MotoGP 2012

[netmouse]

Respuesta: 2012 MotoGp

ayer vi por espn, que decian q rossi, correria en una yamaha privada con fierros de fabrica y auspiciada por coca cola (dijeron la gaseosa mas famosa)

si yi fuese el, haria lo mismo, rescindo y me voy a la mierda...esta rifando todo el prestigio, un tipo como valentino no puede andar peleando por el 12vo lugar, ojala sea cierto y se tome el palo, guita ya tiene espero que se la juegue por el honor y la gloria....

[-mariano-]

Respuesta: 2012 MotoGp

chauuuuu ducatiiiiiii dedicate a fabricar motos para snobs que en eso te va muy bien.

http://www.twowheelsblog.com/post/96...orm-a-new-team


Bienvenido de regreso doctor

[fiatlea]

Respuesta: 2012 MotoGp

Que al pedo se esta quemando, que se arme un equipo propio con una moto que ande y que haga lo que a todos nosotros nos gusta ver, ganar ganar y ganar daleee valentinoooo.

[sobre2ruedas]

Respuesta: 2012 MotoGp

Espero que vuelva rapido a la punta, que lindo es verlo manejar al hdp, estoy cansado de ver a stoner y compania

[Christian CW]

Respuesta: 2012 MotoGp

Mientras tanto, ésto paso en la reunión de la cúpula de Ducati

[YT]http://www.youtube.com/watch?v=ly4m-o9wUIg[/YT]

[wido119]

Respuesta: MotoGP 2012

bajate de esa pizza demodronica , volve vale , yamaha te perdona

[Facus(GTti)]

Respuesta: MotoGP 2012

no arranca mas la calsi :S

[roskete128]

Respuesta: MotoGP 2012

dedicate a otra cosa valen, rompiste las bolas para que te hagan la moto como querias y no funcionas

[El Negro 2007]

Respuesta: 2012 MotoGp

sobre la ultima nota, y dado que no soy ingeniero, solo pienso esto: la limitacion a 15 K va a ser para todos...en que la perjudica a ducati ? alguien vio un sistema desmo ? tiene tres millones de componentes....las japos usan resorte en las valvulas o gas y giran mas alto....y son mas sencillos....

el desmo ya fue....hace decadas.
Hoy es solo un argumento comercial.

valentino esta rifando el exito con esa momia.

Procto, cuando las Honda y Yamaha empezaron a rebotar sus resortes de valvulas mas alla de las 18.000 en el 2007 cuando Casey salio Campeon, su Ducati Desmo, ha llegado a girar a 22.400

OJO !!!!


Si ahora las quieren bajar a todas a 15.000, no tienen ese rango donde hacer funcionar el V4 adonde ellos les gusta

[marceloDC]

Respuesta: MotoGP 2012

Reportaje a Valentino Rossi de la revista Motosprint (levantada en español en la solomoto), muy interesante, basicamente lo que dice es que la moto tiene dos problemas, el motor que no lo puede modular teniendo una respuesta muy violenta siempre, y el chassis que nunca le permite encarar una curva sin que barra la trompa y entre en subviraje, y que con todas las versiones de chasis que probaron (autoportante, de carbono, doble viga, etc) en todas sigue el mismo problema, al margen que tambien critica la goma, pero esto es igual para todos asi que no es algo determinante para que funcione tan mal la ducati.


Enrico Borghi: Desde hace tiempo no haces cosas a las que habías habituado al mundo entero. ¿Por qué?

Valentino Rossi: Porque desde que piloto esta moto nunca me he sentido a mi gusto, eso quiere decir que no he estado nunca en condiciones de dar el cien por cien o en cualquier caso de exprimir al máximo mi pilotaje. Y este es un deporte donde si no tienes el feeling total con el medio todo se hace muy difícil; además del hecho de que si no pilotas al cien por cien, los otros sí que van por encima.

EB: ¿Por qué no puedes marcar las diferencias con esta moto?

VR: Todavía estamos buscando el porqué.

EB: ¿Después de un año y medio?

VR: Lo que es seguro es que no puedo llevarla al límite, y yo no me veo perfectamente cuando estoy sobre la moto. No es que al final me diga “¡qué vuelta he dado!”, y después mire el tiempo y me decepciono: lo entiendo mientras piloto, que soy lento.

EB: Es evidente que no consigues variar tu pilotaje, sin embargo siempre has sido capaz de pilotar todo.

