Formula 1 - TEMPORADA 2017

[Darío#]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Teóricamente los tokens no desaparecen la temporada que viene? cómo sería que la mejora será entonces en parte por los tokens?

Se terminaron en 2016.
Tiene limitadas las unidades de motor pero puede desarrollarlos.
Por eso puse que es posible que vuelvan las nubes de humo, el equipo que no llegue con el chasis va a apretar el motor.

[Joeymaurone]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Se terminaron en 2016.
Tiene limitadas las unidades de motor pero puede desarrollarlos.
Por eso puse que es posible que vuelvan las nubes de humo, el equipo que no llegue con el chasis va a apretar el motor.

Está muy bien, asi me gusta

[ngendro]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

[Joel_L79]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017




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[ngendro]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Jacques Villeneuve, campeón mundial de F1 en 1997, cree que la categoría tomó el camino equivocado cuando comenzó a escuchar a los aficionados en un intento por mejorar el espectáculo

El canadiense fue especialmente crítico con el DRS –introducido en los Grandes Premios en 2011 como una manera de promover los sobrepasos- porque piensa que ha destruido el arte de armar una maniobra de superación.
Villeneuve siente que esto ha sido en detrimento del espectáculo, diciendo que el DRS le ha quitado el drama a las carreras porque un piloto que es más rápido ya no tiene que colocarse detrás de un rival para trabajar la manera de pasarlo.
"La F1 tomó el camino equivocado, lamentablemente, cuando comenzó a escuchar a los aficionados, porque los aficionados se quejaban de que no había sobrepasos suficientes", dijo Villeneuve en el escenario del Autosport International.
"Al escuchar eso, ¿qué hizo la F1? Introdujo el DRS. Porque así tendríamos cientos de sobrepasos por carrera. Pero díganme un sobrepaso que recuerden desde que está el DRS. No hay, porque no se ve el trabajo del piloto".
"En una carrera de motos, algunas veces le toma diez vueltas a un piloto superar a otro. Pero en esas diez vueltas uno puede ver el trabajo que hay allí. Cuando el sobrepaso sucede, guau. Todas esas vueltas estuviste al borde de tu asiento".
"Ahora eso no pasa (en la F1). Llegas a la recta, presionas un botón y haces la superación. Eso es todo".

[ngendro]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

La FIA simuló cómo sería el accidente de Alonso en Australia con halo

La FIA ha simulado el fortísimo accidente de Alonso en el pasado Gran Premio de Australia con el halo mientras sigue analizando cuál es el mejor sistema de protección del cockpit para la F1.

En la segunda mitad del pasado año se realizaron multitud de pruebas con el halo tanto en pista como fuera de ella, y todos los pilotos pudieron montar el dispositivo en sus coches durante los entrenamientos del viernes para explicar a la FIA sus sensaciones.

• Galería: así luce el Halo en los diferentes coches de F1

La FIA tiene decidido introducir algún tipo de protección para 2018, y el halo es la opción preferida.
Alonso pudo escapar ileso (saliendo por su propio pie) del accidente que sufrió en Melbourne en 2016, cuando su coche salió despedido por los aires tras tocar el Haas de Gutiérrez y cayó semivolcado en las escapatorias de la curva 3.
Hablando durante el Autosport International, el director de carrera y seguridad de la FIA, Laurent Mekies, dijo que el accidente de Alonso se había analizado como parte de la investigación que se ha realizado con el halo, y que los pilotos probarán cómo sería salir en esas circunstancias con el dispositivo instalado.
"Analizamos detenidamente ese accidente cuando hicimos el estudio del halo", dijo.
"Vimos cómo aterrizó, pero la cuestión principal es qué habría pasado si el piloto hubiera necesitado salir".
"La respuesta tiene dos partes. La primera es que el procedimiento que siguen los comisarios de pista es volver a poner el coche sobre dos ruedas".
"Aceptamos que si el piloto se siente bien, nunca esperará a ese momento para salir".


