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Siempre hay buenas historias para destacar... Nissan Skyline GT-R NISMO Z-tune.
Era mas rapido que un GT-R R35.
Se fabricaron 21 autos en 2003 tomando como base los GT-R V-spec II, todos construidos a mano y color plata. Como los R34 ya no se vendian, Nissan tuvo que comprar a dueños mas de 20 autos segunda mano y en buen estado. Eso si, con un requisito: que tengan menos de 30.000 kms. El motivo? Celebrar los 20 años de NISMO.
Y si, se les agrego un kit aerodinamico y las llantas eran identicas a las del campeonato de turismo japones GT500. Los Bridgestone Potenza REO1R eran de lo mejor de aquella epoca (R18). Eje de transmision de fibra de carbono y no de acero. El diferencial trasero tenia dos radiadores para refrigerar aceite.
El conocido motor RB26DETT fue reemplazado por uno que simplemente se llamaba Z2. Despertaba a las 5000 RPM y pasaba las 7500 RPM. Bloque reforzado a partir del Z1 y la experencia de NISMO en Le Mans y GT500. Componentes internos reforzados y admision de competicion. El turbo fue desarrollado por IHI a 1.6 bares de presion: mas de 500 HP y 545 NM. Embrague SUPER COPERRMIX TWIN. Refrigeracion y escape, todo sustituido. Tambien la suspensio y el chasis fue reforzado.
1/4 de milla en 10.06 segundos.
- Abajo el video -
Se merienda a un Ferrari 360 Challenge.
Era mas rapido que un GT-R R35.
Se fabricaron 21 autos en 2003 tomando como base los GT-R V-spec II, todos construidos a mano y color plata. Como los R34 ya no se vendian, Nissan tuvo que comprar a dueños mas de 20 autos segunda mano y en buen estado. Eso si, con un requisito: que tengan menos de 30.000 kms. El motivo? Celebrar los 20 años de NISMO.
Y si, se les agrego un kit aerodinamico y las llantas eran identicas a las del campeonato de turismo japones GT500. Los Bridgestone Potenza REO1R eran de lo mejor de aquella epoca (R18). Eje de transmision de fibra de carbono y no de acero. El diferencial trasero tenia dos radiadores para refrigerar aceite.
El conocido motor RB26DETT fue reemplazado por uno que simplemente se llamaba Z2. Despertaba a las 5000 RPM y pasaba las 7500 RPM. Bloque reforzado a partir del Z1 y la experencia de NISMO en Le Mans y GT500. Componentes internos reforzados y admision de competicion. El turbo fue desarrollado por IHI a 1.6 bares de presion: mas de 500 HP y 545 NM. Embrague SUPER COPERRMIX TWIN. Refrigeracion y escape, todo sustituido. Tambien la suspensio y el chasis fue reforzado.
1/4 de milla en 10.06 segundos.
- Abajo el video -
Se merienda a un Ferrari 360 Challenge.
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