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**Fuerte** · 30-09-2009, 17:47

Respuesta: Formula Uno: Pilotos de Leyenda (8 documentales)

Y senna?

**emass...!** · 30-09-2009, 18:34

Respuesta: Formula Uno: Pilotos de Leyenda (8 documentales)

Originally posted by Fuerte View Post

Y senna?

lo mismo me pregunte yo apenas lo vi.. nose ke onda pero me fije en otras paginas & en todas habia la misma cantidad de videos.

**Gerardo** · 30-09-2009, 21:03

Respuesta: Formula Uno: Pilotos de Leyenda (8 documentales)

Gracias!

Bajando el del cemento Hunt...

Originally posted by Fuerte View Post

Y senna?

Hay 200 millones de documentales sobre Ayrton...

**emass...!** · 30-09-2009, 21:33

Respuesta: Formula Uno: Pilotos de Leyenda (8 documentales)

Originally posted by Gerardo View Post

Gracias!

Bajando el del cemento Hunt...

de nada señor, yo me estoy bajando el de fangio ahora pero creo ke me los voy a terminar bajando a todos

.

Fuerte, ahora veo si te consigo alguno bueno porke el unico ke vi duraba 20 minutos.

**emass...!** · 02-10-2009, 14:01

Respuesta: Formula Uno: Pilotos de Leyenda (8 documentales)

aca vengo a cumplir con lo prometido ke siempre es deuda para mi

.

Fuerte esta parte es para vos ke me reclamabas algo totalmente entendible, nose como no lo pusieron en los documentales de mas arriba

, le vamos a tener ke armar algo nosotros

.

El nacimiento de una leyenda: Gran Premio de Mónaco de 1984

Disputado el 3 de junio de 1984, esto fue la sexta válida del campeonato del mundo de 1984, el cual era dominado con absoluta claridad por el duo de McLaren integrado por el francés Alain Prost y el austriaco 2 veces campeón del mundo Niki Lauda. La pole position correspondió a Prost en una actuación que él mismo calificó como su mejor pole position hasta el momento.
Desde la mañana había un clima de lluvia y con el pasar de las horas las cosas se fueron complicando, ya que la lluvia se hacia muy fuerte. Al inicio de la carrera Alain Prost toma el liderazgo pero lo pierde a las pocas vueltas con Nigel Mansell, quien al pasar alfrances se alejo rápidamente de él . Mientras tanto las cosas en las posiciones ecundarias las estaban muy movidas, uno de los hombres que venía adelantando vehículos con gran habilidad era un novato del equipo Toleman-Hart llamado Ayrton Senna, para quién el circuito era totalmente desconocido. Otro que iba a buen ritmo era un alemán más conocido pero con pobre material mecánico llamado Stefan Bellof . Mansell le llevaba una buena ventaja a Prost e iba en búsqueda de su primera victoria y también la primera para Lotus sin Colin Chapman, pero en su afán de ir más rápido cometió un error en la subida de Beau Rivage al chocar con un guardaraíl y dañar su suspensión trasera.

Mientras tanto Niki Lauda asumía el segundo lugar al abandonar Mansell pero era fuertemente atacado por Senna quien se veía muy superior al veterano campeón en la lluvia y lo adelantó por la parte externa al tomar la primera curva estableciendo un
fuerte ritmo de carrera llegando a hacer después la vuelta más rápida de la carrera, más atrás Bellof iba atacando a Keke Rosberg para después adelantarlo en la salida del túnel.

Senna reducía ventaja ante un Prost que se veía algo lento y con algún problema con su monoplaza llegando a descontarle hasta 4 segundos por vuelta. Bellof al adelantar a Rosberg su siguiente objetivo era el francés René Arnoux, uno de los pilotos más rápidos de la época y fuerte contendiente al campeonato del año anterior, Bellof lo atacaba muy fuertemente para ver si cometía algun error pero, al iniciar la vuelta 26, el alemán atacó con gran decisión al francés prácticamente desde el inicio de la vuelta en la curva uno cuando Arnoux hizo la curva algo abierta , Bellof le muestra el monoplaza todo el ascenso hacia Massanet y al comenzar el descenso hacia Mirabeau Bellof le pone su Tyrrell al lado del Ferrari del francés adelantándolo con bastante resistencia de Arnoux.

