Formula 1 - TEMPORADA 2017

[MartinFV]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Jajajaja la tienen adentro los yankee.
Que calentura tenia Pastrana cuando perdió con Vettel jajaja

Maneja Button, arriba van
Vettel
Montoya
Kristensen
Coulthard
Solberg
Massa
Kanaan
Castroneves


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[ngendro]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Tokens

El sistema de token era un movimiento lógico para la FIA según avanzaba la nueva era turbo híbrida, ya que estaba diseñado para mantener el gasto y el desarrollo limitado.
Sin embargo, no tuvo en cuenta la monumental diferencia que Mercedes logró con sus rivales, llevando a un intento inútil de estos para intentar reducirla.
Para 2017, los fabricantes y la FIA acordaron un planteamiento diferente, con restricciones en términos de peso y dimensión en una apuesta por poner un límite efectivo a la unidad motora líder.
Desde ahora, el peso de las MGU-K y MGU-H no puede ser menor de 7 y 4 kilogramos respectivamente, más el peso de los pistones, las varillas y el cigüeñal (no menos de 300 gramos, 300 gramos y 5.300 gramos respectivamente).
El reglamento ha añadido restricciones de dimensión en los cojinetes del cigüeñal, limitando el ratio de compresión de los cilindros (no más de 18,0) y limitando el espesor de la cubierta de oro, platino, rutenio, iridio y renio a 0,035 milímetros.
Estos cambios están diseñados para limitar el desarrollo, previniendo a los fabricantes de perseguir ciertas ganancias y las actualizaciones deberán ser más consideradas también hora que los pilotos solo tendrán cuatro unidades motoras por temporada.

El motor 2015 del Renault Energy F1
Foto: Renault F1

La carga de combustible, una revolución

Hay un cambio en cuanto a lo que va a pasar dentro del motor también.
Para 2017, cada equipo solo podrá registrar cinco mezclas de combustible por temporada y solo dos podrán ser usadas en un mismo fin de semana. Previamente, había un número ilimitado de opciones.
Esto debe restringir las habilidades de los equipos para hacer notables cambios entre clasificación y carrera, además de restringir sus elecciones en diferentes circuitos.
Estos cambios influirán indudablemente en aquellos que han tenido una mayor relación con su suministrador de combustible y lubricantes, como es el caso de Mercedes y Petronas.

• Lío con las suspensiones de F1 antes del inicio de la temporada

Pero el impacto se sentirá también en otras latitudes, con los cambios de Red Bull de Exxon a Mobil y McLaren de BP a Castrol. Se espera también que Renault confirme el adiós a Total de manera inminente.


Puede parecer que Red Bull tiene el as bajo la manga en este contexto de cambio, al menos al inicio, porque se aprovechará de la experiencia que Mobil ha sumado con McLaren y sus anteriores motores Mercedes y Honda.
Sin embargo, mientras que el retorno de BP a la F1, que afronta su tercera temporada en términos de entendimiento de desarrollo, posibilitará que tenga datos básicos muy rápidamente, sobre todo si añade a Renault y Toro Rosso a su cartera.
Operación motor

Es quizás un componente incomprendido del motor, pero, sin los lubricantes correctos, la unidad de combustión interna no opera correctamente, ya sea en cuanto a potencia o a fiabilidad.
Los lubricantes suministrados a los equipos son críticos para sacar el máximo de las revoluciones del motor, en términos de eficiencia y potencia. El deterioro de los componentes puede ser un factor clave, con su ciclo de vida puesto bajo mira para sacar el mejor rendimiento en cada uno de los grandes premios.
Esto es por lo que es tan importante la posición del motor, con las demandas sobre ciertos componentes en algunos circuitos limitando su rendimiento en otros.
Considera la disparidad entre las curvas lentas del circuito urbano de Mónaco, la elevada altitud de México o el tiempo con el acelerador a fondo de Monza, donde hay exigencias totalmente únicas que apuntan a características muy diferentes.
Motor Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid
Foto: Mercedes AMG

Control de calidad

Tal es la importancia del combustible y los lubricantes que los suministradores viajan por todo el mundo con los equipos, estableciendo sus propios laboratorios en el pitlane para revisar y monitorizar el rendimiento de sus productos, ayudar a tomar decisiones sobre qué especificaciones deberían ser usadas y, en algunos casos, descubrir fallos antes de que ocurran.
Hay un tremendo trabajo en cada carrera. Como el combustible es enviado directamente a cada Gran Premio, la primera orden que reciben los ingenieros es revisar que no haya sido contaminado para no suspender el escrutinio de la FIA.
Se utiliza una máquina para realizar una cromatografía de gases, destruyendo el combustible y asegurándose de que la mezcla molecular del mismo coincida con la muestra que trae la FIA. Unas 40 muestras son controladas en cada fin de semana de Gran Premio.
No solo es el combustible el que se somete a escrutinio en el laboratorio de los suministradores. Estos realizan test del aceite que pasa por el V6 híbrido y por la caja de cambios también.
Shell, por ejemplo, usa un aparato formado por un disco de electrodos giratorio que ofrece una espectografía óptica (o RDEOES en sus siglas en inglés), para analizar el lubricante en busca de cualquier resto metálico que pueda implicar un desgaste excesivo o un futuro fallo.
De hecho, Shell tiene numerosos ejemplos en los que esta máquina ha salvado las vergüenzas de Ferrari, aunque la ciencia todavía no es totalmente certera, ya que Sebastian Vettel tuvo varios fallos en su caja de cambios el año pasado.

