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SON SOLO PREPARACIONES PARA TIMEATTACK!!!
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el SUBARU IMPREZA TAKATA!!!(en diferentes circuitos)
http://es.youtube.com/watch?v=-ji-G3iw82Q
http://es.youtube.com/watch?v=RoZ_SH73d0s
http://es.youtube.com/watch?v=Wv86oidEWqM
http://es.youtube.com/watch?v=WzfFiNEtkdQ
http://es.youtube.com/watch?v=T4NJfT5dhHk
me gustaria poner las especificaciones tecnicas pero aun las estoy buscando!!!
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otro gordo gordisimo super gorodo XD
(lo siento de este no tengo videos)
pondria las caracteristcas(ke las tengo ) peor no se de un buen traductor ASIKE LAS PONGO EN INGLES...DEMOMENTO
REPITO LO PONGO EN INGLES HASTA KE NO ENCUETRE UN BUEN TRADUCTOR ( si sabeis de alguno no dudeis en decirmelo XD)
Power:
Element Tuning Hydra EMS, Element Tuning Hydramist meth injection, Element Tuning GT65 turbo kit, Element Tuning oil catch can, Element Tuning downpipe, Espelir JGT500 catback, Turbosmart E-Boost 2 boost controller, Turbosmart Dual Port Megasonic blow-off valve, RC 1000cc fuel injectors, Aeromotive fuel pump
Handling/Drivetrain:
Element Tuning-spec JIC FLTA2-RS coilovers, Hotchkis front and rear sway bars, Element Tuning stainless steel brake lines, Hawk DT70 and 60 brake pads, RCE brake ducts, Cusco front and rear strut bars, Clutchmasters Stage 4 clutch, 6-Gun ball joint extenders
Wet Rollers:
Prodrive GC-05Fs, 18x9.5 +44 5x114.3, Toyo RA-1s, 275/35/18
Dry Rollers:
Prodrive GC-010Gs, 18x9.5 +44 5x114.3, Hoosier Race Slicks, 275/35/18
Interior:
Autopower roll cage, Sparco Evo L driver seat, Sparco Sprint passenger seat, Sparco Magello steering wheel, NRG Aluminum quick release, Defi gauges
Exterior:
Zerosports front bumper, SYMS rear bumper, Seibon CWII-style carbon fiber hood, Seibon carbon fiber trunk lid, Seibon carbon fiber sideskirts, APR GTC-300 carbon fiber race wing, APR carbon fiber front splitter, Painted black roof
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bueno un pekeño capricho del video sobre un timeattack ke mas me a gustado hasta el momento...
http://es.youtube.com/watch?v=KUCBxR...eature=related
ESTE COCHE TIENE TRUCO!!!! Y POR LO KE E LEIDO EN LAS NORMA DE CJ EN EL TIMEATTACK NUESTRO NO SEPERMITE XD!!!
TENOG 234 FOTOS DE ESTE PROYECTO ASIKE SOLO PONGO UNAS POCAS ..PORKE ES DEMASIADO xD
Gobstopper Specs:
Power = 850 bhp
Weight = 1120 kgs
Intended use: street/track/hill climbs/drag strip/time attack
Body
WRC steel arches WRC front and rear bumpers
WRC carbon rear spoiler
FIA T45 multi point welded in roll cage
STi alloy bonnet with RCMS heat extraction vents and gas struts
Heated front screen
WRC non heated lightweight rear screen
Engine
2.0Litre closed deck subaru block
RCMS extreme arrow rods
RCMS 75mm steel crankshaft
RCMS omega flat top pistons (coated) compression ratio 9.5:1
V4 STi cylinder heads with WRC/RCMS O-ring head gaskets and gas rings
One piece Nimonic exhaust valves
One piece stainless inlet valves
RCMS uprated valve springs
Plasma nitrided titanium spring caps
WRC main and big end bearings
WRC R-Profile high wrap cam belt system
RCMS modified oil pump to suit R-Profile belt
WRC S10 inlet manifold
RCMS eight injector kit
RCMS 72mm throttle body
RCMS 5.5 litre alloy sump
WRC short runner exhaust manifold
Garret GT 35-40 turbo with speed sensor
K&N air filter with RCMS 100mm inlet trumpet
RCMS high flow intercooler with twin tube core
70mm stainless steel intercooler pipe work
Electronics
M800 Motec ECU with traction control,nitrous control,anti-lag
paddle shift control,and full engine management control and data login
Motec dash with data login
Defi gauges for turbo,oil,fuel pressure
Interior
FIA carbon kevlar Recaro seats
FIA Sabelt 6-point harness
Transmission
R180 STi rear axle 3.9:1 cwp and plated Modena LSD differential
GKN rally drive shafts front and rear
Torque line carbon fibre propshaft
Six speed subaru gearbox casing modified for sequential housing
Six speed Modena gear kit
Subaru 3.9:1 front cwp
RCMS sequential system
RCMS paddle shift system
Plated centre diff with 1:1 uprated output Modena gears
Plated front Modena differential
Fuel System
FIA spec 26 litre rubber/kevlar bag tank in aluminium cover
Twin Bosch fuel pumps (200 litre per pump)
-8 Goodrich fuel feed pipe
-6 Goodrich fuel return pipe
-6 fuel cooler with cooling fan on return
RCMS 8 injector distribution block
2x SX fuel regulators running at 4 bar static pressure
Suspension
WRC spec EXE-TC fully adjustable dampers
High and low speed bump + rebound adjustment
STi Rose jointed rear lateral links
STi Rose jointed rear trailing links
EXE-TC bottom rose jointed upright bushes
STi alloy front arms (polished)
STi quick-steer steering rack
Other
WRC roller bearing single piece steering column
Momo suede steering wheel
Nitrous
NX full wet system
121bs carbon bottle with heater jacket
High flow shark nozzle
Motec auto control or driver manual system
Adjustable from +35bhp to +400bhp
Clutch
RCMS spec triple plate alloy cover OS Giken clutch and flywheel
RCMS hydraulic light pressure system
Quick release dry brake fluid connection
Brakes
AP 355mm six pot front (track and road use)
AP 304mm four pot front (drag strip use)
AP 290mm four pot rear with floating discs
RCMS hydraulic carbon handbrake
-3 stainless steel goodrich pipe work and fittings
NSX TAKATA!!!
http://es.youtube.com/watch?v=hkwNbpIiNhk
http://es.youtube.com/watch?v=oV6vFe...eature=related
http://es.youtube.com/watch?v=JOj0z4...eature=related
¿Fibra de carbono, qué es, por qué es tan cara y porque diablos todo el mundo la quiere? Estoy seguro que todos nosotros hemos entrado en contacto con alguna forma de este material compuesto para nuestros autos. Solo echen un vistazo y notaran como gran parte de los coches modificados en el camino tienen aquella firma tan peculiar del capo color negro. Bien si ustedes se parece a mí, entonces ustedes probablemente se pregunta las mismas cosas
De tanta información en línea como he juntado, los materiales compuestos han sido usados durante décadas y realmente ha hecho un golpe en el campo aeroespacial. Airbrakes, las ojivas, e inyectores de cohete han sido producidos todos de Carbono. La próxima vez usted ponga los pies sobre un avión de pasajeros comercial hay una buena posibilidad estemos rodeados por muchos artículos fabricados de este polímero.
No queriendo llevarlos hacia prolijos detalles científicos sobre como el carbono es creado, polímeros orgánicos son estirados, oxidados, y calentados por el fabricante. El resultado de este milagro químico se traduce en unos hilos de fibra que son aproximadamente 5 veces más delgados que el pelo humano. Estos hilos son tejidos en hojas, tubos, o dependiendo de la forma deseada. El epoxi y otros tipos de resina a menudo son mezclados para formar y producir un material más fuerte. ¡Pero espera hay más! Ahora si levantamos la temperatura en el proceso de calefacción, en realidad produciremos el grafito Las diferencias principales entre el grafito y la fibra de carbón son que el grafito es bastante escamoso, no tan fuerte, y se rompe a una tensión inferior.
La tecnología no espera a ningún hombre. Esto es genial para nosotros, porque el proceso de crear la fibra de carbón ha llegado hasta los productos de consumo diarios. Y todavía es usado sobre los Transbordador espaciales y aeroplanos recientemente creados. ¿Qué hace a este artificial tan valioso? Bien es bastante simple: es más fuerte y más ligero lo que significa menos energía y combustible para propulsarlo.