Al adelantarlo la carrera quedaba con Prost primero pero perdiendo ventaja ante sus perseguidores, quien le descontaban mucho tiempo, Senna le descontaba hasta 4 segundos la vuelta y Bellof 4,5 pero, al llegar la vuelta 30 se decidió detener la carrera en la vuelta 31, en ese momento Senna ya tenía a Prost a la vista como a 5 segundos y Bellof alrededor de los 12 segundos tras Senna, la carrera era detenida y se otorgaba la mitad de la puntuación, Senna estaba algo frustrado porque de tener un vuelta mas habría adelantado a Prost sin ningún problema porque el francés, llegando a decir que si tenia a Senna atrás lo dejaba pasar porque no era contendiente al titulo, pero con todo y eso Senna dejaba claro que era un campeón en potencia, llegando al punto de atraer la vista de equipos importantes como Lotus, pero Bellof también llamaba bastante la atención demostrando que sus campeonatos en autos GT no eran coincidencia, atrayendo la atención de equipos como Ferrari, McLaren y Brabham.

Descargar CARRERA COMPLETA Gran Premio de Mónaco de 1984, Ingles, 60min, 720 x 576, video: 4 Mbps, 24 fps, MP4, 1.8 GB

"La mejor carrera de F1 hasta ahora": Gran Premio de Europa 1993 (Donington - UK)

EL MÁS ALTO NIVEL DE CONDUCCIÓN

El circuito de Donington Park el 11 de Abril 1993 vio sin duda la mejor de las carreras que pudo alguna vez realizar Ayrton Senna da Silva, una de las leyendas modernas de la Fórmula Uno. A bordo de un McLaren-Ford desentonado frente a la supremacía de losWilliams en la temporada, el paulista dio cátedra en una competencia caracterizada por la lluvia, su condición climática preferida. La parrilla de salida lo vio posicionarse en la cuarta colocación, detrás de nombres como Alain Prost (Williams-Renault), Damon Hill (Williams-Renault) y Michael Schumacher (Benetton-Ford). Sin embargo, no tardaría mucho en lograr la punta, a la que arribó en el primero de los giros del trazado británico.
Ayrton, luego de obtener el liderazgo, literalmente se despegó del resto. Sólo en cinco vueltas no retuvo la primera posición, cuando secundó a Alain Prost. La cuota de suerte también acompañó a Ayrton en Donington Park. Al ingresar a boxes en el giro 57, Senna advirtió que sus mecánicos no estaban preparados para el recambio de cubiertas, por lo que decidió volver a pista sin siquiera detenerse. Con esta maniobra el brasileño se hizo del récord de vuelta de la carrera, pues había recorrido una distancia inferior a la del perímetro del trazado.

Pese a todo esto, la de Senna era "otra" carrera comparada con la que hacían frente los coches de atrás. El último entre los que vieron la bandera a cuadros, Michele Alboreto, finalizó a 6 giros de Ayrton. El segundo, Damon Hill, concluyó a casi un minuto y medio del ganador. Prost, que había hecho la pole position, terminó tercero a una vuelta. Los números hablan por cuenta propia.

Cuentan que cuando terminó la competencia, se encontraron Senna y Prost. El francés se estaba quejando por todo: por las condiciones climáticas, por el circuito, por los rezagados, etc. Ayrton, con ironía, le susurró a los oídos: "¿No querés cambiar de auto?". Alain miró para otro lado; no sabía qué decir. Con el liderazgo del campeonato en manos del brasileño, Prost se esperaba lo peor.

Ésta sería la última vez que se correría en el trazado de Donington, que representó el GP de Europa durante 1993. Por eso los récords de Ayrton Senna están vigentes. Una manera de mantenerse también presente para quien fue uno de los mejores corredores
de todos los tiempos.

