Antti - Jarno Saarienen 1945-1973

[foxkomodo]

el nexo de Jarno Trulli es muy curioso y que haya llegado tambien a lo mas alto en cuanto a competicion.

[YT]http://www.youtube.com/watch?v=6qBbL94vUWY[/YT]

[Proctologo]

Respuesta: Antti - Jarno Saarienen 1945-1973



excelente post !

Pudo haber sido campeon en 3 categorias en el mismo año....mama que huevos, comparan su muerte en la pista con la de Ayrton.

veo y escucho esas Yamahas bicilindricas 2t que aceleraban como la hostia, con frenos a tambor y se me estremecen los pelos del c....

Jarno Saarinen, un capo del motociclismo

merecido post.

[HKS]

Respuesta: Antti - Jarno Saarienen 1945-1973

que lindos recuerdos!!
que circuitos, que motos y que piloto!!
cubiertas de calle, frenos a tambor......impecable video de antti

[martin1.8]

Respuesta: Antti - Jarno Saarienen 1945-1973

Pregunta para los que saben, tenian relaciones para alta? porque veo que salian re despacio de abajo.
Con respecto al video, increible como siempre.

[HKS]

Respuesta: Antti - Jarno Saarienen 1945-1973

Pregunta para los que saben, tenian relaciones para alta? porque veo que salian re despacio de abajo.
Con respecto al video, increible como siempre.

ademas de eso eran 2t armados para andar a fondo, cero electronica o ayuda de algo...puro huevo....

[Proctologo]

Respuesta: Antti - Jarno Saarienen 1945-1973

ademas de eso eran 2t armados para andar a fondo, cero electronica o ayuda de algo...puro huevo....

claro....admision por falda....sin valvula de escape...con platinos....burcas Mikuni ....todo sin un carajo....abajo eran unas momias mal, cuando agarraban mecha salian como misil....

[martin1.8]

Respuesta: Antti - Jarno Saarienen 1945-1973

Gracias por la aclaracion. Como es la adm por falda? o a que te referis con eso proc?

[Proctologo]

Respuesta: Antti - Jarno Saarienen 1945-1973

Gracias por la aclaracion. Como es la adm por falda? o a que te referis con eso proc?

son las primitivas formas de darle el cruce a la admision, vale decir , el piston cuando sube y pasa la falda del piston por el conducto de admision, hace vacio en el carter, (que es cerrado, en los 2t)

llega al PMS, y despues, obvio,baja, momento en que comprime la mezcla y la misma es conducida por los transfers a la tapa, en el siguiente movimiento ascendente, la mezcla comprimida explota a la vez que ya inicio otro ciclo de admision.

entonces, la forma de anticipar el cruce de admision era comer la falda del piston, y en el escape, comiendo la lumbrera hacia arriba se anticipa el escape, o sea el laburo que hace una leva "cruzada" en un 4 t.

el problema de ese sistema es que quedaba un motor muy potente arriba, pero momia abajo...sin elasticidad en bajas rpm

todo eso se soluciono con los "flappers" en la admision que abren cuando hay succion, y cierrran cuendo comprimen, y las valvulas en el escape, que no son como las de los 4 t, sino que generalmente son cilindritos transversales que suben o bajan segun las rpm del motor. A bajas rpm cierran la lumbrera y tienen fuerza abajo, a medida que trepan las rpm van descubriendo la lumbreray el motor anda arriba y abajo, como una leva variable en el 4 t.

muy sinteticamente....porque hay otros sistemas de admision rapidos en los 2t, como la valvula rotativa, que es un disco acoplado al ciguenal, y el burca va al carter directamente, en esos discos tambien se comia el anticipo y el retraso en los bordes para que ingrese mas morfi. un ejemplo de ese motor es el viejo Kawasaki GTO...un cañito./

[martin1.8]

Respuesta: Antti - Jarno Saarienen 1945-1973

son las primitivas formas de darle el cruce a la admision, vale decir , el piston cuando sube y pasa la falda del piston por el conducto de admision, hace vacio en el carter, (que es cerrado, en los 2t)

llega al PMS, y despues, obvio,baja, momento en que comprime la mezcla y la misma es conducida por los transfers a la tapa, en el siguiente movimiento ascendente, la mezcla comprimida explota a la vez que ya inicio otro ciclo de admision.

entonces, la forma de anticipar el cruce de admision era comer la falda del piston, y en el escape, comiendo la lumbrera hacia arriba se anticipa el escape, o sea el laburo que hace una leva "cruzada" en un 4 t.

el problema de ese sistema es que quedaba un motor muy potente arriba, pero momia abajo...sin elasticidad en bajas rpm

todo eso se soluciono con los "flappers" en la admision que abren cuando hay succion, y cierrran cuendo comprimen, y las valvulas en el escape, que no son como las de los 4 t, sino que generalmente son cilindritos transversales que suben o bajan segun las rpm del motor. A bajas rpm cierran la lumbrera y tienen fuerza abajo, a medida que trepan las rpm van descubriendo la lumbreray el motor anda arriba y abajo, como una leva variable en el 4 t.

muy sinteticamente....porque hay otros sistemas de admision rapidos en los 2t, como la valvula rotativa, que es un disco acoplado al ciguenal, y el burca va al carter directamente, en esos discos tambien se comia el anticipo y el retraso en los bordes para que ingrese mas morfi. un ejemplo de ese motor es el viejo Kawasaki GTO...un cañito./

Una vez mas, muchas gracias. Tengo un leve conocimiento del funcionamiento del 2 tiempo y la verdad lo entendi de 10