Ya son 32 años sin tu magia

[Christian CW]

Lo que hubiera querido ver ese 8 de mayo de 1982...



Eternamente en mi corazon, un gran Idolo, Gilles Villenueve.
Ese 8 de mayo supe lo que era llorar por el idolo caido, fue una perdida importantisima.
Ese dia se convirtio en leyenda y la Ferrari roja con el 27 en mito.

[jonasapporo]

Re: Ya son 32 años sin tu magia

en la gloria siempre gileS!

el piloto favorito de mi viejo!

toda la vida lo amo
y siempre cuenta la misma hisotria que lo amo con toda su alma el dia que corrio la carrera con el spoiler delantero chocado a 90º y gano igual proque tenia unos huevos gigantes

[Darío#]

Re: Ya son 32 años sin tu magia

Que grande Gilles, de los pilotos mas queridos de Ferrari por lejos. Puro huevo siempre.
Dejo una imagen que lo describe clarito

[DannyC4]

Re: Ya son 32 años sin tu magia

Un ídolo, en su época, y una leyenda hoy en dia

El piloto preferido de mi viejo de toda la formula uno, mientras el mio siempre fue senna.

[HKS]

Re: Ya son 32 años sin tu magia

otro de mis idolos..... el gran gilles... que lindo hubiera sido ver una carrera entre senna y gillles....no???

[HKS]

Re: Ya son 32 años sin tu magia

dicen que cuando gilles se pega con mass y sale catapultado, penso.....la puta madre , me cago la vuelta rapida......

[Darío#]

Re: Ya son 32 años sin tu magia

Por la vereda en Monaco 1980

[Dr.FiErRo]

Re: Ya son 32 años sin tu magia

no se mucho mas d lo q mi viejo me contaba,pero era un crack el tipo

[elreydelbosque]

Re: Ya son 32 años sin tu magia

[cabrera only speed]

Re: Ya son 32 años sin tu magia

Frases de Gilles Villeneuve
"¿Cómo podemos conocer los límites si no tratamos de sobrepasarlos?"

"En mi país tanto entusiasmo se reserva únicamente a los campeonatos de hockey sobre hielo".

"La carrera perfecta para mí es: logro la pole en el último momento, tengo un problema en la salida, remonto desde la última posición y me pongo primero en la última curva".

"Si todo parece bajo control, es que no vas suficientemente rápido"

"Siempre para adelante sin importar el estado del auto o de la pista".

Frases sobre Villeneuve
"Con Gilles había espectáculo hasta por la décima plaza".
Alain Prost

"Me ganó, sí, y en Francia, pero no me preocupó en absoluto. Supe que había sido batido por el mejor piloto del mundo” (sobre su duelo en Dijon’79).
René Arnoux

"Villeneuve tenía el mejor talento de todos nosotros. No importaba en que coche lo pusieras, era siempre rápido”
Niki Lauda

"Sé que ningún ser humano puede hacer milagros. Nadie tiene facultades mágicas, pero Gilles te lo hacía creer. Así de rápido era”.
Jacques Laffite

"De alguna manera está loco, pero está claro que es un fenómeno. Es capaz de hacer cosas que nadie más es capaz de conseguir".
Nelson Piquet

[Darío#]

Re: Ya son 32 años sin tu magia

Frases de Gilles Villeneuve

"Si todo parece bajo control, es que no vas suficientemente rápido"

Esta frase se la atribuyen tambien a Mario Andretti, alguien sabe de quien es?

[Ellobo]