Muchas personas clasifican Donington 1993 como la mayor carrera de F1 hasta ahora - en caso de que Senna simplemente llevó a cabo cualquier otro conductor. Él solapó todos, incluyendo el 3er lugar, y fue sólo alrededor de 20 segundos de el 2do lugar.

La impresionante 1ª Vuelta a Donington 1993
(emisión en vivo de la brasileña Globo TV):
[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=cA3Hy0pTjNk&feature=player_embedded[/YOUTUBE]

Visión de la 1ª Vuelta desde la camara a bordo del coche de Senna:
[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=CcIPI7P-aRA&feature=player_embedded[/YOUTUBE]

Descargar CARRERA COMPLETA Gran Premio de Europa 1993 (Donington - UK)

La última vuelta: 1 de Mayo 1994 Gran Premio de San Marino

Calificación del sábado
A los 20 minutos del inició de la sesión de calificación final, Roland Ratzenberger no pudo sortear la “curva Villeneuve” y su Simtek golpeó una barrera de concreto de forma casi frontal. Aunque la celda de supervivencia permaneció mayormente intacta, la fuerza del impacto le inflingió una fractura basal del cráneo. Ratzenberger, que estaba en su primera temporada como piloto de Fórmula 1, había pasado en su vuelta previa sobre un bordillo en la chicana Acque Minerali, lo que se cree que daño su alerón delantero. En lugar de regresar a los pits, continuó para otra vuelta rápida. Yendo a 190 mph (306 km/h) su coche sufrió una falla del alerón delantero dejándolo sin medios paracontrolarlo.
La sesión fue detenida y los 40 minutos restantes fueron eventualmente cancelados. Más tarde en el hospital se anunció que Ratzenberger había sucumbido a sus múltiples heridas. Su muerte significó el primer accidente fatal en la Fórmula 1 en un fin de semana de Gran Premio desde el Gran Premio de Canadá de 1982, cuando Riccardo Paletti se mató. Habían pasado ocho años desde que Elio de Angelis había muerto probando un Brabham en el circuito Paul Ricard. El profesor Sid Watkins, entonces jefe del equipo médico en pista de la Fórmula 1, recuerda en sus memorias la reacción de Ayrton Senna a la noticia: "Ayrton se derrumbó y lloró en mi hombro". Watkins trató de persuadir a Senna de que no corriera al día siguiente, diciendo "¿Qué más necesitas hacer? Has sido campeón mundial tres veces, eres obviamente el piloto más rápido. Déjalo y vamos a pescar", pero
Ayrton fue insistente en decir "Sid, hay ciertas cosas sobre las que no tengo control. No puedo retirarme, tengo que seguir." Senna había calificado en la pole posision, delante del líder del campeonato Michael Schumacher. Gerhard Berger calificó tercero, y el compañero de equipo de Senna Damon Hill empezó en la cuarta ubicación. El tiempo logrado por Ratzenberger antes de su fatal accidente hubiera sido suficiente para estar en la grilla de partida en el lugar 26, el último.

