¿Es/será el mejor auto de calle para el circuito en cuánto a coste/efectividad?

[Facus(GTti)]

Re: ¿Es/será el mejor auto de calle para el circuito en cuánto a coste/efectividad?

Clavate un RENO5GNC ahora... ya no hay más Fiat que puedas manejar sin sentirte gay friendly entonces ahora te haces el fanatico de Renault. Pero par favarrrr jajaja.
Y abrigate que ojo... 0ºC.... brrrr.... que frio.

[MartinRR]

Re: ¿Es/será el mejor auto de calle para el circuito en cuánto a coste/efectividad?

No soy muy amante de los renoles, pero la verdad que la Megane 3 rs va re bien.

[makiabelo]

Re: ¿Es/será el mejor auto de calle para el circuito en cuánto a coste/efectividad?

Clavate un RENO5GNC ahora... ya no hay más Fiat que puedas manejar sin sentirte gay friendly entonces ahora te haces el fanatico de Renault. Pero par favarrrr jajaja.
Y abrigate que ojo... 0ºC.... brrrr.... que frio.

https://www.infobae.com/america/mund...ncesa-renault/

ahora se entiende todo???

[Ibiza20v]

Re: ¿Es/será el mejor auto de calle para el circuito en cuánto a coste/efectividad?

https://www.infobae.com/america/mund...ncesa-renault/

ahora se entiende todo???

Le salto la ficha al pibe, gracias por el aporte.

[Huki05]

Re: ¿Es/será el mejor auto de calle para el circuito en cuánto a coste/efectividad?

https://www.infobae.com/america/mund...ncesa-renault/

ahora se entiende todo???

Perfecto!!……ahora lo que habría que hacer es sacar uno del concesionario , mandarle nasta del surtidor y subirle al mejor piloto de Nurburgring que este disponible ………así va a quedar más clara cuál fue la movida.

[Gerardo]

Re: ¿Es/será el mejor auto de calle para el circuito en cuánto a coste/efectividad?

Clavate un RENO5GNC ahora... ya no hay más Fiat que puedas manejar sin sentirte gay friendly entonces ahora te haces el fanatico de Renault. Pero par favarrrr jajaja.
Y abrigate que ojo... 0ºC.... brrrr.... que frio.

Culpa de ustedes que nacieron con el corazón ortiva, 600GNC desaparece todos los domingos hasta los jueves.

[Sebapower]

Re: ¿Es/será el mejor auto de calle para el circuito en cuánto a coste/efectividad?

Hola.... cuanto hace el punto en la nurburing?......

[Igor]

Re: ¿Es/será el mejor auto de calle para el circuito en cuánto a coste/efectividad?

Si hablas coste efectividad, PARA CORRER, en ese rango de precios podes comprar un caterham. Que no hace falta explicar de lo que son capaces estas cosas. Si bien son autos de calle homologados, no tienen la misma utilidad que un auto normal.

Si buscas un auto de uso mixto, el Seat Leon Cupra tambien bajo los 8 min en el Nordschleife incluso con un familiar, valiendo menos que un rs trophy, y con gomas de calle.

Tengo que discepar con lo de Caterham...

te quedarías sorprendido de lo lentos que son (sobre todo los de potencia baja) si hay unas rectas largas...
en Nordschleife creo que el Megane se lo come con fritas al 270 y no me extrañaría que en un circuito lento también lo haga

Un caterham tiene más de un año de retraso en las entregas, y los street legal (de los caterham 7) en Europa son solamente dos: Seven 275 y Seven 485. El 275 para mortales como yo va sobrado... pero no creo que pueda hacerle cosquillas al Megane (tiene 135 caballos, pesará poco pero aerodinámica de ladrillo lo va frenar en recta ... dice 195 de vel máxima pero yo diría más 180 y pico siendo optimista). Los Caterham no son baratos además, y partís de una copia de un Lotus de los años del pedo.... es viejo por dónde lo mires... vamos... todo el diseño del auto, chasis, mismo la suspensión sospecho que dejan mucho que desear (comparando contra por ejemplo "autos" del mismo segmento, y precios como KTM x bow, Ariel Atom que son cosas con motor central, chasis modernos, geometría de suspensión más del siglo XXI que XX).

