Viejos enfierrados

[Joaqqo']

Re: Viejos enfierrados

Desarmo el sierra. En el último vídeo se ve la tapa sobre el banco de trabajo

[canalla]

Re: Viejos enfierrados

Desarmo el sierra. En el último vídeo se ve la tapa sobre el banco de trabajo

Si o si tiene que meter material del sierra ..con eso curra 10 años .. Pensa que con el vr6 no le va a ser tan fácil juntar los elementos para meterle fierros , ponele que le regalen una fueltech y consiga algún que otro elemento más.. pero el resto lo va a tener que garpar y es caro

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[GarreT]

Re: Viejos enfierrados

Si o si tiene que meter material del sierra ..con eso curra 10 años .. Pensa que con el vr6 no le va a ser tan fácil juntar los elementos para meterle fierros , ponele que le regalen una fueltech y consiga algún que otro elemento más.. pero el resto lo va a tener que garpar y es caro

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Para que le regalen una FT300 le dejo la original(siempre hablando de motor std, y hasta ahi)

[Joaqqo']

Re: Viejos enfierrados

Va a sortear el motor del golcete. Si es vivo junta mucha guita ahi

[aleatuc]

Re: Viejos enfierrados

Va a sortear el motor del golcete. Si es vivo junta mucha guita ahi

la gran Chiaponne

[aleatuc]

Re: Viejos enfierrados

Estimado, todo motor de inyeccion directa logra el movimiento de la mezcla en un 80% con el piston. Por eso vas a ver que estos motores donde tienen los famosos Flaps los pistones son concavos en su cabeza. Ahora bien.
Los flaps sirven para que en condiciones de muy poca carga directamente cierran una parte del conducto y el conducto de admision se transforma en uno mas chico. Al ser mas chico en condiciones de poca carga vas a mantener una velocidad media de aire mayor en el que si fuera de tamanio mas grande. Y aparte direcciona el aire en la porcion inferior del conducto que es la parte mas cercana al inyector. Esto es para facilitar la formacion de mezcla en condiciones de pocas rpm.

Por ende precisamente no es para desordenar el flujo y generar turbulencia. Por otro lado la asimetria en la velocidad del aire en la periferia de la valvula genera un incremento en algo que se llama tumble que vendria a ser una turbulencia controlada por decirlo, pero todo esto dentro de la camara. Que al tener el aire mayor velocidad aumenta la energia del mismo para tener mas capacidad de formar una buena mezcla en la camara.

Si genera una perdida en caudal que se ve representada a plena carga por la restriccion de esos flaps en el conducto. Pero en bajas RPM permite que la inyeccion directa trabaje mejor.

Por otro lado hay diferentes modalidades de inyeccion de combustible que adopta la computadora. A bajas RPM y poca carga donde tiene mas tiempo para inyectar lo hace priorizando la formacion de mezcla pobre. Condicion de un motor de calle el 80% del tiempo y que te genera un consumo reducido. En todas las demas inyecta casi como un sistema convencional. Pero cuando inyecta mezclas muy pobres, ese flap necesita estar cerrado para evitar detonacion dado que sin ese flap el poco combustible que se inyecta parte no formaria mezcla y podria entonces ser peligrosamente pobre el resultado. Por eso las marcas serias te ofrecen sacar el flap , tanto la parte del conducto y como de la admision, solo si haces una reprogramacion.

Yo tengo un motor de inyeccion directa por ejemplo que elimino la necesidad de usar un flap porque usa un sistema completamente variable en ambos arboles de admision y como es un motor en V tiene una carga superior donde pegan la vuelta con la admision y el conducto del centro del motor hacia la parte del escape de la bancada y ya orientan el inyector para aprovechar por donde en el conducto tenes mayor velocidad de aire a bajas rpm y con baja alzada. Aparte tiene una bomba de agua electrica que controla el flujo de agua y por ende la temperatura en la camara la maneja con ciclos mucho mas cortos en el tiempo y tenes cambios de temperatura mas chicos, logrando asi poder hacer funcionar la camara a una tempertura mayor. Por otro lado tiene un disenio del piston a la vista mas sofisticado e inyectores que operan a algo mas de presion.