Los productos de fibra de carbono son abundantes en el mercado de los autos importados, podemos encontrarnos desde capos, alerones, admisiones, parachoques, asientos, volantes, puertas, maleteros, etc. siendo producidas con la proporción de peso de 1:4 en relación del acero convencional, los fabricantes definitivamente ven las ventajas de usar este maravilloso material. Pero los 8 dólares por libra comparados a los 15 centavos que cuesta el acero, esto infla enormemente los costos de producción y en especial los precios al detalle de sus productos. Con una demanda muy fuerte, los precios han bajado considerablemente durante los últimos años y grandes fabricantes, principalmente como Nissan ahora usan la fibra de carbono sobre coches de producción. El 350Z utiliza un driveshaft de fibra de carbono que pesa una pocas 17 libras comparadas a uno de acero que pesa casi se dobla, es increíble.
Entrando al S2000 de C-WEST. Ahora que nos hemos puesto al corriente de todos los datos de esta sustancia mágica, seremos capases de apreciar el trabajo y la ingeniería que se uso en este vehículo JDM de ataque.
El orgullo de los modificadores japoneses es crear corredores formidables que ayudan a producir partes geniales y reales para un gran número de fanáticos en la calle. La construcción de estos terrores de cuatro ruedas no sólo gana el respeto de sus pares y admiradores, si no también permite a los fabricantes probar, sintonizar, y perfeccionar sus productos sobre la pista.
Cuando llego la hora para C-WEST de construir un combatiente de Time Attack, su objetivo era demostrar lo bien que diseñan los aerokits, centrándose en el ahorros de peso y la aerodinámica. Comenzando con uno de los coches con la mejor conducción en el mundo, el jefe de proyecto de C-WEST escogió el Honda S2000 como su arma. Yendo en contra la corriente, este Honda fue dejado naturalmente aspirado para ejemplificar el funcionamiento de sus productos aerodinámicos y demostrar que destrozar los tiempos sobre algunos de los más famosos circuitos de Japón podría ser un hecho sin concentrarse en inducir una potencia brutal en el motor.
Luchando una batalla cuesta arriba, C-WEST sabía que había que exprimir hasta la última gota del F22 para competir alimentándose de su fuerza. El motor de 2.2 litros de 4 cilindros del S2000 un aspirado natural estándar, se ha tuneado al punto de llegar a producir una de las salidas de poder más alta por litro que posee un aspirado. Usando un sistema de aceite de sumidero seco eliminó la cazuela voluminosa del aceite y permitió al motor ser montado más abajo en el chasis y ganar hacia atrás en la cabina unos 30mm. La bajada del centro de gravedad y moviendo el motor más hacia el centro, aumenta el valor simétrico del vehículo y da una sensación al conductor de ir en un Go-kart profesional. El motor está totalmente equilibrado y está completamente lleno los productos más finos que puede ofrecernos Japón. Los árboles de levas y pistones de TRACY ORIGINAL trabajan en armonía con los connecting rods y crank SPL de C-WEST. Una caja de inducción de carbono de C-WEST, especialmente creada conduce el aire fresco y se unen con el tubo de succión de AUTOSTAFF, y son regulados por un cuerpo de aceleración de TRACY. Un colector de escape MUGEN rápidamente expulsa los gases de combustión atreves de un sistema de escape de titanio especialmente creado por AUTOSTAFF. Finamente puesto a punto con una management unit de MOTEC, el combustible es empujado por una bomba Bosch, C-WEST FPR, y encendido por medio de los inyectores de stock. Bajo el abuso constante es refrescado por un radiador original de C-WEST y mangos de silicona SAMCO y un embrague hiper-single de OGURA, sustituye las piezas más débiles de fábrica. AUTOSTAFF pone rígido el motor y la transmisión con montajes de aluminio para reducir el movimiento y la pérdida de poder.
Construido con fiabilidad en mente, este monstruo de 4 ruedas produce unos asombrosos 280PS en 8800RPM con aproximadamente 191ft/lbs. Nada mal para una estructuración naturalmente aspirada sobre inyectores de stock.
Abordando algunas de las pistas de carreras más técnicas de Japón, el chasis de este roadster vestido de carbono, ha sido re-soldado por puntada para aumentar la rigidez estructural. Una suspensión de TEINS se retroalimentan con unos espirales de 16kg/mm en ambos lados tanto al frente y el reverso y los bushings de la suspensión fueron substituidos por unos de MUGEN. Unas líneas inoxidables de líquido de freno de C-WEST bombean el fluido al caliper de ENDLESS de 6 pistones, entregándole a este pequeño desamparado a un alto inmediato.
La ADVAN RG2 marca la entrada más reciente de Yokohama en el mercado de ruedas para preparadores. Con más ligereza que una estructura convencional y casi tan fuerte como una rueda forjada, ADVAN fue más lejos. Estas maravillas tecnológicas pueden ser vistas adornando cada esquina de este S2000 y son cubiertas con unos neumáticos de carrera Advan A048, 255/40/17.
El aura amenazadora de este “batmobile” JDM termina de rematarse con tres; escúchenlo bien, tres variantes diferentes de carbono. Los parachoques delantero y trasero, alas laterales, conducto delantero, la cubierta de conducto, fender delantero, el alerón GT, y la cubierta de radiador usan un Compuesto de Carbono de Poliéster especial (PCC), mientras que el difusor trasero, paneles de puerta, el estabilizador lateral del chasis, el maletero, y el capo son mezclados con un Compuesto De carbono De panal (CHC) y compuesto De carbono seco (DCC). Las defensas traseras fueron construidas de DCC y los espejos del aerokit fueron moldeados de un Compuesto de Carbón de Poliéster de Prensa especial (PPCC). Un túnel aerodinámico es usado para la investigación y desarrollo de todas las piezas del body kit de C-WEST y es un instrumento invaluable en la formación de líneas y la aplicación del efecto piso (down forcé) donde son necesario, pero los verdaderos resultados son extraídos sobre el circuito. C-WEST se puso en contacto con el célebre piloto Tarzan Yamada y lo puso detrás del volante por una serie de pruebas. Este S2000 primero fue probado con paneles de la carrocería OEM (el parachoques de sotck, sin aleron, laterales, o el difusor trasero, etc.) en la pista de Tsukuba. El desnudado carro alcanzo el tiempo de 1,05.380, claramente respetable. Con el aero-kit de C-WEST todo a la perfección, Tarzan volvió a tomar la pista y pulsó unos asombrosos 1,00.780 en el cronometro. Mismo coche, mismo conductor, mismo día. ¿Ahora entienden la importancia de drag, Lift and force?
Los hilos de carbono corren desenfrenado sobre este speedster y el interior no es ninguna excepción. En panal y Compuestos Secos De carbono se usaron para los paneles de puerta y estabilizadores lateral del chasis. Careciendo de un techo fijo, una jaula MUGEN de 6 puntos fue encajada para asegurar el cubículo del conductor que firmemente es aferrado a una butaca de BRIDE modelo Zeta II con cinturones TAKATA. Un digital meter de C-WEST ORIGINAL hace más fácil la lectura de los parámetros del motor detrás del volante MOMO Tiller.
No sólo es este Honda uno de los coches de dos plazas más tecnológicamente avanzados sobre el planeta, si no que la información y datos adquiridos por el equipo de R&D han generado numerosos productos para entusiastas por todo el mundo. Nunca miramos un body-kit de otra manera que un artilugio para embellecer nuestros coches, pero C-WEST definitivamente ha probado que el aspecto no lo es todo.