Re: Ya son 32 años sin tu magia

'El Príncipe de la Destrucción', el hijo piloto que Ferrari nunca tuvo

“Este coche es una mierda, estoy perdiendo el tiempo. Pero… lo pilotaré… durante todo el día, haré trompos, lo estamparé contra las vallas, haré lo que usted quiera porque es mi trabajo. Simplemente le digo que no somos competitivos” Nadie se atrevía a hablarle así a Enzo Ferrari, pero Il Commendatore le quería como aquel hijo piloto que nunca tuvo.
GP de Gran Bretaña, 1981. Como siempre, Ferrari veía la carrera en la televisión. Su piloto llegó a la chicane de Woodcote con un monoplaza muy complicado de conducir. Casi de lado, se subió a un piano, hizo un trompo, y arrastró por el camino aAlain Jones y Andrea di Cesaris. Tras una breve pausa, Ferrari exclamó: “Demasiado estrecha esa chicane”.
“Probad a este chico, es un genio”
Aquel joven canadiense llegó a la Fórmula 1 en 1977. Debutaba con un McLaren M23 en Silverstone. El mismísimo James Hunt le descubrió en Canadá. “Este chico es un genio” le dijo a McLaren. “Era mi única oportunidad, tenía que conocer el coche y la pista, tenía que impresionar a todos”. Pero hacía un trompo tras otro, “la única manera de llamar aprender todo era ir cada vez más rápido en cada curva, hasta que hacía un trompo. Entonces sabía que había ido demasiado rápido…”.Incomprensiblemente le dejaron escapar en el equipo británico. Enzo Ferrari lo cogió al vuelo.


Nacía así una de las leyendas más extraordinarias de la Fórmula 1. Nadie que fuera testigo de su personalidad en la pista -y fuera de ella- quedó indiferente. Solo Ayrton Senna captó semejante potencia en el imaginario colectivo. Pero mientras el brasileño era admirado y respetado, el “mayor diablo que nunca me he encontrado en la Fórmula 1” (Niki Lauda) fue, además, universalmente querido.
Once segundos más rápido que los demás
“Para él, la cuestión era ser el más rápido, cada vuelta, cada carrera. Creo que ha sido el piloto más rápido que el mundo ha visto”, recordaba su compañero de Ferrari, Jody Scheckter, ante quien perdió el título de 1979 por respetar órdenes de equipo. “Para mí, tenía un control de un monoplaza como ningún otro”, recordabaMario Andretti, campeón del mundo de 1978, “había veces, cuando le seguía, créeme, sé muy bien hasta dónde podía llegar pilotando…”.
En Watkins Glen, 1979, durante los entrenamientos y bajo un impresionante diluvio llegó a rodar hasta once segundos, sí, once, más rápido que sus rivales .“Creo que el instinto de supervivencia es probablemente crucial”, explicaba una vez para expresar su habilidad, “cuando hago un trompo en la carretera, este instinto me hace intentar actuar y adivinar hacia dónde va el coche. Y siempre busco la salida en situaciones así”.


“Nos enseñó a apreciar las fuerzas que las partes mecánicas han de soportar cuando un piloto se encuentra a sí mismo ante lo desconocido”. Enzo Ferrari, creía que lo había visto todo en su larga vida, hasta que llegó aquel pequeño canadiense quetrituraba sus coches para exprimir la última gota de rendimiento. Por ello, le bendijo con aquel maravilloso apodo de más admiración que reproche: 'El Príncipe de la Destrucción'.
“¡Dadme más caballos!”
En la temporada de 1981, por ejemplo, el propio Ferrari ordenó a sus ingenieros que construyeran diferenciales que resistieran el trato de su piloto ante los problemas de las primeras carreras en Sudamérica. En Zolder '79, remontó desde la posición número 23 a la 3, con tal ritmo, que se quedó parado a pocos metros de la meta, sin gasolina. Sus ingenieros nunca calcularon que se pudiera correr tanto. En una entrevista apareció disfrazado de indio con un gran tocado de plumas. ¿El titular?: “¡Dadme más caballos!”. Los propulsores de entonces rondaban los 1.000HP en los entrenamientos. Cómo no iba a adorarle Enzo Ferrari…

“La gente dice que estoy loco porque me ven derrapando muchas veces”, se justificaba en una ocasión el canadiense, “déjame que te diga algo, ¡un piloto de Ferrari que no vaya de lado durante estos cinco años no hubiera sido un piloto de carreras!”. Porque en su experiencia con el equipo italiano sufrió chasis infames que, unidos a su control único del volante, depararon imágenes inolvidables.


