Close up, macrofotos, primeros planos

[MATOIAVA]

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[HKS]

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enano, tellefono!

[jeresdeford]

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[Joel_L79]

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Alguien tira un poco mas de data? Eso es un 380w?


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BERTA-TORNADO (1971-1972-1973)


Este auto fue el más exitoso de la categoría, no solo por los dos campeonatos obtenidos, sino también por ser el que mas triunfos a obtenido, el que logró mas record de vueltas y por ser un auto de avanzada para su época.
Su chasis estaba construido en tubos de acero S.A.E 1020 de sección redonda y cuadrada, con una



disposición similar a la del Berta LR utilizado en la Temporadad Internacional 1970.
La base del diseño era la simplicidad y el bajo peso.
El motor formaba parte de la estructura. Las suspensiones eran de paralelogramo deformable en ambos trenes, con la trasera con un diseño propio de Berta de dobles brazos paralelos inferiores de base ancha que se articulan al portamaza de chapa. Adelante los portamazas o puntas de eje eran de Torino.
Todos los elementos eran de fabricación nacional, excepto la caja de velocidades que era Hewland (Inglesa) de 5 marchas.



El piso del auto era de aluminio para lograr mayor rigidez al conjunto.
Los frenos eran de disco Girling, de doble circuito en las cuatro ruedas.
La caja de dirección era de Renault Dauphine que buen resultado ya había dado en el SP internacional.
La capacidad de combustible era de 120 lt, ubicados en dos tanques laterales intercomunicados.
La carrocería tenía un perfil aerodinámico muy perfilado con una trompa baja con terminación abrupta. Parabrisas envolvente, el espejo retrovisor, alto y aerodinámico.
Los guardabarros no estaban cerrados para asegurar la salida trasera de aire de la rueda.



El primer Berta se llamaba MKI y llevó a Di Palma al campeonato 1971.
Para la temporada 1972 Di Palma pasó a usar el auto que Berta había construido para Emilio Bertolini y corrió durante toda la temporada 71, porque según Di Palma “ese auto siempre dobló mejor a pesar de que los dos eran totalmente iguales”. Este era el segundo auto construido por Berta y por alguna extraña causa era mas confiable que el primero que se construyó.
Prácticamente no se le modificó nada durante el año, solamente se modificó la geometría de suspensión trasera para adaptar las llantas de 13 pulgadas y la fijación de las puntas de eje delanteras para que la trompa del auto no tocara en el piso al frenar.

TEMPORADA 1971


11-4 PARANA-ENTRE RIOS: Di Palma: Una salida de pista en la primera serie lo privó de un buen resultado. Obtuvo el octavo puesto en la sumatoria de tiempos.
Bertolini: Casi debut en la categoría de auto y piloto y contundente triunfo, no fue espectacular ni brillante, solo contundente y sin inconvenientes mecánicos que lo aquejaran.


25-4 BUENOS AIRES: Di Palma: Abandonó por problemas varios en la carrera. Los problemas comenzaron en la clasificación rompiendo un motor, que se cambió para la carrera. Pero la rotura de la manguera agua en este determinó su definitivo abandono.
Bertolini: A pesar de haber obtenido el tercer tiempo en clasificación y haber puteado en las primeras vueltas de la carrera, abandona por alta temperatura del motor.


9-5 MAGGIOLO-SANTA FE: Di Palma: Primer triunfo de la temporada. Pelea con Pairetti a lo largo de la carrera y triunfo que estaba a caer.
Bertolini: Segundo puesto, demostrando la contundencia de los productos de Berta en esta carrera.


27-6 BUENOS AIRES (SUDAM): Di Palma:En una carrera con autos brasileros-internacionales(Porsche 908 entre otros) Luís debió apelar a todos sus recursos conductivos y a la



excelente mecánica de Berta para lograr un triunfo con todas las letras.
Bertolini: Llegaba puntero en el campeonato pero debió atravesar diversos inconvenientes. En la primera serie tuvo problemas con los botadores y el distribuidor, en la segunda debió abandonar definitivamente a las pocas vueltas.



11-7 CABALEN-CORDOBA: Di Palma: El año anterior se le había escapado por poco el triunfo, pero esta vez fue contundente, ganó de punta a punto y se afianza en lo mas alto del campeonato.
Bertolini: Nuevamente debe abandonar por problemas de temperatura del motor y ve escaparse sus chances de campeonato.


25-7 RIO CUARTO-CORDOBA: Di Palma: Nuevo triunfo de punta a punta, solo Estéfano fue en algún momento su rival pero sin éxito.
Bertolini: quema junta de tapa de cilindros en la primera serie, lo que solo le permite dar cuatro vueltas. Los sendos segundos puestos en las dos baterías siguientes le permiten obtener el quinto puesto final, lo que lo posiciona tercero en el campeonato.



8-8 LAS FLORES-PCIA BS AS: En otra carrera con la presencia de Pereyra Bueno y su Porsche 908 logra un contundente triunfo y se encamina a su primer título en la categoría.
Bertolini: Un fuera de pista en la primera serie lo hace abandonar de la carrera.


22-8 BUENOS AIRES: Di Palma: después de triunfar en la primera serie, un pistón lo deja fuera de carrera en la segunda serie. Un nuevo abandono.
Bertolini: Diversos problemas lo relegaron a lo largo de las series, logrando un sexto puesto en la suma de tiempos.