Un abrazo!

Muchas gracias por la desburrada Diego, la verdad da gusto leer tus explicaciones, por desgracias Audi y VW Australasia solo enseña a reemplazar y diagnosticar la falla del flap, no el porque y para que esta.

Abrazo

[GarreT]

Re: Viejos enfierrados

Va a sortear el motor del golcete. Si es vivo junta mucha guita ahi

Seguro, si pone un precio accesible(pongamosle 500 mangos que yo no los pago ni a palos pero muchos si), y de los 650k suscriptores que solo 200 tipos la compren(seguro sean muchos más) ya tiene 100 lucas...

[Joaqqo']

Re: Viejos enfierrados

Seguro, si pone un precio accesible(pongamosle 500 mangos que yo no los pago ni a palos pero muchos si), y de los 650k suscriptores que solo 200 tipos la compren(seguro sean muchos más) ya tiene 100 lucas...

Chiappone con 30.000 suscriptores le compraron casi 1000 números a 200p (creo)

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Si o si tiene que meter material del sierra ..con eso curra 10 años .. Pensa que con el vr6 no le va a ser tan fácil juntar los elementos para meterle fierros , ponele que le regalen una fueltech y consiga algún que otro elemento más.. pero el resto lo va a tener que garpar y es caro

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Ves la tapa ahí y no sabes si salió del Titanic o se la regalo Javi

[damiansk8]

Re: Viejos enfierrados

Cuando creiste que no los ibas a ver mas...



resurgen...

La poderosa T rojo fuego!! Qué haces temblar a más de uno !!....

[damiansk8]

Re: Viejos enfierrados

Chiappone con 30.000 suscriptores le compraron casi 1000 números a 200p (creo)

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Ves la tapa ahí y no sabes si salió del Titanic o se la regalo Javi

Jajajajaja viene en un kit con la antitetanica! Jajajajaja

[pichichu28]

Re: Viejos enfierrados

Desarmo el sierra. En el último vídeo se ve la tapa sobre el banco de trabajo

En el video anterior ya estaba la tapa

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[Borboco]

Re: Viejos enfierrados

No lo encontré en YT, jajaja


https://www.instagram.com/p/B0ceuQZh...d=neh74n7fv6in

[GarreT]

Re: Viejos enfierrados

Chiappone con 30.000 suscriptores le compraron casi 1000 números a 200p (creo)

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Ves la tapa ahí y no sabes si salió del Titanic o se la regalo Javi

Y bue, los pubers les van a pedir al papa que les compre un numero para ganarse ese misil tierra-aire

[neudek.dnb]

Re: Viejos enfierrados

Trivia fierrero.

Tenemos en claro que todo catalizador funciona entre los 500-600 con una larga vida util... y pueden usarse para carreras hasta los 800C ya no con una alta eficiencia de transformación y con un deterioro de los mismos.

Acá tenemos un motor limitado a 380hp de WRC... y otro de calle de 420hp de Mercedes Benz. Ambos 4 cilindros de cilindradas similares. Porque el catalizador está en un lugar y porque en el otro tan cerca del motor, si la temperatura de funcionamiento en el de calle no debe exceder los 600 grados y en el de carrera podria excederse si igual no importa tanto la vida util del mismo.

Puede ser que dejen el catalizador al final para que los 800° que maneja mantenga la temperatura equitativamente a lo largo del caño de escape desde el multiple hasta el catalizador/salida, dandole más eficiencia a la salida de escapes. Recuerdo que en un post Se-r había dicho que el mejor escape es el que mantiene la misma temperatura desde el múltiple hasta la cola. Puedo estar equivocado, ílumine don Diego que esto se puso lindo!

[Agustin Vanina]

Re: Viejos enfierrados

Si los ponen mas cerca los derriten, los rompen, y se desarma adentro del escape, pudiendo hacer un tapon. en el fondo del escape funcionan bien (debido a las Egt altas que usan, y al antilag) y no se rompen.