SPECS
MOTOR
2.2 Liter Dry-Sumped Fully Balanced Engine
Max HP: 280ps/8800rpm
Max Torque: 26.5kg-m/7500rpm
MOTEC M800 Fuel Management System
C-WEST Carbon Induction Box (PCC)
C-West Carbon Air Cleaner Duct
C-WEST Original Fuel Pressure Regulator
C-WEST Original Connecting Rods
C-WEST Orignal Crank
C-WEST Original Aluminum Radiator
C-WEST Carbon Radiator Shroud (PCC)
AUTOSTAFF Suction Pipe
AUTOSTAFF Custom Center Pipe
AUTOSTAFF Custom Titanium Exhaust System
AUTOSTAFF Aluminum Rigid Engine Mount, Tranny Mount, Diff Mount
TRACY Original Throttle Body
TRACY Original Pistons
TRACY Original Cams
NGK Sparkplugs
OEM Fuel Injectors
BOSCH Fuel Pump
OGURA Hyper Single Clutch
Mugen Exhaust Manifold
SAMCO Radiator Hoses
SUSPENCION
MUGEN Upgraded Bushings
Stitch Welded Body
TEIN Dampers
TEIN Spring (F:16k/R:16k)
RUEDAS
ENDLESS Mini 6-POT Calipers
ENDLESS MA45 Break Pads
C-WEST Original Stainless Steel Braided Brake Line
NEUMATICOS
ADVAN A048 F:255/40-17 R:255/40-17
ADVAN RGII F: 9J-17+45 R: 9.5J-17+35
EXTERIOR
C-WEST Front Bumper (PCC), Front Canard (PCC), Front Duct (PCC), Duct Cover (PCC)
C-WEST Side Skirts (PCC), Rear Bumper (PCC)
C-WEST GT-WING II (1470mm) with Garnish Flap (PCC)
C-WEST GT Carbon Mirror (PPCC) [Weight: 200g]
C-WEST GT Bonnet (CHC/DCC) [Weight: 2.8kg]
C-WEST Super Trunk (CHC/DCC) [Weight: 1.8kg]
C-WEST Front Fender (PCC) [Weight: 1.6kg]
C-WEST Rear Fender (DCC)
C-WEST Rear Diffuser (CHC/DCC) [Weight: 8.8kg]
*PCC (Polyester Carbon Composite)
*PPCC (Press Polyester Carbon Composite)
*CHC (Carbon Honeycomb Composite)
*DCC (Dry Carbon Composite)
INTERIOR
BRIDE ZETA II NEOS Seat
TAKATA Harness
C-WEST Original Meter
MUGEN 6-PT Rollcage
C-WEST Side Chassis Stabilizer (CHC/DCC) [Weight: 4.8kg]
C-WEST Door Panel (CHC/DCC) [Weight: 3.9kg/each]
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Divertirse junto al impresionante motor con una F20C HKS GT3240 Turbo y JUN internos, aumentar el nivel general de capacidad de motor de 2259cc, mientras que la disminución de la ratio de la compensación a 8.8:1. Potencia de salida será alrededor de 550PS y poner el poder en el terreno, un extremo posterior BNR34 GTR sustituye a la población S2000 extremo posterior.
F20C motor 2259cc
Compresión 8.8:1
87x95 Diámetro y Carrera
87mm Pistons
JUN H23A Bielas
JUN H22A Cigüeñal
HKS GT3037S Turbina
HKS GTII válvula
Amuse GT1 colector de escape original, y el Frente de tubos de escape
HKS F-Con V Pro
HiTech divertir Rom
V y Radiador Intercambiador de Monte
HKS secuencial Transmisión GT-R
BNR34 GT-R diferenciales y árboles de transmisión
ATS embrague de carbono y el LSD
Volk Racing CE28N 18x10 15 Ruedas
Neumáticos 265/35-18
GT1 Widebody Kit diseñado por Gran Turismo 4 Productores
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NISSAN SILVIA S15 RS-2
Cuando se comenzó con este proyecto para la D1, la división de competición de HKS decidió que el S15 era la mejor plataforma para crear un coche de drift fuera de serie.
HKS ha realizado algunos de los coches 4X4 mas rápidos del planeta, así como R32 de drag, R33, 180SX, Celicas, y el JGTC GT500 CLK, o el último Altezza de drift de Taniguchi.
El RS-2 fue campeón de la D1 Grand Prix en 2001. Además fue el coche de drift de la D1 que marcó el mejor tiempo en manos de Nobuteru Taniguchi en el circuito de Tsukuba con un tiempo de 58′261″, un segundo por delante del segundo clasificado.
Con el objetivo de preparar un coche competitivo, HKS realizó una preparación a fondo del chasis, fabricando una jaula de seguridad a medida y soldando el chasis para darle la rigidez y seguridad adecuada.
Algunos elementos como el radiador de aceite fueron colocados estratégicamente (detrás del conductor en el caso del radiador) para acercarse lo máximo posible a la distribución de peso 50/50. Incluso dispone de pesos intercambiables que permitirían modificar el comportamiento del vehículo dependiendo de las condiciones de la pista.
Las aletas y los pasos de rueda han sido totalmente modificados para dejar paso a las llantas Advan 17×9 -4 delanteras y 18×10 -6 traseras montadas con neumáticos Neova 235/40/17 y 265/35/18.
Los brazos de suspensión se han cambiado por unos de la marca Nismo e Ikeya Formula, todo ello montado con amortiguadores coilovers HKS Hipermax.
En el sistema de freno, se han usado pinzas delanteras de seis pistones Endless, y traseras de R33.
En las modificaciones exteriores se ha optado por un kit widebody Vertex Ridge y un alerón trasero Espirit GT. Retrovisores de carbono Square Craft, cristales de las puertas de material plástico de HPI, y luna delantera más delgada de Speedglass, para ahorrar peso y dejar este S15 en 1130kg.
En el interior nos encontramos con asientos Bride Zeta III de fibra de carbono, acompañados por unos cinturones Nismo y un volante Nardi.
http://www.youtube.com/watch?v=YZujj...eature=related
Tacómetro Stack, con diferentes relojes de medición HKS (presión de turbo, de aceite, temperaturas, etc.)
También dispone de un sistema de recogida de datos de PI Research, para monitorizar continuamente las prestaciones del vehículo.
Con 480Cv y 66kg•m, el SR20DET ha sido totalmente modificado por HKS.
Turbina GT2835, colectores y escape SPL, kit de aumento de cilindrada de HKS 2.2L, nuevos árboles de levas y muelles de válvulas, inyectores de 740cc, sistema dual de bombas de gasolina HKS, todo ello gestionado por una centralita HKS F-Con V Pro. Dispone también de radiador de dirección asistida y un intercooler HKS.
La potencia se transmite al suelo a través de una caja de cambios secuencial de 5 velocidades HKS, con un LSD Nismo GT.
http://www.youtube.com/watch?v=Yci6c...eature=related
Especificaciones
Peso: 1130kg
Motor: SR20DET
Bore x Stroke (mm): 87 x 91
Compresión: 9.01
Cilindrada: 2.164 L
Potencia: 480Cv
Par: 66.0 kg•m
HKS GT2835 56T A/R 0.87 Turbo
GT-Pro Compresora A/R 0.50
HKS GT II Wastegate (50mm)
HKS D1 SPL Colector de escape (4-2-1)
HKS EVC Controlador de presión
Boost 1.3×100 kPa
HKS F-CON V Pro Gestión de motor
HKS 256° Arboles de admisión (Step 3)
HKS 264° Arboles de escape (Step3)
HKS Muelles de válvulas reforzados
HKS Lash Killer Kit
HKS 2.2L Pistones forjados
HKS 2.2L Cigüeñal
HKS H-Beam Bielas
HKS SPL Sleeves
HKS Junta de culata (t=1.2mm)
HKS Super Mega Flow Filtro de aire
HKS 740cc Injectores x 4
HKS Regulador de presión de gasolina
HKS Bomba de gasolina x 2
HKS Hi-Power Ti SPL Escape
HKS R-Type Intercooler
HKS Radiador de dirección asistida
HKS SPL Radiador de aceite
HKS GD Pro embrague y volante motor
HKS 5-Velocidades caja secuencial
Nismo GT LSD
HKS Hipermax D’ Coilovers
Ikeya Formula & Nismo brazos de suspensión
Endless Pinzas 6 pistones (delante)
Nissan R33 Pinzas (Traseras)
Endless Discos de freno y pastillas (delanteras & traseras)
Advan Super Racing Ver. 2
Delante: 17×9 Offset -4
Atrás: 18×10 Offset -6
Advan Neova Tires
Delante: 235/40/17
Atrás: 265/35/18
Carmake T&E Vertex Ridge Body Kit
Square Craft Retrovisores de fibra de carbono
Esprit GT Alerón trasero
HPI Ventanas plásticas (laterales & traseras)
Belloff Stinger Kit de luces
Jaula de seguridad a medida
Bride Zeta III (CFRP) Asientos
Nismo Racing Cinturones
HKS Chrono DB Relojes
HKS Reloj de temperatura de aceite de transmisión
HKS Controlador de A/F y detonación
HKS Circuit Attack Medidor
STACK Tacómetro
PI Research Sistema de recogida de datos
http://www.youtube.com/watch?v=AvIKK...eature=related
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LEXUS!!