"No es lo ideal, teniendo en cuenta que el coche cuenta con un sistema eléctrico. Preferiríamos que esperara, pero entendemos que no suele ser el caso".
"Pusimos uno de nuestros chasis volcados con el halo, pusimos a Andy Mellor [consultador del Global para la seguridad en el deporte de motor] como el peor de los casos y le pedimos que saliera exactamente en la misma posición en la que Fernando lo hizo. E increíblemente lo consiguió".
"Así que no sentimos que en ese caso concreto el halo suponga un gran problema para el piloto".
"Cuando se lo enseñamos a los pilotos, no se mostraron impresionados por la velocidad con la que Andy había salido, aunque pidieron probarlo antes de introducir el halo, así que algún día tendrán que hacer ese entrenamiento".
Aunque el proyecto del Halo está completado, Mekies dijo que corresponde a los jefes de la F1 si el dispositivo es implementado o si hay que seguir una ruta alternativa.
"Hemos completado el proyecto del Halo", dijo. "Fue uno de nuestros proyectos de investigación, y ha sido uno de los más intensos".
"En cuanto al trabajo de ingeniería, está completo".
"Ahora es un asunto más de discusiones filosóficas entre los propietarios del deporte, entre los pilotos, la FIA y los equipos, para entender si es lo correcto para la F1 y otros monoplazas o si necesitamos algo un poco diferente".
"Así que aún hay un camino que recorrer hasta implantarlo en 2018".

[Joeymaurone]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Si lo unico que puedo tener son las zapatillas, y es porque me las regalaron!

[ngendro]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Buen articulo tecnico!

Análisis técnico: ¿Por qué Honda abandonó su concepto cero?

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Por: Matt Somerfield, Assistant Technical Editor
Traducido por: Luis Ramírez, Reportero
2017-01-14


La idea de Honda para su unidad de potencia híbrida parecía revolucionaría, pero para 2017 han adoptado una arquitectura similar a la de Mercedes.

El 2017 representa un hito significativo en el esfuerzo de Honda para avanzar en su desempeño, con la FIA desechando el sistema de tokens (fichas) con el que podría reducirse el déficit de todos los fabricantes de unidades de potencia contra Mercedes.
El diseño original de la unidad de potencia de Honda era agresivo y, de lejos, el más ligero en la parrilla. Tenía como objetivo dar a los diseñadores del chasis un ayuda al momento de colocarlo en el monoplaza.
Pero fue un error: el turbo más pequeño no pudo alcanzar los niveles necesarios para aprovechar la energía petroquímica, y limitó el alcance del generador del motor eléctrico unido a él.
Habiendo condenado su propia dirección en 2015, la marca japonesa podía hacer poco para cambiar su fortuna en 2016 y en su lugar se centró en una revisión completa de la arquitectura de la unidad de potencia para 2017.
Se creó un grupo de trabajo separado para enfocarse en el motor de este año, inicialmente en paralelo con sus trabajos en curso de 2016, pero a medida que avanzaba la temporada se canalizaban más recursos al nuevo diseño.
Se sabe que Honda ha retrocedido en su afirmación original de que puede vencer a Mercedes a su propia manera, y ahora, proporcionará a McLaren un diseño muy similar al que han usado los equipos propulsados por Mercedes en las últimas tres temporadas. Esto significa centrarse en tres de los aspectos principales de la arquitectura de la unidad de potencia de Mercedes y los equipos de trabajo de embalaje de la misma.
Dividirlo

Mercedes engine layout, captioned
Photo by: Giorgio Piola

Al echar un vistazo a las regulaciones en 2012, era obvio que el uso del espacio entre las formas de V del motor sería fundamental para el embalaje de los componentes auxiliares durante esta nueva era híbrida, especialmente teniendo en cuenta el uso de un solo turbocompresor en la línea central de los coches.
Esta fue una decisión de diseño que no estaba exenta de inconvenientes debido a las velocidades de rotación del turbo, pero que la división de alto desempeño de motores de Merecedes AMG aprovechó para reemplazar la turbina y el compresor de forma óptima sin afectar drásticamente la longitud de la unidad de potencia.
Esta es una parte tan importante y tal vez pasada por alto de su diseño, en lo que parece ser un tamaño excesivo del turbo que permite más espacio para crear y utilizar la energía eléctrica obtenida por las dos sistemas de recuperación que componen el ERS.
Inyección

La hibridación de los motores de la Fórmula 1 a menudo nos lleva a pensar sólo en los sistemas eléctricos que se han añadido, dejando en la sombra las ganancias petroquímicas que se han obtenido.