VR: He pilotado muchas motos, de todas las clases y de marcas diferentes, aunque más o menos siempre he pilotado del mismo modo. Mi estilo sí que ha evolucionado, pero fundamentalmente ha sido siempre igual. Cuando probé la Yamaha en 2004, encontré que no era una moto tan diferente a la Honda: sólo era más lenta, o sea, que iba un poco peor. Como chasis teníamos cosas mejores y otras peores, pero a fin de cuentas las motos no eran tan distintas. Ahora, sin embargo, me cuesta pilotar esta moto, que es muy diferente.

EB: Once años de motos japonesas, de las cuales siete con Yamaha, ¿han cambiado tu pilotaje?

VR: No creo. Mi problema más grande es que con la Ducati no consigo pilotar al límite, no llego a exprimirme al cien por cien. Y este es el motivo por el no han llegado todavía los resultados que me esperaba yo, y todos nosotros, y naturalmente también toda la gente.

EB: Pero tú eres Valentino Rossi, esta explicación no puede bastar. ¿Qué ha ocurrido así de gordo para cambiar la situación de este modo?

VR: En primer lugar hay que decir que sobre todo Lorenzo y Stoner, y también Pedrosa, están yendo muy fuerte. Y después, desde que tenemos el monogoma, las motos se pilotan de una manera diferente: es un pilotaje antinatural.

EB: ¿Antinatural?

VR: Los neumáticos que a partir de un determinado momento ha comenzado a producir Bridgestone no tienen más grip en el máximo ángulo de inclinación, como sí que tuvieron las gomas que yo he usado hasta final de 2008.

EB: Explícamelo mejor.

VR: Con la regla del monogoma los neumáticos han cambiado: cuando estás muy inclinado, te sostienen un poco menos. Es esta, en mi opinión, la diferencia técnica más grande de los últimos años.

EB: ¿Y también el motivo por el que el estilo de pilotaje de MotoGP está cambiando?

VR: Exacto. Se ve claramente que las motos se pilotan de un modo distinto, es decir, spigolando* [*Angulando: Entrar en curva, parar la moto, levantarla y acelerar, apuntando las curvas en vez de redondearlas].

EB: El pilotaje de Stoner.

VR: Sí, aunque también de Pedrosa, que puede que haya sido el primero en hacerlo. Dani ha hecho también de la necesidad virtud, en el sentido de que siendo pequeñito ha encontrado este estilo con el que es capaz de hacer rendir al máximo su cuerpo.

EB: ¿Así que el problema no está en la evolución de los motores?

VR: 800 o 1000, no cambia nada. Y ni mucho menos la electrónica incide tanto. La gran diferencia técnica reside en el hecho de que los neumáticos, cuando estás muy tumbado, antes te sostenían y eso te permitía hacer girar la moto de manera más natural: en máxima inclinación empezabas a acelerar. Ahora, en cambio, es mucho más importante tratar de enderezar la moto en el centro de la curva, y lo haces con el gas, para poder aprovechar después al máximo la aceleración abriendo a tope antes.

EB: Pero la Yamaha parece muy lineal en curva. Al menos desde fuera…

VR: La Yamaha curva de una manera un poco más redonda, porque no es tan exagerada como la Honda, pero ya pilotan así también Lorenzo y Spies: cada uno tiene su manera de hacerlo, pero también lo hacen.

EB: ¿Por qué tú no lo puedes hacer?

VR: Nuestro motor es demasiado violento: no consigo abrir rápido y de manera decidida porque la moto entonces se hace demasiado inestable.

EB: En este punto, ¿qué hay que hacer?

VR: Tenemos que seguir concentrados y trabajar de la manera precisa. Sustancialmente, los problemas son dos.

EB: ¿El primero?

VR: Cuando se entra en curva, a causa de algo que no sabemos, la parte delantera no te ayuda a cerrar la curva. Es esto, o sea, el sottosterzo*, el problema más grande. [*Traducido al español, subviraje, que es cuando se cierra la dirección y se produce un efecto como si la rueda delantera se metiese debajo de la moto, evitando que se pueda completar la curva].

EB: Pero de eso te diste cuenta ya en noviembre de 2010, y lleváis trabajando un año…

VR: De hecho, lo increíble es que esta es una característica similar en todas las Ducati que yo he pilotado de 2010 hasta hoy: coges la versión que no tenía chasis, después aquella en la que la parte delantera era de carbono, y después la que era en aluminio, y al final montas el chasis completo… No cambia nunca nada, y es increíble.

EB: ¿Y el segundo punto débil?