Como la mayoría de las tardes, Yoshi Shinya de 17 años dejaba su casa en Japón para recorrer la extensión de caminos en las montañas de Akagi sobre su motocicleta Honda NSR 250. Pero lamentablemente, viajando por los cañones un día sufre un accidente, el cual le quebró su espalda perdiendo la capacidad de usar sus piernas. Pero esta historia no termina aca, Yoshi se acerco a Atsushi Ito de WELD Techniques Factory para desarrollar un vehículo que lo devolvería al asiento del conductor, haciendo drifiting sobre los mismos cañones donde él se accidento.
Alejándose de la vida de asesor de sistemas de información, Yoshi saca su Nissan Chaser personalizado tan menudo como él puede, complaciendo su pasión por el drift mientras se desarrollaba su sueño cambiando su uniforme corporativo por un traje de piloto para jugar como los big boys del D1GP. Los avances tecnológicos en dirección y control de embragues para minusválidos han dado Ito-San la capacidad de construir un coche de drift " único en su clase ", controlado únicamente con las manos con la utilización de pedales de alta tecnología y sensores de luz. Hoy, Yoshi de 24 años controla su coche en un baile rítmico con movimientos de mano, que pocos podrían dominar.
Como el presidente de WELD, Ito-San es conocido por su fanatismo por los detalles en la fabricación de coches personalizados, teniendo una reputación de alta calidad por haber trabajado en algunos los mejores coches más destacados en la escena del drift. Para el Toyota Cresta de Yoshi , Ito-San comenzó con la construcción del 1JZ-GTE puliendo la cabeza, y añadiendo un turbo GREDDY TD06-25G con un intercooler de TRUST, radiador y wastegate para mantenerlo sobre los 480hp en 6500rpm. La electrónica del motor es manejada por un A'PEXi Power FC que substituyó el ECU de stock y dio a Ito-San la capacidad de afinar todos los aspectos de combustible, boost y el control de ignición.
Para mantener el poder del Cresta en la tierra, Ito-San instalo sus propios D1-specs para el montaje del motor con brazos de aluminio para las torres delanteras. Como el drifting implica más delicadeza en el control del freno que las otras carreras, discos ventilados de Weld y las almohadillas de freno Type R fueron instalados junto con el caliper TRD empotrados dentro de un juego de ruedas de 18 pulgadas WORK Emotions XD-9's de una pieza de aluminio. El compuesto suave de los neumáticos Bridgestone Potenza RE-01R proporciona la justa tracción para las curvas rápidas y los estrechos caminos en los cañones de Japón
La seguridad y la confianza eran cruciales para Yoshi, considerando que el tomaría a menudo las montañas para alguna conducción creativa, entonces después de quitar los asientos delanteros y traseros, Ito-San ha optado por instalar una jaula antivuelco de 16 puntos, envolviendo a Yoshi con eficacia adelante en su semi-butaca BRIDE y atando su silla de ruedas detrás de él en un compartimento donde los asientos trasero solían estar. Cuatro relojes medidores de DEFI se instalaron en un porta relojes personalizado de fibra de carbono proyectando las mediciones del lado de pasajeros. El arreglo los relojes ayuda a liberar espacio para dar más visibilidad a Yoshi para sus sesiones de drift por la tarde, permitiéndole además comprobar los “órganos vitales” del coche.
La seguridad y la confianza eran cruciales para Yoshi, considerando que el tomaría a menudo las montañas para alguna conducción creativa, entonces después de quitar los asientos delanteros y traseros, Ito-San ha optado por instalar una jaula antivuelco de 16 puntos, envolviendo a Yoshi con eficacia adelante en su semi-butaca BRIDE y atando su silla de ruedas detrás de él en un compartimento donde los asientos trasero solían estar. Cuatro relojes medidores de DEFI se instalaron en un porta relojes personalizado de fibra de carbono proyectando las mediciones del lado de pasajeros. El arreglo los relojes ayuda a liberar espacio para dar más visibilidad a Yoshi para sus sesiones de drift por la tarde, permitiéndole además comprobar los “órganos vitales” del coche.
La mecánica interior de la caja de cambios y el control de embrague vienen del fabricante italiano, Guidosimplex. Instalados por Ito-San, ellos permiten a Yoshi dirigir todo con sus manos. El control del auto es una gran hazaña para la conducción regular, pero la respuesta rápida requerida para el drifting es otro mundo, y con esta imagen conseguimos hacernos una idea de cómo se ha adaptado Yoshi a su coche. Un volante de cuero NARDI Gara fue reacondicionado para incluir un control de acelerador interior circular y los frenos ahora son manejados por una perilla puesta a lado del volante. Mientras el freno de mano original está todavía en su lugar,pero uno nuevo fue instalado sobre el lado superior izquierdo del asiento para dar más libertad para tirar del freno a Yoshi durante las vueltas mientras él sostiene el volante con su mano derecha. El embrague es controlado con una palanca de empuje que se instala al lado de la perilla de cambios, modificada ligeramente de la original de Guidosimplex. Agregando una barra de embrague más larga de ángulo ayudó a Yoshi a manejar las curvas más cerradas al driftear en competencias y en los cañones. Antes de que Yoshi entrara en el coche, Ito-San se aseguró de probar cada pieza del equipo añadido para la seguridad y la facilidad de manejo.
En este coche de drift, su exterior es una combinación de la pintura “screaming red candy” por WELD y la gráfica de vinilo por ART FACTORY en Japón. Nada podría ser más compatible que la opción de Yoshi de un dragón que respira fuego en una silla de ruedas para advertir los demás de sus capacidades formidables detrás de las ruedas. Fue escogido un body kit VERTEX para su estilización y funcionamiento aerodinámico, con una mezcla de fibra de carbono y fibra de vidrio. Los espejos laterales GANADOR mantienen un estilo competitivo a la vista y el capo XANTHIC da un acceso de lleno a su motor.
Yoshi, originario de Yokohama, ha tenido el coche durante cuatro años con esta preparación de más de 50,000 dólares. El explica que ¡" Nadie hace esto con mandos manuales, " y aún tengo muchos errores que cometer en el drift!" Por mientras su mamá no estaba del todo feliz de que vuelva a las calles haciendo drift en tan poco tiempo desde el accidente, pero después de verlo en el coche, ella ha venido para apoyarlo y disfruta mirándolo ganar en los diversos shows de drift que él asiste en Japón. ¡Preguntado sobre su siguiente objetivo, Yoshi admite que" ser capaz de entrar las carreras de la D1 sería fantástico! Espero intentar y conseguir mi licencia este año. “Para futuros proyectos, WELD lo ha tentado a entregar su silla de ruedas para acondicionarla con un motor de especificaciones de drift. ¡Considerando los talentos de Yoshi y su determinación, podríamos ver un nuevo deporte surgir en ESPN!
SPECS
Poder: 480hp at 6500rpm, 420 lb-ft at 5800rpm (19 psi of boost)
Motor: 1JZ-GTE; Weld head tuning, suction pipe, full polished, port polished, Div Flame, power-steering tank, heat sink cover, exhaust system; HKS intercooler, camshafts; GReddy TD06-25G turbo; Trust exhaust manifold wastegate, air cleaner, radiator, timing belt, oil cooler; Nismo R33 fuel pump; A'PEXi 1.1mm head gasket; Sard fuel regulator 530cc injectors
Direccion:Train ATS Carbon twin clutch
Electronica: A'pexi Power FC; Weld SP Type-D CPU setting
Ruedas: Work Emotion XD-9 18x9 +30 offset (front), 18x10 +38 offset (rear); Bridgestone Potenza RE-01R 235/40R18 (front), 265/35R18 (rear)
Frenos: Trd Calipers; Weld slotted rotors, Type R pads
Exterior: Weld candy paint; Vertex body kit; Xanthic red carbon tilt-up hood; Art Factory vinyl graphics; Ganador mirrors
Interior: Modified Guidosimplex Weld Handicap System-steering, shift and brake systems, 16-point rollcage, four and single pod carbon meter panels, engine starter; Nardi Gara steering wheel; Bride semi-bucket seats; Defi System gauges.
FOTOS DE AUTOS TIME ATTACK
LOS VENTILADORES QUE MENCIONABAN EN EL POST DEL MITSUBISHI VII
*Los link de video son un mero aporte, lo central son las especificaciones y las fotos, por eso lo abro en esta sección.