Sin embargo, cuando se considera que los actuales propulsores ahora están produciendo más potencia que sus contrapartes V8 sin el ERS, con dos cilindros menos y un tercio menos combustible, es un logro asombroso.
Por supuesto, los motores de inducción forzada no necesitan el mismo tipo de desplazamiento para hacer la misma potencia que sus homólogos naturalmente aspirados, pero suele venir a expensas del consumo de combustible.
Para cumplir con estos logros, Mercedes trabajó estrechamente con Petronas para suministrar combustible y lubricantes que podrían mejorar la eficiencia térmica de la unidad de potencia.
Uno de los problemas enfrentados a lo largo del camino fue mejorar el límite del efecto knock. Renault se enfocó en esto desde 2014, con Mercedes utilizando un sistema de encendido por chorro para conseguir una relación combustible / aire mucho más pobre y mejorar el proceso de combustión - algo que el resto de los fabricantes han seguido con interés y comenzaron a adoptar bajo el sistema de tokens.
Todo esto fue posible gracias al paso de la Fórmula 1 a la inyección directa y a la forma en que se escribieron los reglamentos alrededor de este tema, lo que le permitió disparar un pequeño chorro de combustible de alta presión al cilindro que se enciende automáticamente, mejorando la eficiencia de la llama antes de que suceda la combustión convencional que se produce con la asistencia de la bujía.
Enfriamiento

Una característica de los monoplazas de Mercedes desde su trabajo en 2014 ha sido el enfriador de aire-liquido colocado en un vacío entre la célula de combustible y la cara delantera del motor.
Otros han jugado con refrigeradores de carga similares, pero ninguno de la misma manera que Mercedes - y extrañamente ninguno de los otros equipos propulsados por Mercedes, optaron por colocar un enfriador aire-aire en el sidepod (intercooler) .
La arquitectura original de la unidad de potencia de Ferrari tomó en cuenta un intercooler, montado entre el motor, pero, la emanación de calor de los componentes circundantes del motor superaba la ventaja obtenida.
Pero en 2016, Ferrari utilizó un sistema de enfriamiento de dos etapas, con un pequeño enfriador aire-aire montado encima del compresor en la parte trasera del motor antes de que un tubo impulsor atravesara el banco izquierdo del cilindro hacia un cargador de aire líquido intercalado entre la celda de combustible y la unidad de potencia, tal como lo hacía Mercedes.
Se entiende que Honda y McLaren han acordado que el embalaje de la unidad de potencia y el intercooler debe ser tratado de una manera similar a lo hecho por Mercedes en los últimos años, con la solución de Ferrari vista como admirable, pero comprometida por su arquitectura del turbocargador.
Solo flechas de plata, sin balas de plata

El hecho es que no hay una única bala de plata, ya que todos los fabricantes de motores persiguen lo hecho por Mercedes. Lo que sí está claro es que los encargados del desarrollo de unidad de potencia y el departamento del chasis tienen que estar coordinados para optimizar el paquete global.

[Facus(GTti)]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

valtteri bottas a MB

[Facus(GTti)]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

massa a williams

[JAYCEE]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

jajajaja Massa jajajaja

[Joel_L79]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

massa a williams

El retiro mas corto de la historia jajajajja


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[JAYCEE]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

No puedo despegarme de la mente que alguien quiera a Massa sentado en su auto... habiendo tantos jovenes con potencial.

[Igor]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Yo no puedo creer que en Mercedes pongan un mono al volante habiendo tantos jóvenes buenos... Al menos Massa es un ser humano y puede discernir y cumplir lo que le dicen

Es una estupidez tener a Trampilton que no obedece órdenes de equipo, se queja, hace estupideces todo el día... Lo llamo a Verstappen... o hasta a Kvyat y por menos de una quinta parte de lo que le pagan a Trampilton tengo a un campeón del mundo

[s0bamE]

Re: Formula 1 - TEMPORADA 2017

Yo no puedo creer que en Mercedes pongan un mono al volante habiendo tantos jóvenes buenos... Al menos Massa es un ser humano y puede discernir y cumplir lo que le dicen

Es una estupidez tener a Trampilton que no obedece órdenes de equipo, se queja, hace estupideces todo el día... Lo llamo a Verstappen... o hasta a Kvyat y por menos de una quinta parte de lo que le pagan a Trampilton tengo a un campeón del mundo

A Kvyat no se, pero a Verstappen no lo veo cediendo la posicion si le dan la orden. Yo personalmente lo veo como un Vettel un poco mas "rebelde" y arriesgado.