12-9 LAS FLORES-PCIA BS AS: Un nuevo triunfo, si el auto no se para el triunfo llegaba seguro.
Bertolini: abandonó en la primera serie.


24-10 EL ZONDA-SAN JUAN:Di Palma: sufrió problemas de potencia de motor debido a un platillo de válvulas muy pesado, lo que le hacía perder potencia. A pesar se eso se las arregló para llegar en el octavo puesto y logra el campeonato por primera vez.
Bertolini: Excelente carrera, pero no pudo con el Porsche 908. Solamente le alcanzó para arribar en la segunda posición.



Posición del campeonato: Di Palma-Campeón
Bertolini-3° (compartida con Pairetti)


TEMPORADA 1972


Para esta temporada la escuadra de Berta fue importante y arrasadora, a Luis Di Palma se fueron agregando a lo largo del año Jorge Ternengo, Gastón Perkins y Jorge Omar del Rio. Fue tal el dominio de los Berta que ocuparon 4 de los 5 primeros lugares del campeonato.


8-3 BUENOS AIRES: Di Palma: 1º puesto



16-4 COMAHUE-RIO NEGRO: Di Palma: 1º puesto
Ternengo: 6ª puesto


30-4 9 DE JULIO-PCIA BS AS: Di Palma: Abandono
Ternengo:3ª puesto
Perkins: 6º puesto


21-5 MAGGIOLO-SANTA FE: Di Palma: 1º puesto
Ternengo: 10º puesto
Perkins: 2º puesto
Del Rio: 3º puesto



18-6 BUENOS AIRES: Di Palma: 1º puesto
Ternengo: 4º puesto
Perkins: 13º puesto
Del Rio:


16-7 CABALEN-CORDOBA: Di Palma: 1º puesto
Ternengo: 3º puesto
Perkins: 2º puesto
Del Rio. 4º puesto


31-7 RIO CUARTO-CORDOBA: Di Palma: 5º puesto
Ternengo: 3º puesto



Perkins:
Del Rio: abandonó


20-8 RAFAELA-SANTA FE: Di Palma: 1º puesto
Ternengo: abandonó
Perkins: 3º puesto
Del Rio: 7º puesto


10-12 BUENOS AIRES: Del Rio: 1º puesto
Di Palma: 8º puesto
Ternengo: 3º puesto
Perkins: 10º puesto



17-12 COMODORO RIVADAVIA-CHUBUT: Perkins. 1º puesto
Ternengo: abandonó
Di Palma:3º puesto
Del Rio: 2º puesto




Posición de campeonato Di Palma: Campeón
Perkins: 2º puesto
Del Rio: 3º puesto
Ternengo: 5º puesto


TEMPORADA 73


En esta trunca temporada aparece en la escena de los SPA Jorge Recalde y Carlos Faverio y deja la categoría Gastón Perkins.


18-3 SAN MARTIN-COMODORO RIVADAVIA: Di Palma: 6º puesto
Ternengo: 7º puesto
Del Río: 9º puesto
Recalde: 3º puesto


20-5 CABALEN-CORDOBA: Di Palma: 1º puesto



Carlos Faverio: 2º puesto
Del Río: 3º puesto
Recalde: abandonó


15-7 BUENOS AIRES: Di Palma: 1º puesto
Recalde: 2º puesto
Del Río: 3º puesto



CARACTERISTICAS TECNICAS

MOTOR	POTENCIA	REGIMEN	COMPRESIÓN	ALIMENTACION	LUBRICACION	TRANSMISION
Tornado 6OHC	350 HP	6700rpm	12:1	3 webber dobles 48mm	Carter seco	caja puente Saenz 5 marchas

SUSPENSION delantera	SUSPENSION trasera	FRENOS	DIRECCION	CHASIS	CARROCERIA	PESO
Paralelogramo deformable	Paralelogramo deformable	a disco Girling ventilados			Spider en poliester	800 Kg

LARGO TOTAL	ANCHO TOTAL	ALTO	TROCHA delantera	TROCHA trasera	NEUMATICOS delanteros	NEUMATICOS traseros	Dist. Entre ejes
4,05m	1,95m	0,89m	1,55m	1,528m	90x20x13	135x24x13	2,3m

[Joel_L79]

Re: Close up, macrofotos, primeros planos

Gracias!

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1978 Ronnie Peterson
British Grand Prix 16 July Brands Hatch
John Player Team Lotus
Lotus 79 Power Ford Cosworth DFV 3.0 V8

[JAYCEE]

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[Joel_L79]

Re: Close up, macrofotos, primeros planos

Che, no entiendo la gracia del muchacho...


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Re: Close up, macrofotos, primeros planos

[HKS]

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enano, rb26deet telefono!!!!

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lo pari y lo use....cof cof....

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Che, no entiendo la gracia del muchacho...


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dice el mito urbano que si soplas 15 dias por ahi, te crece el pelo como jhon lenon....

[Joel_L79]

Re: Close up, macrofotos, primeros planos

dice el mito urbano que si soplas 15 dias por ahi, te crece el pelo como jhon lenon....

Al pelado le hace falta soplar un semestre seguido jajajaj


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[jeresdeford]

Re: Close up, macrofotos, primeros planos

[rb26dett]

Re: Close up, macrofotos, primeros planos

Mi fondo de pantalla en el cel!!

Que satisfacción que diste auto hijoeputa!!

Por ahí anda el post completo del armado de dicho auto