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el SUBARU IMPREZA TAKATA!!!(en diferentes circuitos)
http://es.youtube.com/watch?v=-ji-G3iw82Q
http://es.youtube.com/watch?v=RoZ_SH73d0s
http://es.youtube.com/watch?v=Wv86oidEWqM
http://es.youtube.com/watch?v=WzfFiNEtkdQ
http://es.youtube.com/watch?v=T4NJfT5dhHk
me gustaria poner las especificaciones tecnicas pero aun las estoy buscando!!!
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otro gordo gordisimo super gorodo XD
(lo siento de este no tengo videos)
pondria las caracteristcas(ke las tengo ) peor no se de un buen traductor ASIKE LAS PONGO EN INGLES...DEMOMENTO
REPITO LO PONGO EN INGLES HASTA KE NO ENCUETRE UN BUEN TRADUCTOR ( si sabeis de alguno no dudeis en decirmelo XD)
Power:
Element Tuning Hydra EMS, Element Tuning Hydramist meth injection, Element Tuning GT65 turbo kit, Element Tuning oil catch can, Element Tuning downpipe, Espelir JGT500 catback, Turbosmart E-Boost 2 boost controller, Turbosmart Dual Port Megasonic blow-off valve, RC 1000cc fuel injectors, Aeromotive fuel pump
Handling/Drivetrain:
Element Tuning-spec JIC FLTA2-RS coilovers, Hotchkis front and rear sway bars, Element Tuning stainless steel brake lines, Hawk DT70 and 60 brake pads, RCE brake ducts, Cusco front and rear strut bars, Clutchmasters Stage 4 clutch, 6-Gun ball joint extenders
Wet Rollers:
Prodrive GC-05Fs, 18x9.5 +44 5x114.3, Toyo RA-1s, 275/35/18
Dry Rollers:
Prodrive GC-010Gs, 18x9.5 +44 5x114.3, Hoosier Race Slicks, 275/35/18
Interior:
Autopower roll cage, Sparco Evo L driver seat, Sparco Sprint passenger seat, Sparco Magello steering wheel, NRG Aluminum quick release, Defi gauges
Exterior:
Zerosports front bumper, SYMS rear bumper, Seibon CWII-style carbon fiber hood, Seibon carbon fiber trunk lid, Seibon carbon fiber sideskirts, APR GTC-300 carbon fiber race wing, APR carbon fiber front splitter, Painted black roof
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bueno un pekeño capricho del video sobre un timeattack ke mas me a gustado hasta el momento...
http://es.youtube.com/watch?v=KUCBxR...eature=related
ESTE COCHE TIENE TRUCO!!!! Y POR LO KE E LEIDO EN LAS NORMA DE CJ EN EL TIMEATTACK NUESTRO NO SEPERMITE XD!!!
TENOG 234 FOTOS DE ESTE PROYECTO ASIKE SOLO PONGO UNAS POCAS ..PORKE ES DEMASIADO xD
Gobstopper Specs:
Power = 850 bhp
Weight = 1120 kgs
Intended use: street/track/hill climbs/drag strip/time attack
Body
WRC steel arches WRC front and rear bumpers
WRC carbon rear spoiler
FIA T45 multi point welded in roll cage
STi alloy bonnet with RCMS heat extraction vents and gas struts
Heated front screen
WRC non heated lightweight rear screen
Engine
2.0Litre closed deck subaru block
RCMS extreme arrow rods
RCMS 75mm steel crankshaft
RCMS omega flat top pistons (coated) compression ratio 9.5:1
V4 STi cylinder heads with WRC/RCMS O-ring head gaskets and gas rings
One piece Nimonic exhaust valves
One piece stainless inlet valves
RCMS uprated valve springs
Plasma nitrided titanium spring caps
WRC main and big end bearings
WRC R-Profile high wrap cam belt system
RCMS modified oil pump to suit R-Profile belt
WRC S10 inlet manifold
RCMS eight injector kit
RCMS 72mm throttle body
RCMS 5.5 litre alloy sump
WRC short runner exhaust manifold
Garret GT 35-40 turbo with speed sensor
K&N air filter with RCMS 100mm inlet trumpet
RCMS high flow intercooler with twin tube core
70mm stainless steel intercooler pipe work
Electronics
M800 Motec ECU with traction control,nitrous control,anti-lag
paddle shift control,and full engine management control and data login
Motec dash with data login
Defi gauges for turbo,oil,fuel pressure
Interior
FIA carbon kevlar Recaro seats
FIA Sabelt 6-point harness
Transmission
R180 STi rear axle 3.9:1 cwp and plated Modena LSD differential
GKN rally drive shafts front and rear
Torque line carbon fibre propshaft
Six speed subaru gearbox casing modified for sequential housing
Six speed Modena gear kit
Subaru 3.9:1 front cwp
RCMS sequential system
RCMS paddle shift system
Plated centre diff with 1:1 uprated output Modena gears
Plated front Modena differential
Fuel System
FIA spec 26 litre rubber/kevlar bag tank in aluminium cover
Twin Bosch fuel pumps (200 litre per pump)
-8 Goodrich fuel feed pipe
-6 Goodrich fuel return pipe
-6 fuel cooler with cooling fan on return
RCMS 8 injector distribution block
2x SX fuel regulators running at 4 bar static pressure
Suspension
WRC spec EXE-TC fully adjustable dampers
High and low speed bump + rebound adjustment
STi Rose jointed rear lateral links
STi Rose jointed rear trailing links
EXE-TC bottom rose jointed upright bushes
STi alloy front arms (polished)
STi quick-steer steering rack
Other
WRC roller bearing single piece steering column
Momo suede steering wheel
Nitrous
NX full wet system
121bs carbon bottle with heater jacket
High flow shark nozzle
Motec auto control or driver manual system
Adjustable from +35bhp to +400bhp
Clutch
RCMS spec triple plate alloy cover OS Giken clutch and flywheel
RCMS hydraulic light pressure system
Quick release dry brake fluid connection
Brakes
AP 355mm six pot front (track and road use)
AP 304mm four pot front (drag strip use)
AP 290mm four pot rear with floating discs
RCMS hydraulic carbon handbrake
-3 stainless steel goodrich pipe work and fittings
NSX TAKATA!!!
http://es.youtube.com/watch?v=hkwNbpIiNhk
http://es.youtube.com/watch?v=oV6vFe...eature=related
http://es.youtube.com/watch?v=JOj0z4...eature=related
¿Fibra de carbono, qué es, por qué es tan cara y porque diablos todo el mundo la quiere? Estoy seguro que todos nosotros hemos entrado en contacto con alguna forma de este material compuesto para nuestros autos. Solo echen un vistazo y notaran como gran parte de los coches modificados en el camino tienen aquella firma tan peculiar del capo color negro. Bien si ustedes se parece a mí, entonces ustedes probablemente se pregunta las mismas cosas
De tanta información en línea como he juntado, los materiales compuestos han sido usados durante décadas y realmente ha hecho un golpe en el campo aeroespacial. Airbrakes, las ojivas, e inyectores de cohete han sido producidos todos de Carbono. La próxima vez usted ponga los pies sobre un avión de pasajeros comercial hay una buena posibilidad estemos rodeados por muchos artículos fabricados de este polímero.
No queriendo llevarlos hacia prolijos detalles científicos sobre como el carbono es creado, polímeros orgánicos son estirados, oxidados, y calentados por el fabricante. El resultado de este milagro químico se traduce en unos hilos de fibra que son aproximadamente 5 veces más delgados que el pelo humano. Estos hilos son tejidos en hojas, tubos, o dependiendo de la forma deseada. El epoxi y otros tipos de resina a menudo son mezclados para formar y producir un material más fuerte. ¡Pero espera hay más! Ahora si levantamos la temperatura en el proceso de calefacción, en realidad produciremos el grafito Las diferencias principales entre el grafito y la fibra de carbón son que el grafito es bastante escamoso, no tan fuerte, y se rompe a una tensión inferior.
La tecnología no espera a ningún hombre. Esto es genial para nosotros, porque el proceso de crear la fibra de carbón ha llegado hasta los productos de consumo diarios. Y todavía es usado sobre los Transbordador espaciales y aeroplanos recientemente creados. ¿Qué hace a este artificial tan valioso? Bien es bastante simple: es más fuerte y más ligero lo que significa menos energía y combustible para propulsarlo.
