las puertas. Incluye una llave mecánica que únicamente se usa en caso de emergencia. Las puertas se mantienen abiertas en cualquier ángulo y con el equipo opcional Soft-Close-Automatic se cierran mediante un motor eléctrico a partir de una posición de encastre. También, al abrir el cierre centralizado, el sistema Key Memory reconoce al conductor y activa sus ajustes personales. Y con el detector de asiento ocupado se evita que el vehículo se ponga en marcha sin conductor.
Se adapta al conductor
Pero lo que realmente hace diferente al nuevo BMW es el nuevo sistema iDrive que adapta las funciones técnicas y sus controles a las preferencias del conductor, reduciendo al máximo el número de mandos. El concepto iDrive ha permitido el uso del ‘Control Center’ formado por una palanca de mando y una pantalla. Este novedoso sistema permite efectuar los ajustes de la mayoría de las funciones que no son necesarias directamente para conducir, unas 700. Sin duda será un entretenimiento para el copiloto.
BMW ha querido diferenciar dos áreas dentro del habitáculo. Por un lado el área de confort con acceso tanto al conductor como al acompañante y por otro el área de conducción. En este último sentido destaca la ausencia de la palanca de cambios automática en la consola central. Ahora se sitúa en la columna de la dirección o en el volante –sistema Steptronic-. El nuevo Serie 7 monta una caja automática y secuencial de seis velocidades.
Para arrancar el coche hay que introducir la llave en una ranura. Una vez reconocida no hay más que pulsar el botón de arranque y ya está listo para iniciar la marcha. En el tablero de instrumentos también encontramos el freno de estacionamiento electromecánico con diversas funciones. Con sólo pulsar la tecla se activa el freno de mano aunque manteniéndola pulsada, en una situación de emergencia, consigue frenar el coche con el motor en marcha utilizando las cuatro ruedas. También es muy útil cuando el coche se detiene, por ejemplo en un semáforo, ya que los frenos se activan automáticamente y no hace falta mantener el pie sobre el pedal del freno. Otra novedad importante es el sistema de reconocimiento de voz (Push-To-Talk) que se encuentra en el volante con más de 270 funciones de teléfono, navegación, agenda…
Dinámico y estable
Sólo se han puesto a la venta las versiones 735i de 272 CV a 6.200 rpm y el 745i de 333 CV a 6.100 rpm. Ambos, con ocho cilindros en V, sustituyen al 735i de 238 CV y al 740i de 286 CV. El año que viene llegará el V12 y posteriormente el V6 y V8 Diesel y V6 gasolina.
Pesa 20 kilos más que el anterior Serie 7 aún así aumenta la potencia, el par y consigue mayor fuerza de aceleración. Esto se ha conseguido, entre otros factores, al sistema Valvetronic, ya que al no utilizar mariposa, el motor reacciona a la más mínima modificación de la posición del pedal del acelerador, reduciendo a la vez el consumo entre un 12-15% con respecto a los motores anteriores. También utiliza el sistema bi-Vanos (control variable de los árboles de levas).
Durante la presentación del nuevo modelo tuvimos la oportunidad de conducir el 735i y podemos decir que es una maravilla y además emite un sonido muy suave y agradable. Acelera que da gusto a pesar de sus 1.935 kilos de peso y consigue subir hasta los 200 km/h casi sin darte cuenta. Su peso y tamaño tampoco parecen ser un impedimento a la hora de circular por carreteras viradas. Aunque tampoco es el vehículo idóneo para realizar una conducción deportiva, dispone del sistema de control dinámico de la tracción DTC, sin embargo no se nota mucha diferencia con respecto a una conducción normal. Aún así, a partir de los 160-170 km/h es cuando el vehículo transmite más sensaciones al volante. La estabilidad que muestra es uno de sus puntos fuertes y se consigue con el chasis activo Dynamic Drive, el sistema de control electrónico y continuo de la amortiguación EDC-K y la amortiguación neumática del eje trasero.
Tambien incorpora un tren trasero direccional,donde las ruedas GIRAN HASTA 3º, acompañando al tren delantero mejorando la tenida y la trayectoria.
FICHA TÉCNICA BMW 750
Motor: A gasolina V8 con Twin Turbo e inyección directa de combustible (Inyección de Alta Precisión)
Cilindrada: 4,395 cc
Potencia máxima: 407 Hp a 5,500-6,400 rpm
Torque máximo: 442 lb-pie desde 1,750-4,500 rpm
Aceleración de 0-100 km/h: 5.2 seg (BMW 750Li: 5.3 seg)
Velocidad máxima: 250 km/h (Limitada electrónicamente)
Consumo promedio de combustible: 8.8 km/lt
eso si, empeza a prostituirte desde ahora si keres uno........
Precios: BMW 750i US$115,000 Dólares
BMW 750Li US$128,000
jajajja
Comment