“Un romántico de la competición”
Como la mítica vuelta final de Dijon en 1979 con Rene Arnoux, tocando rueda una y otra vez. Lauda, Watson y otros más veteranos le abroncaron después. Le traía sin cuidado. Para él, ser piloto de Fórmula 1 era cuestión de raza, un status que permanentemente debía justificarse en la acción. “Era un romántico de las competición”, decía de él Jody Scheckter. El famoso y espectacular incidente de Zandvoort y su retorno a boxes en tres ruedas fue duramente criticado por sus colegas, pero cautivó a millones de espectadores por el espíritu que encarnaba.
Y ello, a pesar de que compitió en 67 grandes premios cosechando tan solo seis victorias. Dos de ellas, mitos de la Fórmula 1. En la primera, Mónaco '81, con un motor turboalimentado de brutal entrega de potencia y un chasis que se doblaba en cada curva, Villeneuve mantuvo a su espalda a Alan Jones durante toda la carrera. El circuito del Jarama era la siguiente parada.


El viernes estaba enfurecido y desesperado porque su 126CK Turbo era inconducible.“El comportamiento es terrible, increíble. Ni siquiera puedo ir a fondo en las cuatro curvas más rápidas”. El domingo se colocó segundo tras una gran arrancada. De repente, Alan Jones, se salió cuando marchaba en cabeza. Era la vuelta decimoquinta.
Su chasis era terrible en las curvas, pero frenaba antes, clavaba a sus rivales y aprovechaba la potencia del motor turbo en la salida. Laffite, Watson, Reutemann y De Angelis se pegaron a su rueda pero no encontraron el mínimo resquicio. Así, hasta la vuelta ochenta. Ganó por dos décimas. “Intenté romper sus diferenciales”, le escribió a Ferrari tras la aquella impresionante victoria, “no lo conseguí. Gracias”.
Una sonrisa siempre pegada a su cara
Enzo Ferrari le estimaba tanto que incluso cedió un Fiat a su esposa Joanne, la única excepción con cualquier piloto en la historia de la Scuderia. Ferrari admiraba su clan familiar–con su hijo Jacques- que vivía en los circuitos en una caravana. Fuera del monoplaza, se convertía en un niño grande. Era tímido y reservado, pero siempre con la sonrisa puesta. “Cuando pienso en el hoy en día, lo primero que me viene a la mente era su sonrisa” recordaba Mario Andretti. Y su mirada límpia. “Honesto” era la definición más común entre sus colegas de pista.
Pilotaba como vivía y vivía como pilotaba, ya fuera también su helicóptero Augusta o la increíble motora que necesitaba motores secundarios para salir del puerto de Mónaco, porque los potentísimos propulsores principales que había montado eran ensordecedores. Con su 308GTB de calle, literalmente, aterrorizaba a todos y cada uno de sus pasajeros que se atrevían a subir con el en la vida cotidiana.
En una ocasión, en la bifurcación de Génova y Monaco, un grupo de gendarmes esperaban a un Ferrari que rodaba a velocidad de locura. Al darle el alto, el coche se cruzó en una violenta frenada y quedó parado junto a los agentes. Cuando el primer policía se acercó enfurecido, porra en mano, el conductor sacó tranquilamente por la ventanilla unas fotos, sin decir nada. Al verlas, el agente comenzó a gritar su nombre. Al segundo, todos los gendarmes le rodeaban mientras les firmaba las fotografías.
Al final, sobrepasó el límite
En San Marino '80, Imola, un neumático se reventó inesperadamente y sufrió un impresionante accidente. Perdió la visión durante casi medio minuto, pero salió ileso. “En cien carreras, si tengo cien accidentes, por pura estadística tengo que hacerme daño al menos una vez, tal vez dos o tres”, declararía después, “la próxima hay muchas posibilidades de que resulte herido. Si ocurre, qué se le va a hacer, es un riesgo del oficio. Espero que sean heridas o fracturas que se curen. Lo que sentiría es un accidente como el de Regazzoni. Es terrible, no podría continuar corriendo…” Desgraciadamente profético.

[gonza22uno]

Re: Ya son 32 años sin tu magia

No conozco mucho sobre Gilles, cuando murió estaba naciendo, muy buen post para aprender.

[martinc010]

Re: Ya son 32 años sin tu magia

Gilles fue un grande y aún sin haber ganado un campeonato es más recordado que muchos otros...

Saludos

JM

[gamboa28]

Re: Ya son 32 años sin tu magia

Un grande como pocos... su hijo hizo lo q el no pudo... un crack!