Los productos de fibra de carbono son abundantes en el mercado de los autos importados, podemos encontrarnos desde capos, alerones, admisiones, parachoques, asientos, volantes, puertas, maleteros, etc. siendo producidas con la proporción de peso de 1:4 en relación del acero convencional, los fabricantes definitivamente ven las ventajas de usar este maravilloso material. Pero los 8 dólares por libra comparados a los 15 centavos que cuesta el acero, esto infla enormemente los costos de producción y en especial los precios al detalle de sus productos. Con una demanda muy fuerte, los precios han bajado considerablemente durante los últimos años y grandes fabricantes, principalmente como Nissan ahora usan la fibra de carbono sobre coches de producción. El 350Z utiliza un driveshaft de fibra de carbono que pesa una pocas 17 libras comparadas a uno de acero que pesa casi se dobla, es increíble.
Entrando al S2000 de C-WEST. Ahora que nos hemos puesto al corriente de todos los datos de esta sustancia mágica, seremos capases de apreciar el trabajo y la ingeniería que se uso en este vehículo JDM de ataque.
El orgullo de los modificadores japoneses es crear corredores formidables que ayudan a producir partes geniales y reales para un gran número de fanáticos en la calle. La construcción de estos terrores de cuatro ruedas no sólo gana el respeto de sus pares y admiradores, si no también permite a los fabricantes probar, sintonizar, y perfeccionar sus productos sobre la pista.
Cuando llego la hora para C-WEST de construir un combatiente de Time Attack, su objetivo era demostrar lo bien que diseñan los aerokits, centrándose en el ahorros de peso y la aerodinámica. Comenzando con uno de los coches con la mejor conducción en el mundo, el jefe de proyecto de C-WEST escogió el Honda S2000 como su arma. Yendo en contra la corriente, este Honda fue dejado naturalmente aspirado para ejemplificar el funcionamiento de sus productos aerodinámicos y demostrar que destrozar los tiempos sobre algunos de los más famosos circuitos de Japón podría ser un hecho sin concentrarse en inducir una potencia brutal en el motor.
Luchando una batalla cuesta arriba, C-WEST sabía que había que exprimir hasta la última gota del F22 para competir alimentándose de su fuerza. El motor de 2.2 litros de 4 cilindros del S2000 un aspirado natural estándar, se ha tuneado al punto de llegar a producir una de las salidas de poder más alta por litro que posee un aspirado. Usando un sistema de aceite de sumidero seco eliminó la cazuela voluminosa del aceite y permitió al motor ser montado más abajo en el chasis y ganar hacia atrás en la cabina unos 30mm. La bajada del centro de gravedad y moviendo el motor más hacia el centro, aumenta el valor simétrico del vehículo y da una sensación al conductor de ir en un Go-kart profesional. El motor está totalmente equilibrado y está completamente lleno los productos más finos que puede ofrecernos Japón. Los árboles de levas y pistones de TRACY ORIGINAL trabajan en armonía con los connecting rods y crank SPL de C-WEST. Una caja de inducción de carbono de C-WEST, especialmente creada conduce el aire fresco y se unen con el tubo de succión de AUTOSTAFF, y son regulados por un cuerpo de aceleración de TRACY. Un colector de escape MUGEN rápidamente expulsa los gases de combustión atreves de un sistema de escape de titanio especialmente creado por AUTOSTAFF. Finamente puesto a punto con una management unit de MOTEC, el combustible es empujado por una bomba Bosch, C-WEST FPR, y encendido por medio de los inyectores de stock. Bajo el abuso constante es refrescado por un radiador original de C-WEST y mangos de silicona SAMCO y un embrague hiper-single de OGURA, sustituye las piezas más débiles de fábrica. AUTOSTAFF pone rígido el motor y la transmisión con montajes de aluminio para reducir el movimiento y la pérdida de poder.
Construido con fiabilidad en mente, este monstruo de 4 ruedas produce unos asombrosos 280PS en 8800RPM con aproximadamente 191ft/lbs. Nada mal para una estructuración naturalmente aspirada sobre inyectores de stock.
Abordando algunas de las pistas de carreras más técnicas de Japón, el chasis de este roadster vestido de carbono, ha sido re-soldado por puntada para aumentar la rigidez estructural. Una suspensión de TEINS se retroalimentan con unos espirales de 16kg/mm en ambos lados tanto al frente y el reverso y los bushings de la suspensión fueron substituidos por unos de MUGEN. Unas líneas inoxidables de líquido de freno de C-WEST bombean el fluido al caliper de ENDLESS de 6 pistones, entregándole a este pequeño desamparado a un alto inmediato.
La ADVAN RG2 marca la entrada más reciente de Yokohama en el mercado de ruedas para preparadores. Con más ligereza que una estructura convencional y casi tan fuerte como una rueda forjada, ADVAN fue más lejos. Estas maravillas tecnológicas pueden ser vistas adornando cada esquina de este S2000 y son cubiertas con unos neumáticos de carrera Advan A048, 255/40/17.
El aura amenazadora de este “batmobile” JDM termina de rematarse con tres; escúchenlo bien, tres variantes diferentes de carbono. Los parachoques delantero y trasero, alas laterales, conducto delantero, la cubierta de conducto, fender delantero, el alerón GT, y la cubierta de radiador usan un Compuesto de Carbono de Poliéster especial (PCC), mientras que el difusor trasero, paneles de puerta, el estabilizador lateral del chasis, el maletero, y el capo son mezclados con un Compuesto De carbono De panal (CHC) y compuesto De carbono seco (DCC). Las defensas traseras fueron construidas de DCC y los espejos del aerokit fueron moldeados de un Compuesto de Carbón de Poliéster de Prensa especial (PPCC). Un túnel aerodinámico es usado para la investigación y desarrollo de todas las piezas del body kit de C-WEST y es un instrumento invaluable en la formación de líneas y la aplicación del efecto piso (down forcé) donde son necesario, pero los verdaderos resultados son extraídos sobre el circuito. C-WEST se puso en contacto con el célebre piloto Tarzan Yamada y lo puso detrás del volante por una serie de pruebas. Este S2000 primero fue probado con paneles de la carrocería OEM (el parachoques de sotck, sin aleron, laterales, o el difusor trasero, etc.) en la pista de Tsukuba. El desnudado carro alcanzo el tiempo de 1,05.380, claramente respetable. Con el aero-kit de C-WEST todo a la perfección, Tarzan volvió a tomar la pista y pulsó unos asombrosos 1,00.780 en el cronometro. Mismo coche, mismo conductor, mismo día. ¿Ahora entienden la importancia de drag, Lift and force?
Los hilos de carbono corren desenfrenado sobre este speedster y el interior no es ninguna excepción. En panal y Compuestos Secos De carbono se usaron para los paneles de puerta y estabilizadores lateral del chasis. Careciendo de un techo fijo, una jaula MUGEN de 6 puntos fue encajada para asegurar el cubículo del conductor que firmemente es aferrado a una butaca de BRIDE modelo Zeta II con cinturones TAKATA. Un digital meter de C-WEST ORIGINAL hace más fácil la lectura de los parámetros del motor detrás del volante MOMO Tiller.
No sólo es este Honda uno de los coches de dos plazas más tecnológicamente avanzados sobre el planeta, si no que la información y datos adquiridos por el equipo de R&D han generado numerosos productos para entusiastas por todo el mundo. Nunca miramos un body-kit de otra manera que un artilugio para embellecer nuestros coches, pero C-WEST definitivamente ha probado que el aspecto no lo es todo.
