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12:00 A 12:10 1º Entrenamiento TCP 1
12:15 A 12:25 1º Entrenamiento TCP 1 12:30 A 13:00 1º Entrenamiento TC 1
13:05 A 13:35 1º Entrenamiento TC 1 13:40 A 13:55 2º Entrenamiento TCP 2
14:00 A 14:15 2º Entrenamiento TCP 2 15:05 A 15:13 1º Clasificación TC 1
15:23 A 15:31 1º Clasificación TC 1
15:41 A 15:49 1º Clasificación TC 1
15:59 A 16:07 1º Clasificación TC 1 16:35 A 16:43 1º Clasificación TCP 1
16:50 A 16:58 1º Clasificación TCP 1
17:05 A 17:13 1º Clasificación TCP 1
Sábado 28 de Octubre de 2017
09:05 A 09:25 3º Entrenamientos TCP 3
09:30 A 09:50 3º Entrenamientos TCP 3
11:10 A 11:18 2º Clasificación TCP 2
11:23 A 11:31 2º Clasificación TCP 2
11:36 A 11:44 2º Clasificación TCP 2 12:00 A 12:30 2º Entrenamiento TC 2
12:35 A 13:05 2º Entrenamiento TC 2 14:10 A 14:25 1º Serie TCP 5 Vueltas
14:40 A 14:55 2º Serie TCP 5 Vueltas 15:00 A 15:08 2º Clasificación TC 2
15:13 A 15:21 2º Clasificación TC 2
15:26 A 15:34 2º Clasificación TC 2
15:39 A 15:47 2º Clasificación TC 2
Domingo 29 de Octubre de 2017
09:00 A 09:15 1º Serie TC 5 Vueltas
09:30 A 09:45 2º Serie TC 5 Vueltas
10:00 A 10:15 3º Serie TC 5 Vueltas
12:15 A 12:55 Final TCP 25 Vueltas 13:20 A 14:10 Final TC 30 Vueltas
Fin de una etapa
El Autódromo de Buenos Aires vuelve a cargo del Estado tras 26 años de manejo privado, que dejó luces y sombras.
Para entender un hecho hay que considerar su contexto histórico. El Autódromo de Buenos Aires Oscar y Juan Gálvez vive una nueva etapa y deja atrás otra que se inició hace 26 años, en un modelo económico/político de un país en plena transformación del Estado donde eran furor las privatizaciones.
Fue en 1991 cuando la empresa D’Port Motor Tercer Milenio S.A. ganó la concesión por 20 años. La gestión estaba a cargo del recordado Martín Salaverry y Omar Spataro, padre de Emiliano. Su primera década fue la mejor que coincidió con la paridad del peso con el dólar estadounidense. Volvieron eventos internacionales de primer nivel como la visita de la Fórmula 3000 en 1992.
Dos años después vino el último cambio estructural que tuvo el Coliseo porteño, con nuevos boxes, otras mejoras edilicias, repavimentación y cambios en la pista para recibir a la Fórmula 1 entre 1995 y 1998 y al Mundial de Motos en 1994/95/98/99. Salaverry falleció en 2003 y fue el principio del fin de la primera privatización. En 2005 el GCBA, en ese entonces a cargo de Aníbal Ibarra, acusó algunos incumplimientos como la falta de mantenimiento en la Escuela Granja, ubicada debajo de las últimas tribunas generales. En octubre de ese año se anuló la concesión.
En 2006 tomó la posta Autódromo Ciudad de Buenos Aires (ACBA) S.A. a cargo de Carlos Soriano y Gustavo Ronchetti. En su gestión la única obra importante fue la iluminación del circuito 5, el más corto de todos. Se usó el predio como multieventos al punto de ser sede de la Creamfields entre 2007 y 2012... No hubo mayores inversiones y el Autódromo vivió sus peores años. La única repavimentación en 2011 en la zona del lago fue a cargo de la ACTC y del Top Race.
No obstante en 2013 el GCBA, a cargo de Mauricio Macri, llegó a proponer usar todo ese sector para poner una planta de tratamiento y recuperación de residuos, lo que eliminaba el circuito 12. Luego de los reclamos de pilotos, dirigentes y la gente, la medida no prosperó. Aunque el punto más bajo fue la clausura del domingo 20/07/2014, medida municipal que no impidió la realización de los 200 Kilómetros del Súper TC 2000. A fines de 2016 integrantes de la Asociación Argentina de Volantes adquirió la mayoría de las acciones de ACBA S.A. y se hizo cargo de la última etapa privada.
Desde su inauguración en 1952 hasta 1990 el manejo del Oscar y Juan Gálvez fue estatal. A cargo del Gobierno Porteño y Nacional, según los casos, el escenario vivió sus mejores épocas. En la década del ’70 llegó a ser considerado por los pilotos de F-1 y la prensa internacional como uno de los mejores del mundo.
Hoy el GCBA tiene una gran oportunidad de volver a posicionar al Autódromo donde lo merecen su historia, grandeza y pertenencia cultural.
CAMBIO DE MANDO
El Autódromo de Buenos Aires vuelve a manos de la Ciudad. ¿Quién es su nuevo responsable? ¿Cómo será esta nueva etapa?
Luego de 26 años el Autódromo Oscar y Juan Gálvez vuelve a ser administrado a pleno por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA). CORSA te presenta al nuevo encargado, cómo será su panorama y te adelanta -en exclusiva- cuáles son las obras previstas para 2018.