VR: El motor. Y este también es un problema muy importante. Se necesita un motor que se pueda gestionar mejor: el nuestro es muy agresivo, es decir, más agresivo que el de la Honda y mucho más que el de la Yamaha. De hecho, cuando Stoner en el noviembre de 2010 se baja de la Ducati y sale con la Honda, dice enseguida que el motor de la RCV era dulcísimo… Y esto después de que Pedrosa se hubiese lamentado siempre diciendo que era demasiado agresivo. A Stoner le pareció dulce porque él venía de la Ducati.

EB: ¿Cuál de estos dos problemas es el más difícil de resolver?

VR: El subviraje. En mi opinión es más fácil hacer un motor que vaya un poco menos pero que sea más fácil de gestionar; y si Preziosi se pone a ello, quizás lo consiga.

EB: Respecto al subviraje, ¿por qué el que ha proyectado esta moto la ha hecho así? ¿Siempre ha sufrido esto?

VR: No ha decidido hacerla así, ha llegado así. De hecho, ni siquiera en Ducati saben el porqué esta característica negativa no desaparece.

EB: Pero hay quien ha podido ganar con la Ducati.

VR: Sí, Stoner lo ha hecho. Él tiene un estilo de pilotaje muy particular, y después en 2007 era joven y le resultaba más fácil adaptarse a la Ducati. Él ha evolucionado con la Ducati: de hecho, debe dar gracias a Ducati, porque si ha aprendido a pilotar así como lo hace hoy es porque ha crecido con esta moto, que si no la pilotas de esa manera específica, estás arruinado.

EB: Pero el nivel no sólo lo han elevado Honda y Yamaha.

VR: Ciertamente. Lorenzo y Stoner van fuerte de verdad, de hecho yo no digo “¡dadme una Yamaha y les ganaré enseguida!”. Digo solo que en mi opinión aún puedo jugármela, porque no que creo que en un año haya cambiado todo. De hecho, de 2010 hasta hoy ha cambiado que Stoner ha pasado de Ducati a Honda y ha podido demostrar todo su valor.

EB: Estás en Ducati desde noviembre de 2010. ¿Cómo es posible que la situación sea todavía así de difícil?

VR: En Ducati cuesta más resolver los problemas. Y es una gran pena.

EB: Tal vez deberías haber sido más líder y obligar a los ingenieros a seguir más tus opiniones.

VR: Yo hago de piloto, y debería bastar. ¿Cuánto trabajo tengo que hacer yo?

EB: ¿Y cómo se hace?

VR: Hay que poner a punto los detalles, partiendo de lo más importante, y se debe proceder poco a poco, aproximándose al problema dando un paso cada vez.

EB: Es el método Rossi/Burgess.

VR: A ellos (NdR: Ducati) les falta la experiencia, sobre todo hace falta calma: no hay que dejarse arrastrar por el pánico. Antes de tomar una decisión hace falta pensar y ponderar bien todo; no te puedes comportar como un hincha.

EB: ¿Son estas carencias en el método de Ducati las que os han llevado por el camino equivocado?

VR: Un poco es por esto, pero también hay otras cosas: en muchos casos, la Ducati se pilota de una manera diferente respecto a los cánones tradicionales, y es una moto muy difícil de poner a punto. El método de trabajo clásico aquí, muchas veces, no funciona.

EB: Normalmente, cuando un piloto expone el problema a un ingeniero, después el ingeniero se pone a trabajar y lo resuelve.

VR: Eh, exactamente, este es el problema… Pero a fin de cuentas, ¿sabes cuál es la verdad? Para llegar a resolver los problemas como los resuelven sobre todo Honda y Yamaha, hacen falta 50 años de experiencia en carreras a este nivel.

EB: Tus detractores dicen: Valentino Rossi ha sido dibujado como un fenómeno a la hora de hacer una moto, y sin embargo hace ya un año y medio que no consigue poner la Ducati a punto.

VR: Yo no diseño la moto: yo digo lo que hace una moto. De hecho, siempre he sido considerado, por la gente que ha trabajado conmigo, muy bueno a la hora de decir qué le sucede a la moto. No puedo parar en el box y decir que en aquella curva la moto subvira y simplemente con que bajemos un centímetro el eje de la dirección o variar la geometría dos grados y medio… Yo sé entender y después explicar bien qué sucede mientras la moto está en pista –en esto siempre he sido bueno- porque es la parte que me toca. Después, los demás deben hacer lo suyo: son los ingenieros los que deben entenderlo. Y actuar.

EB: Parece ser un mensaje esta conclusión.

VR: Yo, nuestros problemas, los he explicado claramente y con orden; ahora hace falta ver si logramos resolverlos.

EB: ¿Tienes miedo de que no se logre?