Otra pega es que un Caterham Seven 485 sospecho que con impuestos, bla bla en Europa fuera de Inglaterra serán 75.000 euros aprox, además del año que tardan en entregarlo...


Un vídeo para mostrarte qué pasa en las rectas... y que en las curvas tampoco es la panacea, se maneja bien porque no pesa nada, los neumáticos son más o menos de calidad y agarran... pero no es ninguna joya de la ingeniería moderna sino más bien una explotación de una licencia de hace medio siglo

Cupra familiar lo tengo que buscar, me acuerdo del Gené manejando en Nordschleife y dándole como robado al Cupra 280... eso sí

[FedAP1600]

Re: ¿Es/será el mejor auto de calle para el circuito en cuánto a coste/efectividad?

Tengo que discepar con lo de Caterham...

te quedarías sorprendido de lo lentos que son (sobre todo los de potencia baja) si hay unas rectas largas...
en Nordschleife creo que el Megane se lo come con fritas al 270 y no me extrañaría que en un circuito lento también lo haga

Un caterham tiene más de un año de retraso en las entregas, y los street legal (de los caterham 7) en Europa son solamente dos: Seven 275 y Seven 485. El 275 para mortales como yo va sobrado... pero no creo que pueda hacerle cosquillas al Megane (tiene 135 caballos, pesará poco pero aerodinámica de ladrillo lo va frenar en recta ... dice 195 de vel máxima pero yo diría más 180 y pico siendo optimista). Los Caterham no son baratos además, y partís de una copia de un Lotus de los años del pedo.... es viejo por dónde lo mires... vamos... todo el diseño del auto, chasis, mismo la suspensión sospecho que dejan mucho que desear (comparando contra por ejemplo "autos" del mismo segmento, y precios como KTM x bow, Ariel Atom que son cosas con motor central, chasis modernos, geometría de suspensión más del siglo XXI que XX).

Otra pega es que un Caterham Seven 485 sospecho que con impuestos, bla bla en Europa fuera de Inglaterra serán 75.000 euros aprox, además del año que tardan en entregarlo...


Un vídeo para mostrarte qué pasa en las rectas... y que en las curvas tampoco es la panacea, se maneja bien porque no pesa nada, los neumáticos son más o menos de calidad y agarran... pero no es ninguna joya de la ingeniería moderna sino más bien una explotación de una licencia de hace medio siglo

Cupra familiar lo tengo que buscar, me acuerdo del Gené manejando en Nordschleife y dándole como robado al Cupra 280... eso sí

Lamento informarte que TODOS los caterham son road legal. Hay S pack "designed for the road", los cuales te vienen con asientos de cuero y calefacción. Y R Pack "Engineered for the track" que ahí ya no sé si son legales. De todos modos, seguro debe haber lugares donde no estén homologados por no tener airbags y abs, y blablabla.

Te pego textual la cita del Caterham 620

Finding an analogy for the Seven 620 is a hard thing to do.The Seven 620 is the fastest production road car we’ve ever built. Lurking at its heart is the same 2.0 litre Duratec from the heart-stoppingly fast Seven 420, but in this Seven we’ve coupled it to …Jeremy Clarkson pause… a supercharger.
This ballistic monster boasts 310bhp. Count them. THREE HUNDRED AND TEN. This isn’t a car, it’s a missile. With wheels. And you’re in it.

Do you dare…?

Por ende, no nos limitamos sólamente a comparar un megane de 270 hp vs un caterham de 130 hp.