SPECS
MOTOR
2.2 Liter Dry-Sumped Fully Balanced Engine
Max HP: 280ps/8800rpm
Max Torque: 26.5kg-m/7500rpm
MOTEC M800 Fuel Management System
C-WEST Carbon Induction Box (PCC)
C-West Carbon Air Cleaner Duct
C-WEST Original Fuel Pressure Regulator
C-WEST Original Connecting Rods
C-WEST Orignal Crank
C-WEST Original Aluminum Radiator
C-WEST Carbon Radiator Shroud (PCC)
AUTOSTAFF Suction Pipe
AUTOSTAFF Custom Center Pipe
AUTOSTAFF Custom Titanium Exhaust System
AUTOSTAFF Aluminum Rigid Engine Mount, Tranny Mount, Diff Mount
TRACY Original Throttle Body
TRACY Original Pistons
TRACY Original Cams
NGK Sparkplugs
OEM Fuel Injectors
BOSCH Fuel Pump
OGURA Hyper Single Clutch
Mugen Exhaust Manifold
SAMCO Radiator Hoses
SUSPENCION
MUGEN Upgraded Bushings
Stitch Welded Body
TEIN Dampers
TEIN Spring (F:16k/R:16k)
RUEDAS
ENDLESS Mini 6-POT Calipers
ENDLESS MA45 Break Pads
C-WEST Original Stainless Steel Braided Brake Line
NEUMATICOS
ADVAN A048 F:255/40-17 R:255/40-17
ADVAN RGII F: 9J-17+45 R: 9.5J-17+35
EXTERIOR
C-WEST Front Bumper (PCC), Front Canard (PCC), Front Duct (PCC), Duct Cover (PCC)
C-WEST Side Skirts (PCC), Rear Bumper (PCC)
C-WEST GT-WING II (1470mm) with Garnish Flap (PCC)
C-WEST GT Carbon Mirror (PPCC) [Weight: 200g]
C-WEST GT Bonnet (CHC/DCC) [Weight: 2.8kg]
C-WEST Super Trunk (CHC/DCC) [Weight: 1.8kg]
C-WEST Front Fender (PCC) [Weight: 1.6kg]
C-WEST Rear Fender (DCC)
C-WEST Rear Diffuser (CHC/DCC) [Weight: 8.8kg]
*PCC (Polyester Carbon Composite)
*PPCC (Press Polyester Carbon Composite)
*CHC (Carbon Honeycomb Composite)
*DCC (Dry Carbon Composite)
INTERIOR
BRIDE ZETA II NEOS Seat
TAKATA Harness
C-WEST Original Meter
MUGEN 6-PT Rollcage
C-WEST Side Chassis Stabilizer (CHC/DCC) [Weight: 4.8kg]
C-WEST Door Panel (CHC/DCC) [Weight: 3.9kg/each]
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Divertirse junto al impresionante motor con una F20C HKS GT3240 Turbo y JUN internos, aumentar el nivel general de capacidad de motor de 2259cc, mientras que la disminución de la ratio de la compensación a 8.8:1. Potencia de salida será alrededor de 550PS y poner el poder en el terreno, un extremo posterior BNR34 GTR sustituye a la población S2000 extremo posterior.
F20C motor 2259cc
Compresión 8.8:1
87x95 Diámetro y Carrera
87mm Pistons
JUN H23A Bielas
JUN H22A Cigüeñal
HKS GT3037S Turbina
HKS GTII válvula
Amuse GT1 colector de escape original, y el Frente de tubos de escape
HKS F-Con V Pro
HiTech divertir Rom
V y Radiador Intercambiador de Monte
HKS secuencial Transmisión GT-R
BNR34 GT-R diferenciales y árboles de transmisión
ATS embrague de carbono y el LSD
Volk Racing CE28N 18x10 15 Ruedas
Neumáticos 265/35-18
GT1 Widebody Kit diseñado por Gran Turismo 4 Productores
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NISSAN SILVIA S15 RS-2
Cuando se comenzó con este proyecto para la D1, la división de competición de HKS decidió que el S15 era la mejor plataforma para crear un coche de drift fuera de serie.
HKS ha realizado algunos de los coches 4X4 mas rápidos del planeta, así como R32 de drag, R33, 180SX, Celicas, y el JGTC GT500 CLK, o el último Altezza de drift de Taniguchi.
El RS-2 fue campeón de la D1 Grand Prix en 2001. Además fue el coche de drift de la D1 que marcó el mejor tiempo en manos de Nobuteru Taniguchi en el circuito de Tsukuba con un tiempo de 58′261″, un segundo por delante del segundo clasificado.
Con el objetivo de preparar un coche competitivo, HKS realizó una preparación a fondo del chasis, fabricando una jaula de seguridad a medida y soldando el chasis para darle la rigidez y seguridad adecuada.
Algunos elementos como el radiador de aceite fueron colocados estratégicamente (detrás del conductor en el caso del radiador) para acercarse lo máximo posible a la distribución de peso 50/50. Incluso dispone de pesos intercambiables que permitirían modificar el comportamiento del vehículo dependiendo de las condiciones de la pista.
Las aletas y los pasos de rueda han sido totalmente modificados para dejar paso a las llantas Advan 17×9 -4 delanteras y 18×10 -6 traseras montadas con neumáticos Neova 235/40/17 y 265/35/18.
Los brazos de suspensión se han cambiado por unos de la marca Nismo e Ikeya Formula, todo ello montado con amortiguadores coilovers HKS Hipermax.
En el sistema de freno, se han usado pinzas delanteras de seis pistones Endless, y traseras de R33.
En las modificaciones exteriores se ha optado por un kit widebody Vertex Ridge y un alerón trasero Espirit GT. Retrovisores de carbono Square Craft, cristales de las puertas de material plástico de HPI, y luna delantera más delgada de Speedglass, para ahorrar peso y dejar este S15 en 1130kg.
En el interior nos encontramos con asientos Bride Zeta III de fibra de carbono, acompañados por unos cinturones Nismo y un volante Nardi.
http://www.youtube.com/watch?v=YZujj...eature=related
Tacómetro Stack, con diferentes relojes de medición HKS (presión de turbo, de aceite, temperaturas, etc.)
También dispone de un sistema de recogida de datos de PI Research, para monitorizar continuamente las prestaciones del vehículo.
Con 480Cv y 66kg•m, el SR20DET ha sido totalmente modificado por HKS.
Turbina GT2835, colectores y escape SPL, kit de aumento de cilindrada de HKS 2.2L, nuevos árboles de levas y muelles de válvulas, inyectores de 740cc, sistema dual de bombas de gasolina HKS, todo ello gestionado por una centralita HKS F-Con V Pro. Dispone también de radiador de dirección asistida y un intercooler HKS.
La potencia se transmite al suelo a través de una caja de cambios secuencial de 5 velocidades HKS, con un LSD Nismo GT.
http://www.youtube.com/watch?v=Yci6c...eature=related
Especificaciones
Peso: 1130kg
Motor: SR20DET
Bore x Stroke (mm): 87 x 91
Compresión: 9.01
Cilindrada: 2.164 L
Potencia: 480Cv
Par: 66.0 kg•m
HKS GT2835 56T A/R 0.87 Turbo
GT-Pro Compresora A/R 0.50
HKS GT II Wastegate (50mm)
HKS D1 SPL Colector de escape (4-2-1)
HKS EVC Controlador de presión
Boost 1.3×100 kPa
HKS F-CON V Pro Gestión de motor
HKS 256° Arboles de admisión (Step 3)
HKS 264° Arboles de escape (Step3)
HKS Muelles de válvulas reforzados
HKS Lash Killer Kit
HKS 2.2L Pistones forjados
HKS 2.2L Cigüeñal
HKS H-Beam Bielas
HKS SPL Sleeves
HKS Junta de culata (t=1.2mm)
HKS Super Mega Flow Filtro de aire
HKS 740cc Injectores x 4
HKS Regulador de presión de gasolina
HKS Bomba de gasolina x 2
HKS Hi-Power Ti SPL Escape
HKS R-Type Intercooler
HKS Radiador de dirección asistida
HKS SPL Radiador de aceite
HKS GD Pro embrague y volante motor
HKS 5-Velocidades caja secuencial
Nismo GT LSD
HKS Hipermax D’ Coilovers
Ikeya Formula & Nismo brazos de suspensión
Endless Pinzas 6 pistones (delante)
Nissan R33 Pinzas (Traseras)
Endless Discos de freno y pastillas (delanteras & traseras)
Advan Super Racing Ver. 2
Delante: 17×9 Offset -4
Atrás: 18×10 Offset -6
Advan Neova Tires
Delante: 235/40/17
Atrás: 265/35/18
Carmake T&E Vertex Ridge Body Kit
Square Craft Retrovisores de fibra de carbono
Esprit GT Alerón trasero
HPI Ventanas plásticas (laterales & traseras)
Belloff Stinger Kit de luces
Jaula de seguridad a medida
Bride Zeta III (CFRP) Asientos
Nismo Racing Cinturones
HKS Chrono DB Relojes
HKS Reloj de temperatura de aceite de transmisión
HKS Controlador de A/F y detonación
HKS Circuit Attack Medidor
STACK Tacómetro
PI Research Sistema de recogida de datos
http://www.youtube.com/watch?v=AvIKK...eature=related
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LEXUS!!