Carrera
Al inició de la carrera, J.J. Lehto ahogó su Benetton en la grilla. Pedro Lamy, que empezaba desde más atrás en la parrilla, no vio al Benetton estacionado al ser tapado por otros coches y golpeó la parte trasera del coche de Letho, causando que ruedas y pedazos de carrocería saltaran por los aires. Partes del coche pasaron por encima de la valla de seguridad que protegía a los espectadores en la línea de partida causando heridas leves a nueve personas. El accidente causó la salida del Coche de Seguridad (safety car), con todos los demás competidores conservando sus posiciones detrás de él mientras
circulaba a baja velocidad. Durante este periodo, como resultado de andar a bajas velocidades, la temperatura de los neumáticos bajó. En la habitual reunión de los pilotos antes de la carrera, Senna, junto con Gerhard Berger, habían expresado su preocupación de que el coche de seguridad no iba lo suficientemente rápido como para mantener alta la temperatura de los neumáticos. Una vez que se informó que la pista estaba limpia de restos, el coche de seguridad fue retirado y la carrera se relanzó. No se repitió la partida sino que los coches retomaron su velocidad de competencia. Dos vueltas después del reinicio, con Ayrton Senna liderando sobre Michael Schumacher, el carro de Senna se salió de la pista en la curva Tamburello, y después de desacelerar de 306 km/h a 211 km/h, golpeó la barrera de concreto. A las 2:17 p.m. hora local, una bandera roja fue mostrada para indicar que la carrera había sido detenida y Sid Watkins llegó
a la escena para atender a Senna. Cuando una carrera es detenida bajo bandera roja los autos deben bajar la velocidad y regresar a los pits hasta nuevo aviso. Esto protege a los comisarios y personal médico en la escena del accidente y permite el
acceso más fácil de vehículos de emergencia al lugar del accidente. El equipo Larrousse por error permitió a uno de sus pilotos, Érik Comas, dejar los pits a pesar de que el circuito estaba cerrado bajo banderas rojas. Los comisarios agitaron
frenéticamente sus brazos y banderas a Comas mientras este se acercaba a la escena del accidente a "prácticamente máxima velocidad". El comentarista de Eurosport John Watson describió el hecho como "la cosa más ridícula que he visto en mi vida". Comas evitó golpear a las personas y vehículos que estaban en el circuito pero después de pasar por la escena del accidente de Senna, se conmocionó tanto por lo que vio que abandonó la carrera. Las imágenes de Senna siendo atendido fueron emitidas por la señal mundial de TV generada por la RAI (la TV italiana) y mostraban muy claramente la gravedad de la situación, y repetidoras como la BBC cambiaron a sus propias cámaras enfocadas en la calle de pits. Senna fue retirado del siniestrado Williams y trasladado vía aérea al Hospital Maggiore en la cercana Boloña. Equipos médicos continuaron atendiéndolo durante el vuelo. Treinta y siete minutos después del choque, a las 2:55 p.m. hora local, la carrera fue reanudada. Michael Schumacher ganó la carrera delante de Nicola Larini y Mika Häkkinen. Dos horas y veinte minutos luego que Schumacher cruzara la meta, a las 6:40 p.m. hora local, la Dra. Maria Teresa Fiandri anunció que Ayrton Senna había muerto. El brasileño tenía 34 años. La hora oficial de la muerte fue dada, sin embargo,
como las 2:17 p.m. hora local, indicando que Senna había muerto instantáneamente. La causa de la muerte establecida por una autopsia fue que un pedazo de la suspensión del coche perforó su casco y cráneo. Senna recibió un funeral de estado en São Paulo, Brasil el 5 de mayo de 1994. Aproximádamente 500,000 personas se alinearon en las calles para ver pasar el ataúd. Alain Prost, gran rival de Senna, estuvo entre los que acompañaron el féretro. La mayor parte de la comunidad de la Fórmula 1 asistió al funeral de Senna; sin embargo el presidente del ente rector del deporte, la FIA, Max Mosley asistió en cambio al funeral de Ratzenberger el cual tuvo lugar el 7 de mayo de 1994 en Salzburgo, Austria.
Mosley dijo en una conferencia de prensa diez años más tarde: "Fui a su funeral porque todos fueron al de Senna. Pensé que era importante que alguien fuera al suyo."

Juicio
Los fiscales italianos abrieron procesos legales contra seis personas en conexión con la muerte de Senna. Ellos fueron Frank Williams, Patrick Head y Adrian Newey de Williams; Fedrico Bendinelli representando a los propietarios del Autodromo Enzo e Dino Ferrari; Giorgio Poggi como director del circuito y Roland Bruynserarde quien fue el director de la carrera y el que aprobó el circuito. La sentencia del juicio fue dada el 16 de diciembre de 1997, declarando inocentes a todos los acusados del cargo de homicidio involuntario. La causa del accidente fue establecida por la corte como la rotura de la columna de dirección. La columna había sido cortada y soldada de nuevo a pedido de Senna para poder acomodarse mejor en la cabina del auto.
Luego de la decisión de la corte, una apelación fue presentada por el procurador del estado contra Patrick Head y Adrian Newey. El 22 de noviembre de 1999, la corte de apelación absolvió a Head y Newey de todos los cargos, afirmando que no había nueva evidencia (faltaba información de la caja negra del coche de Senna que se había dañado, y 1.6 segundos de video de la camara de abordo no estaban disponibles porque retransmisor cambió a otra cámara de auto justo antes del accidente), así que de acuerdo al código penal italiano, la acusación tuvo que ser declarada como "no existente o que el hecho ya no estaba vigente". Este fallo fue anulado en enero de 2003, cuando la Corte Suprema consideró que el artículo relevante había sido mal interpretado. Un nuevo juicio fue ordenado el 27 de mayo de 2005, y Head y Newey fueron absueltos nuevamente.