Y sí, no es un auto rápido en recta. Incluso el 620 con 310 HP la máxima son de 234 km/h. Pero en curva no me podés decir que son autos lentos. Un R500 que tiene 265 HP manejado por un particular, en el Nordschleife marca 7.36 sin pasar de 235 km/h. Te parece que eso no es doblar como la puta madre?

Ya que ponés un video qué pasa en las curvas, te pongo un video qué es lo que hace un R500 en toda la pista contra nada más ni nada menos que un simple Porsche 911 996 GT2.

Sí, será un auto diseñado en 1950. No tendrá grip por downforce... Pero aún así, un 620R en circuitos chicos está a la par de un ARIEL ATOM 3.5.

No son baratos ni en pedo, el precio base de un 620 son aprox 55k euro en inglaterra. Pero por esa guita estás comprando un misil tierra tierra que es capaz de hacer 7.30 a puro grip de las AVON ZZS en el Nordschleife si te dan los huevos para pisarlo

[Igor]

Re: ¿Es/será el mejor auto de calle para el circuito en cuánto a coste/efectividad?

Me acordé de este post, en el verano estuve por Cataluña (una parte de España, aunque algunos lo consideran como un país independiente allá).

Resumiendo, uno de mis mejores amigos vive allá y tiene un Seat Leon Cupra 290 (caja manual, del 2015-16 creo). Además da la casualidad (bueno, no es casualidad, ya que lo conocí por eso en Argentina) tuvo un Audi A3 3.2 en Argentina.

Él va ligero con el auto todos los días y a veces lo mete en circuito, ellos tienen Montmeló allá (circuito de F1 Barcelona), y un par más que son Calafate y otros.
Ese auto, y algunos Seat Leon de sus amigos pude probar durante unos cuántos kms...

Vaya sorpresa me llevé (después de haber manejado algún Megane Rs) al manejar los Seat... no sé si son más rápidos que el Megane en circuito... dicen que van más o menos parejos (me cuesta creerlo, después de manejar los 2).... pero los Seat Leon Cupra 280-290-300 caballos empujan que dan calambre. Parece que no tuvieran 280-290 caballos de fábrica sino 300 y muchos...

De 0-100 no se destacan mucho, yo diría cerca de 6 segundos más o menos, hay cosas mucho más rápidas.... pero de 100 a 200... madre mía... los que no estaban con repro ya eran rápidos.. ni hablar los que tenían 350 caballos y más. Y eso que manejé autos de 400 caballos y más... pero tengo que admitir que dan miedo los leones estos porque aceleran MUY RÁPIDO

Puntos negativos: TRACCIÓN DELANTERA, con eso digo todo. Además, a mí no me transmitían nada en las curvas a diferencia de un Audi S3 por ejemplo, o de mi Audi A3 3.2. No sé si es por los asientos, si es por la suspensión electromagnética, que la probé en confort y cupra... pero en ninguna configuración podía sentir a la perfección lo que hacían los autos en curva ni podía leer el asfalto con el culo. Nunca sentí cuando perdía la tracción y el control de los autos, y por eso nunca pude apurar al límite ningún Cupra de los que probé. Torpedo y puertas con plásticos del auto que a los 30.000 - 40.000 kms parecen un rastrojero del siglo pasado, vamos cero calidad en cuánto a insonorización y ajuste de materiales en el interior. Asientos muy incómodos y además de incómodos cero envolventes y cero deportivos (solucionable con unos Recaro Pole Position fácilmente).