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Tokens

El sistema de token era un movimiento lógico para la FIA según avanzaba la nueva era turbo híbrida, ya que estaba diseñado para mantener el gasto y el desarrollo limitado.
Sin embargo, no tuvo en cuenta la monumental diferencia que Mercedes logró con sus rivales, llevando a un intento inútil de estos para intentar reducirla.
Para 2017, los fabricantes y la FIA acordaron un planteamiento diferente, con restricciones en términos de peso y dimensión en una apuesta por poner un límite efectivo a la unidad motora líder.
Desde ahora, el peso de las MGU-K y MGU-H no puede ser menor de 7 y 4 kilogramos respectivamente, más el peso de los pistones, las varillas y el cigüeñal (no menos de 300 gramos, 300 gramos y 5.300 gramos respectivamente).
El reglamento ha añadido restricciones de dimensión en los cojinetes del cigüeñal, limitando el ratio de compresión de los cilindros (no más de 18,0) y limitando el espesor de la cubierta de oro, platino, rutenio, iridio y renio a 0,035 milímetros.
Estos cambios están diseñados para limitar el desarrollo, previniendo a los fabricantes de perseguir ciertas ganancias y las actualizaciones deberán ser más consideradas también hora que los pilotos solo tendrán cuatro unidades motoras por temporada.

El motor 2015 del Renault Energy F1
Foto: Renault F1

La carga de combustible, una revolución

Hay un cambio en cuanto a lo que va a pasar dentro del motor también.
Para 2017, cada equipo solo podrá registrar cinco mezclas de combustible por temporada y solo dos podrán ser usadas en un mismo fin de semana. Previamente, había un número ilimitado de opciones.
Esto debe restringir las habilidades de los equipos para hacer notables cambios entre clasificación y carrera, además de restringir sus elecciones en diferentes circuitos.
Estos cambios influirán indudablemente en aquellos que han tenido una mayor relación con su suministrador de combustible y lubricantes, como es el caso de Mercedes y Petronas.

• Lío con las suspensiones de F1 antes del inicio de la temporada

Pero el impacto se sentirá también en otras latitudes, con los cambios de Red Bull de Exxon a Mobil y McLaren de BP a Castrol. Se espera también que Renault confirme el adiós a Total de manera inminente.


Puede parecer que Red Bull tiene el as bajo la manga en este contexto de cambio, al menos al inicio, porque se aprovechará de la experiencia que Mobil ha sumado con McLaren y sus anteriores motores Mercedes y Honda.
Sin embargo, mientras que el retorno de BP a la F1, que afronta su tercera temporada en términos de entendimiento de desarrollo, posibilitará que tenga datos básicos muy rápidamente, sobre todo si añade a Renault y Toro Rosso a su cartera.
Operación motor

Es quizás un componente incomprendido del motor, pero, sin los lubricantes correctos, la unidad de combustión interna no opera correctamente, ya sea en cuanto a potencia o a fiabilidad.
Los lubricantes suministrados a los equipos son críticos para sacar el máximo de las revoluciones del motor, en términos de eficiencia y potencia. El deterioro de los componentes puede ser un factor clave, con su ciclo de vida puesto bajo mira para sacar el mejor rendimiento en cada uno de los grandes premios.
Esto es por lo que es tan importante la posición del motor, con las demandas sobre ciertos componentes en algunos circuitos limitando su rendimiento en otros.
Considera la disparidad entre las curvas lentas del circuito urbano de Mónaco, la elevada altitud de México o el tiempo con el acelerador a fondo de Monza, donde hay exigencias totalmente únicas que apuntan a características muy diferentes.
Motor Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid
Foto: Mercedes AMG