Descargar CARRERA COMPLETA gran premio de San marino 1994

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Descargar La muerte de Ayrton Senna - Documental de National Geographic
en Castellano, TvRip, 23' 26'', XVid, 512 x 336, 243 Mb

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Para el que no lo quiera descargar se lo dejo
aqui para que lo vea de You Tube

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=JOZabSKmxOo&feature=player_embedded[/YOUTUBE]

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=q3eRU9R1omc&feature=player_embedded[/YOUTUBE]

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=rpQLW0w_2Ug&feature=player_embedded[/YOUTUBE]

Ayrton Senna - Racing is in My Blood, Official Video Biography
Esta en ingles

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Password: rivare1

La muerte de Ayrton Senna ¿Cómo ocurrió el accidente?

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=0KucOPPWqko&feature=player_embedded[/YOUTUBE]

FUENTE: Taringa! - Ayrton Senna [info - videos - peliculas - fotos]

saludos, Emanuel Brusa.

**Fuerte** · 02-10-2009, 14:50

Respuesta: Formula Uno: Pilotos de Leyenda (8 documentales)

Originally posted by emass...! View Post

de nada señor, yo me estoy bajando el de fangio ahora pero creo ke me los voy a terminar bajando a todos

.

Fuerte, ahora veo si te consigo alguno bueno porke el unico ke vi duraba 20 minutos.

Ok, gracias por la onda.

Solo pregunte porque me llamo la atencion que no estuviera, no fue de mala onda ni nada.

saludos.

P.d: me enteré que voy a ser papá, y estoy mas feliz que nunca, nada que ver pero lo queria decir.

**cabrera only speed** · 02-10-2009, 14:58

Respuesta: Formula Uno: Pilotos de Leyenda (8 documentales)

No se me ocurre nada mejor que

**emass...!** · 02-10-2009, 15:04

Respuesta: Formula Uno: Pilotos de Leyenda (8 documentales)

Originally posted by Fuerte View Post

me enteré que voy a ser papá, y estoy mas feliz que nunca, nada que ver pero lo queria decir.

uuhhh! ke buena onda capo, TE FELICITO

. una de las mejores cosas ke te puede pasar en la vida, ojala ke te salga todo de 10 & te venga con un pan bajo el brazo

.

**Fuerte** · 02-10-2009, 15:46

Respuesta: Formula Uno: Pilotos de Leyenda (8 documentales)

Muchas Gracias.

Emass me saco el sombrero por la info agregada de senna, cuando llegue a casa me pongo a bajar, saludos.

**pablito_vp** · 07-10-2009, 11:45

Respuesta: Formula Uno: Pilotos de Leyenda (8 documentales)

Que buen post!!

ahi me estoy bajando el de fangio

**emass...!** · 08-10-2009, 11:02

Respuesta: Formula Uno: Pilotos de Leyenda (8 documentales)

Originally posted by pablito_vp View Post

ahi me estoy bajando el de fangio

esta muy bueno, te aviso ke tiene audio dual, osea, dentro del mismo video esta el audio el latino & el audio en ingles. nose con ke lo vas a reproducir vos?

yo lo ke hice fue pasarlo por el ConvertXtoDvd, sacarle el audio en ingles & ya de paso me kedo listo para grabarlo en un dvd & poder verlo en un reproductor de dvd casero.

P.D: cualkier duda ke tengan me preguntan

.

saludos, Emanuel Brusa.

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Formula Uno: Pilotos de Leyenda (8 documentales)

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