Puntos positivos: FRENOS (no sé cuántos pistones tienen en las pinzas.... si pueden busquénmelo de los cupras comunes). En el performance pack, que muchos los llevan con calipers brembo son de 4 pistones, pero los Cupra comunes no sé si llevan de 1 pistón o no... pero tanto los comunes como los performance pack frenan MUCHO. Y no lo entiendo, pastillas de fábrica (alguno seguro que las tenía gastadas no lo siguiente), neumáticos de mierda que ponen muchos vagos allá porque no tienen a fin de mes (eso sí, ruedas 19" y 235 mm) y frenan 80 mil veces mejor que mi Audi A3 3.2. Otro punto positivo: la caja, una mantequita pasar los cambios en los de caja manual. El motor: empuja en todo rango, según el dueño del cupra 290 mi amigo, a bajas rpm el audi a3 3.2 pecha más (según mi opinión todo mentira... el cupra va de fábula ya a bajas rpm). Otra cosa que no me esperaba.... el volante tiene 720º de giro... contra 1080º o 900º y pico de otros autos "deportivos"... es tremendo lo nervioso que es - y divertido a la vez de que hay que hilar muy fino a la hora de manejar, se pueden imaginar Ustedes que autos puramente de competición algunos llevan 540º...


En fin, me quedé boludo.... quiero uno en Argentina ya, jajajaja


FedAP1600,

consulté con algunos que van a Nordschleife, hacen la vuelta touristenfahrten en 7:35 - 7:45 con sus cupras, y me mostraron vídeos... la mayoría con suspensión, repro, caja dsg... pero nada del otro mundo, lo parten al medio al caterham ese con sus autos tracción delantera con los que van a laburar... jajaja.... y no son unos ases del volante precisamente, manejan bien, algunos muy bien... pero vamos, no son pilotos ni nada por el estilo (ojo, Nordschleife me dijeron que es un circuito más de potencia, velocidad punta y curvas alta velocidad, en otro circuito seguramente los caterham se los come con fritas)

[Flequillo]

Re: ¿Es/será el mejor auto de calle para el circuito en cuánto a coste/efectividad?

Faltau HKS diciendou que es un porongau!!!

[Igor]

Re: ¿Es/será el mejor auto de calle para el circuito en cuánto a coste/efectividad?

Es que es una poronga el Cupra Flequillo (no te olvides que hablo coste/efectividad... no hablo de un buen auto para circuito... Ibiza20v ya puso el ejemplo del Mercedes que es un cochazo, pero no se corresponde con nuestras billeteras), el Cupra es un tracción delantera... ¿hace falta que siga escribiendo?

Vivimos en 3er mundo y solo podemos ver un Porsche GT3 RS en algún poster y revista, y algún super rico que gira de vez en cuando en circuito... la gente en general, o al menos yo puedo aspirar raspando centavos por todos lados a un Megane RS, un Cupra si estuviera por acá...
Y los de España mucho mejor no están, es verdad que les va un pelo de concha mejor.. pero por un pelo ehhh

Solo puedo soñar con ser dueño de los autos que tenés vos en EEUU, cobro poco... si trabajase de mi profesión en EEUU.... tendría Ferrari o Porsche sin problemas allá...
pero es lo que hay.

[rave333]

Re: ¿Es/será el mejor auto de calle para el circuito en cuánto a coste/efectividad?

El caso de Megane RS , y el civic type R, o porsche panamera los veo similares, pruebas realizadas por pilotos profesionales con todo un equipo por detrás, a comparación del mercedes o el alfa giulia ( 7.25 el primero , 7:39 el segundo), a mi modo de ver me suena a movimiento de marketing batirse por el mejor tiempo en Nurburgring. No quita por supuesto que Renault viene demostrando saber desarrollar unos hothatchs tremendo y con una carrocería que les da un comportamiento sobresaliente

[Gera.Top.Fuel]

Re: ¿Es/será el mejor auto de calle para el circuito en cuánto a coste/efectividad?

Cuantas bolsas carga el megane prosegur?

[---Nacho---]

Re: ¿Es/será el mejor auto de calle para el circuito en cuánto a coste/efectividad?

Adhiero a lo que dice 600gnc... también es cierto que, con mas plata, tenes la pija mas larga.. en el tema del video habria que ver cuantas modificaciones le hicieron al megane en cuestion!