VR: Bueno, hasta ahora no lo hemos hecho. Pero esta moto se ha cambiado tanto en solo tres meses, que está toda por desarrollar, así que tenemos cartas que jugarnos. Aunque hace falta tener las justas.

EB: Es innegable, sin embargo, que tampoco tú pareces tan determinado como otras veces.

VR: Me duele en el alma salir a pista y ver que no logro pilotarla, que me siento incapaz y que soy batido por gente que normalmente no iría más fuerte que yo.

EB: Por tanto, si no sientes más placer a la hora de pilotar…

VR: Hace falta que, entre todos, tratemos de hacer lo mejor que podamos para llegar a final de año con una moto muy mejorada. Sería lo mejor porque resolvería muchos problemas.

EB: ¿En este proyecto merece que se persevere hasta que no se llegue a hacerlo ganador?

VR: (Largo silencio) Es pronto para responder a esta pregunta… Vencer este reto, o por lo menos ser competitivo con la Ducati, sería una cosa bellísima: se aprecia por el calor que nos dan todos los aficionados que tenemos. Exceptuando a alguno para el que quizás yo ya le resultaba antipático antes, el apoyo de todos es increíble. Y después en Ducati trabaja tanta gente realmente buena, que meten en esto el alma y una gran pasión.

EB: Pero…

VR: Es todo bonito, lo único que esta es una moto que te devasta. ¡Stoner estuvo en casa durante tres carreras, en 2009, porque no tenía más fuerzas!

[El Negro 2007]

Respuesta: MotoGP 2012

Rossi, en tu mejor lenguaje del Dante deciles : Mafangulooooooo !!! a los de Ducati, rompe el contrato y subite a la moto que quieras...

[Proctologo]

Respuesta: MotoGP 2012

excusas....

[marceloDC]

Respuesta: MotoGP 2012

Clasifica para el GP de españa, me parece que le estan pasando una factura al doctor despues de las cosas que dijo de ducati, Hayden 3ro a 1seg y Valentino 14vo a 3.5 segs, en fin, no creo que Valentino se haya olvidado de pilotear...

Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.
1 99 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 282,1 1'39.532
2 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 283,5 1'39.667 0.135 / 0.135
3 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 282,3 1'40.563 1.031 / 0.896
4 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 281,7 1'40.570 1.038 / 0.007
5 1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 285,9 1'40.577 1.045 / 0.007
6 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 280,9 1'41.090 1.558 / 0.513
7 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 284,0 1'41.180 1.648 / 0.090
8 19 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda 286,9 1'41.447 1.915 / 0.267
9 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 287,3 1'41.550 2.018 / 0.103
10 14 Randy DE PUNIET FRA Power Electronics Aspar ART 265,6 1'41.700 2.168 / 0.150
11 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 284,2 1'41.724 2.192 / 0.024
12 8 Hector BARBERA SPA Pramac Racing Team Ducati 288,8 1'41.871 2.339 / 0.147
13 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 282,3 1'42.961 3.429 / 1.090
14 41 Aleix ESPARGARO SPA Power Electronics Aspar ART 267,7 1'43.135 3.603 / 0.174
15 51 Michele PIRRO ITA San Carlo Honda Gresini FTR 268,2 1'43.363 3.831 / 0.228
16 54 Mattia PASINI ITA Speed Master ART 266,5 1'44.308 4.776 / 0.945
17 68 Yonny HERNANDEZ COL Avintia Blusens BQR 269,5 1'44.467 4.935 / 0.159
18 9 Danilo PETRUCCI ITA Came IodaRacing Project Ioda 257,4 1'44.645 5.113 / 0.178
19 22 Ivan SILVA SPA Avintia Blusens BQR 261,4 1'44.717 5.185 / 0.072
20 77 James ELLISON GBR Paul Bird Motorsport ART 264,8 1'45.724 6.192 / 1.007
21 5 Colin EDWARDS USA NGM Mobile Forward Racing Suter 264,5 1'46.200 6.668 / 0.476

[El Negro 2007]

Respuesta: MotoGP 2012

Se viene la rotura de contrato ?????????

[netmouse]

Respuesta: MotoGP 2012

Como va Stoner, que lo parió!...tremendo ritmo impuso al inicio, y de nuevo sobre el final...pensé que Lorenzo si salía bien pisado al curvón final le podía llegar a molestar pero como sale la honda en aceleración plena es tremendo, lo tenia al lado a la salida del curvón y ni bien entraban a la recta se le escapaba con mucha facilidad...tremendo

Valentino por lo menos le ganó a Hayden y a barberá jajaja, espero que siga mejorando, aunque lo veo dificil....