Control de calidad

Tal es la importancia del combustible y los lubricantes que los suministradores viajan por todo el mundo con los equipos, estableciendo sus propios laboratorios en el pitlane para revisar y monitorizar el rendimiento de sus productos, ayudar a tomar decisiones sobre qué especificaciones deberían ser usadas y, en algunos casos, descubrir fallos antes de que ocurran.
Hay un tremendo trabajo en cada carrera. Como el combustible es enviado directamente a cada Gran Premio, la primera orden que reciben los ingenieros es revisar que no haya sido contaminado para no suspender el escrutinio de la FIA.
Se utiliza una máquina para realizar una cromatografía de gases, destruyendo el combustible y asegurándose de que la mezcla molecular del mismo coincida con la muestra que trae la FIA. Unas 40 muestras son controladas en cada fin de semana de Gran Premio.
No solo es el combustible el que se somete a escrutinio en el laboratorio de los suministradores. Estos realizan test del aceite que pasa por el V6 híbrido y por la caja de cambios también.
Shell, por ejemplo, usa un aparato formado por un disco de electrodos giratorio que ofrece una espectografía óptica (o RDEOES en sus siglas en inglés), para analizar el lubricante en busca de cualquier resto metálico que pueda implicar un desgaste excesivo o un futuro fallo.
De hecho, Shell tiene numerosos ejemplos en los que esta máquina ha salvado las vergüenzas de Ferrari, aunque la ciencia todavía no es totalmente certera, ya que Sebastian Vettel tuvo varios fallos en su caja de cambios el año pasado.

[JAYCEE]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Vettel los apilo a todos en la ROC corriendo solo para Alemania jaja.

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Y el gordo Montoya en los individuales.
Nota aparte el "señor Le Mans" que siempre sale segundo, pero que bien me cae ese chabon.

Adelante, hoy es el mejor día para que me traten de contar que Vettel es un pedorro y etc etc... jejeje corrio solo contra todos.

[Campa]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Sera real?

[JAYCEE]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Que persona oscura sos, Jay.

jajajaja puede ser

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Sera real?

Real seguro no es. ¿Aproximado a la realidad? que se yo, ahi puede ser...

[Facus(GTti)]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Sera real?

no es nada loco con los tiempos y velocidad que manejan teniendo en cuenta la carga y gomas que tenian hasta el año pasado... Me gustaría mas ver el torque para comparar al que tenian los v12 y v10 que muchos los tienen en la gloria por su "potencia y torque"

[JAYCEE]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Que lindo en esa epoca la qualy con motores descartables y sin el formato perversamente poronga de hoy.

[ngendro]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Que lindo en esa epoca la qualy con motores descartables y sin el formato perversamente poronga de hoy.

+1000

Mecanica exprimida y no mecanica ahorrada.

[JAYCEE]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Todo exprimido, era la pole o la pared o la nube blanca...

[ngendro]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Se termina una era...

todavía no lo puedo creer.

Bernie Ecclestone deja la dirección de la Fórmula 1



Bernie Ecclestone ha revelado que ha perdido su puesto como CEO de F1 Group y ha sido reemplazado por Chase Carey. Ahora será presidente honorario.

El rumor se acrecentó los últimos días y tal como informó Motorsport.com el pasado fin de semana, la salida de Bernie Ecclestone de la directiva de la Fórmula 1 se ha consumado. Mr. E ya no estará más al frente de la categoría.
Ecclestone, de 86 años, dice que se le ha ofrecido el título de "Presidente de Honor", pero ha reconocido que no sabe exactamente cuál será su papel.


"Fui depuesto hoy", dijo a Auto Motor und Sport. "Simplemente me he ido. Es oficial. Ya no soy el líder de la empresa. Mi puesto ha sido tomado por Chase Carey".
"Mi nueva posición es uno de esos términos americanos. Es algo así como un presidente honorario. Tengo este título ahora, aunque no sé lo que significa", agregó Ecclestone quien convirtió la Fórmula 1 en un negocio multimillonario.
Preguntado sobre su futuro, dijo: "Mis días en la oficina serán cada vez más tranquilos ahora. Tal vez voy a asistir a un Gran Premio en algún momento en el futuro. Todavía tengo muchos amigos en la Fórmula 1, y todavía tengo suficiente dinero para poder asistir a una carrera".
Ecclestone añadió que no esperaba conservar su puesto en el Consejo Mundial del Deporte Motor en la FIA.
"Lo dudo", dijo. "Primero que nada tengo que hablar con el presidente de la FIA, Jean Todt, sobre esto".
Al parecer, Donald McKenzie, jefe de los antiguos accionistas mayoritarios de la F1 (CVC), estaba interesado en mantener a Ecclestone en un papel más del día a día por tema prácticos. Sin embargo esa posibilidad fue rechazada por Liberty Media, la empresa que está a punto de cerrar la adquisición de la F1.

[Darío#]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Increible estar vivo para ver esto, falta que se retire Mirtha nomas jaja.

Se viene la era de Ross Brawn...

[Christian CW]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Yo crei que este se iba con las patitas para adelante como Grondona de la AFA/FIFA pero por suerte no fue asi, ojala que este aire nuevo y jovial, levante a la F1 monotona y aburrida

[Christian CW]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

[Gerardo]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Falta que se muera nomas el cabeza de hongo.

[ngendro]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017