EL ESTADO A CARGO
Es inminente el inicio formal del fideicomiso, que en lo fáctico comenzó hace unas semanas. El Estado Porteño tomó el manejo y su máximo responsable es Guillermo Feito (54 años), que viene del sector privado y era gerente de ventas y circulación del diario La Nación. “Estoy aprendiendo todo y vinculándome con las categorías y fiscalizadoras. Es un mundo nuevo para mí. Siempre me gustó el automovilismo y como soy de Mar del Plata, de chico mi viejo me llevaba a ver las carreras del TC en Balcarce y Olavarría”, le explicó a La Única. “Aún estamos definiendo nuestro equipo de trabajo, que no creo que supere las diez personas. Estamos esperando los nombramientos. Mi rol no estará solo en el área deportiva si no en lo que concierne a la infraestructura del fideicomiso y en particular a la urbanización detrás de las tribunas”, agregó. “Ya estamos a cargo de la organización de carreras en lo que resta del año y esperando los calendarios del 2018 para empezar a trabajar sobre ellos”, concluyó Feito, quien con su nuevo rol se suma al grupo de trabajo de Diego Santilli, el Vicejefe de Gobierno. Entre las novedades de fechas se confirmó que el Top Race no cierra su temporada en el Autódromo. La Asociación Argentina de Volantes (AAV), que manejó la concesión privada durante un año, solo participará dentro del Oscar y Juan Gálvez con su centro de alto rendimiento, inaugurado el 28/09 y en la entrega y renovación de licencias.
CONTROLES
Un tema punzante en los últimos tiempos fueron las requisitorias de la Agencia Gubernamental de Control (AGC), entidad independiente del GCBA. Este órgano encargado de habilitar el predio generó en ocasiones algunas complicaciones, como el retraso en la apertura de las puertas para el público en los 200 Kilómetros de Buenos Aires del Súper TC 2000. “La AGC lo que intenta es evitar un nuevo Cromañon. Claro que son casos incomparables, pero lamentablemente, para cada espectáculo en la ciudad donde acudan más de 5.000 personas, siempre se va a necesitar su aprobación. No es un capricho, solo se busca cuidar a la gente”, explicó otra fuente del equipo de Santilli. “En el STC 2000 no se permitió el ingreso porque se rompieron casi todas las carpas de la Fórmula Renault y no estaban dadas las condiciones de seguridad. Si habilitan el predio para 60.000 personas, se debe contar con las ambulancias, baños, salidas acordes y matafuegos necesarios, por citar ejemplos. También se requieren gestiones especiales como la del uso de un drone, ya que un artefacto no se puede poner el aire porque sí”, agregó. “Para 2018 estamos tramitando una habilitación permanente que servirá para todo el año. Con ello no se necesitará un permiso para cada carrera”, aclaró el funcionario.
PROYECTO F-1
Aún no se le devolvió a Charlie Whiting, Director de Carrera de la Fórmula 1 y delegado de la FIA, el plano con las modificaciones que solicitó luego de su visita en agosto. “No tenemos ningún apuro porque la prioridad es el Grado 2 (todas las categorías, menos F-1). Repetimos: aprovechando su paso por el Autódromo, le pedimos a Whiting su opinión para un eventual circuito para la F-1, pero por ahora no se puede solventar semejante gasto”, afirmó la misma fuente. Cabe recordar que para la remodelación hacia el Grado 1 son necesarios 45 millones de dólares.
OBRAS 2018
Antes de fin de año se cerrará el presupuesto para los próximos trabajos: ampliación de los boxes, tribunas en ese sector, pavimentación del sector del Talud para mejorar las condiciones de la gente y hacer nuevos accesos para el público. Aún queda parte de los tres millones de dólares, inversión inicial realizada por el GCBA que se destinó para las remodelaciones del presente ejercicio. Mientras tanto se llevan a cabo estudios para definir cómo se van encarar las mejoras en el drenaje en la zona del lago, es decir, la infraestructura de las tareas. En tanto que no se tiene previsto un reasfaltado. “Hablamos con varios pilotos y nos indicaron que el pavimento está bien, que hay pocos circuitos nacionales con un mejor estado, entre ellos el de Termas de Río Hondo”, señaló un portavoz. En tanto que CORSA accedió en exclusiva a los renders de cómo lucirían los boxes, el podio y los palcos, ingresos a las tribunas. De momento no hay plazos ni costos estimados para estos trabajos, pero así se mostraría el Autódromo en el futuro.
FIDEICOMISO
Aún no comenzó la licitación para las obras que urbanizarán las 11 manzanas detrás de las tribunas. En el concurso público sumarán más puntos las empresas que se comprometan a construir en menos tiempo. La Única también te muestra cómo quedaría parte de ese sector, en particular la zona posterior y debajo de las gradas. Allí las empresas que integren el fideicomiso, que será a 25 años, dispondrán de la explotación comercial. Las firmas involucradas, en su mayoría automotrices que hoy participan en categorías nacionales o vinculadas al comercio del automotor, tendrán beneficios impositivos e invertirán para las tareas y posteriores mejoras en la zona deportiva del Autódromo. También pagarán un canon mensual para solventar la administración del escenario.
Se termina la transición del manejo privado hacia lo público. Culmina una era y el GCBA ejerce el mando mediante el cumplimiento de la ley Proyecto Villa Lugano que busca la puesta en valor del Autódromo Oscar y Juan Gálvez. Es un camino largo, pero ya se dieron lo primeros pasos.
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