Como la mayoría de las tardes, Yoshi Shinya de 17 años dejaba su casa en Japón para recorrer la extensión de caminos en las montañas de Akagi sobre su motocicleta Honda NSR 250. Pero lamentablemente, viajando por los cañones un día sufre un accidente, el cual le quebró su espalda perdiendo la capacidad de usar sus piernas. Pero esta historia no termina aca, Yoshi se acerco a Atsushi Ito de WELD Techniques Factory para desarrollar un vehículo que lo devolvería al asiento del conductor, haciendo drifiting sobre los mismos cañones donde él se accidento.
Alejándose de la vida de asesor de sistemas de información, Yoshi saca su Nissan Chaser personalizado tan menudo como él puede, complaciendo su pasión por el drift mientras se desarrollaba su sueño cambiando su uniforme corporativo por un traje de piloto para jugar como los big boys del D1GP. Los avances tecnológicos en dirección y control de embragues para minusválidos han dado Ito-San la capacidad de construir un coche de drift " único en su clase ", controlado únicamente con las manos con la utilización de pedales de alta tecnología y sensores de luz. Hoy, Yoshi de 24 años controla su coche en un baile rítmico con movimientos de mano, que pocos podrían dominar.
Como el presidente de WELD, Ito-San es conocido por su fanatismo por los detalles en la fabricación de coches personalizados, teniendo una reputación de alta calidad por haber trabajado en algunos los mejores coches más destacados en la escena del drift. Para el Toyota Cresta de Yoshi , Ito-San comenzó con la construcción del 1JZ-GTE puliendo la cabeza, y añadiendo un turbo GREDDY TD06-25G con un intercooler de TRUST, radiador y wastegate para mantenerlo sobre los 480hp en 6500rpm. La electrónica del motor es manejada por un A'PEXi Power FC que substituyó el ECU de stock y dio a Ito-San la capacidad de afinar todos los aspectos de combustible, boost y el control de ignición.
Para mantener el poder del Cresta en la tierra, Ito-San instalo sus propios D1-specs para el montaje del motor con brazos de aluminio para las torres delanteras. Como el drifting implica más delicadeza en el control del freno que las otras carreras, discos ventilados de Weld y las almohadillas de freno Type R fueron instalados junto con el caliper TRD empotrados dentro de un juego de ruedas de 18 pulgadas WORK Emotions XD-9's de una pieza de aluminio. El compuesto suave de los neumáticos Bridgestone Potenza RE-01R proporciona la justa tracción para las curvas rápidas y los estrechos caminos en los cañones de Japón
La seguridad y la confianza eran cruciales para Yoshi, considerando que el tomaría a menudo las montañas para alguna conducción creativa, entonces después de quitar los asientos delanteros y traseros, Ito-San ha optado por instalar una jaula antivuelco de 16 puntos, envolviendo a Yoshi con eficacia adelante en su semi-butaca BRIDE y atando su silla de ruedas detrás de él en un compartimento donde los asientos trasero solían estar. Cuatro relojes medidores de DEFI se instalaron en un porta relojes personalizado de fibra de carbono proyectando las mediciones del lado de pasajeros. El arreglo los relojes ayuda a liberar espacio para dar más visibilidad a Yoshi para sus sesiones de drift por la tarde, permitiéndole además comprobar los “órganos vitales” del coche.
La seguridad y la confianza eran cruciales para Yoshi, considerando que el tomaría a menudo las montañas para alguna conducción creativa, entonces después de quitar los asientos delanteros y traseros, Ito-San ha optado por instalar una jaula antivuelco de 16 puntos, envolviendo a Yoshi con eficacia adelante en su semi-butaca BRIDE y atando su silla de ruedas detrás de él en un compartimento donde los asientos trasero solían estar. Cuatro relojes medidores de DEFI se instalaron en un porta relojes personalizado de fibra de carbono proyectando las mediciones del lado de pasajeros. El arreglo los relojes ayuda a liberar espacio para dar más visibilidad a Yoshi para sus sesiones de drift por la tarde, permitiéndole además comprobar los “órganos vitales” del coche.
La mecánica interior de la caja de cambios y el control de embrague vienen del fabricante italiano, Guidosimplex. Instalados por Ito-San, ellos permiten a Yoshi dirigir todo con sus manos. El control del auto es una gran hazaña para la conducción regular, pero la respuesta rápida requerida para el drifting es otro mundo, y con esta imagen conseguimos hacernos una idea de cómo se ha adaptado Yoshi a su coche. Un volante de cuero NARDI Gara fue reacondicionado para incluir un control de acelerador interior circular y los frenos ahora son manejados por una perilla puesta a lado del volante. Mientras el freno de mano original está todavía en su lugar,pero uno nuevo fue instalado sobre el lado superior izquierdo del asiento para dar más libertad para tirar del freno a Yoshi durante las vueltas mientras él sostiene el volante con su mano derecha. El embrague es controlado con una palanca de empuje que se instala al lado de la perilla de cambios, modificada ligeramente de la original de Guidosimplex. Agregando una barra de embrague más larga de ángulo ayudó a Yoshi a manejar las curvas más cerradas al driftear en competencias y en los cañones. Antes de que Yoshi entrara en el coche, Ito-San se aseguró de probar cada pieza del equipo añadido para la seguridad y la facilidad de manejo.
En este coche de drift, su exterior es una combinación de la pintura “screaming red candy” por WELD y la gráfica de vinilo por ART FACTORY en Japón. Nada podría ser más compatible que la opción de Yoshi de un dragón que respira fuego en una silla de ruedas para advertir los demás de sus capacidades formidables detrás de las ruedas. Fue escogido un body kit VERTEX para su estilización y funcionamiento aerodinámico, con una mezcla de fibra de carbono y fibra de vidrio. Los espejos laterales GANADOR mantienen un estilo competitivo a la vista y el capo XANTHIC da un acceso de lleno a su motor.
Yoshi, originario de Yokohama, ha tenido el coche durante cuatro años con esta preparación de más de 50,000 dólares. El explica que ¡" Nadie hace esto con mandos manuales, " y aún tengo muchos errores que cometer en el drift!" Por mientras su mamá no estaba del todo feliz de que vuelva a las calles haciendo drift en tan poco tiempo desde el accidente, pero después de verlo en el coche, ella ha venido para apoyarlo y disfruta mirándolo ganar en los diversos shows de drift que él asiste en Japón. ¡Preguntado sobre su siguiente objetivo, Yoshi admite que" ser capaz de entrar las carreras de la D1 sería fantástico! Espero intentar y conseguir mi licencia este año. “Para futuros proyectos, WELD lo ha tentado a entregar su silla de ruedas para acondicionarla con un motor de especificaciones de drift. ¡Considerando los talentos de Yoshi y su determinación, podríamos ver un nuevo deporte surgir en ESPN!
SPECS
Poder: 480hp at 6500rpm, 420 lb-ft at 5800rpm (19 psi of boost)
Motor: 1JZ-GTE; Weld head tuning, suction pipe, full polished, port polished, Div Flame, power-steering tank, heat sink cover, exhaust system; HKS intercooler, camshafts; GReddy TD06-25G turbo; Trust exhaust manifold wastegate, air cleaner, radiator, timing belt, oil cooler; Nismo R33 fuel pump; A'PEXi 1.1mm head gasket; Sard fuel regulator 530cc injectors
Direccion:Train ATS Carbon twin clutch
Electronica: A'pexi Power FC; Weld SP Type-D CPU setting
Ruedas: Work Emotion XD-9 18x9 +30 offset (front), 18x10 +38 offset (rear); Bridgestone Potenza RE-01R 235/40R18 (front), 265/35R18 (rear)
Frenos: Trd Calipers; Weld slotted rotors, Type R pads
Exterior: Weld candy paint; Vertex body kit; Xanthic red carbon tilt-up hood; Art Factory vinyl graphics; Ganador mirrors
Interior: Modified Guidosimplex Weld Handicap System-steering, shift and brake systems, 16-point rollcage, four and single pod carbon meter panels, engine starter; Nardi Gara steering wheel; Bride semi-bucket seats; Defi System gauges.
FOTOS DE AUTOS TIME ATTACK
LOS VENTILADORES QUE MENCIONABAN EN EL POST DEL MITSUBISHI VII
*Los link de video son un mero aporte, lo central son las especificaciones y las fotos, por eso lo abro en esta sección.
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