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Grupo B - Para ver con tiempo

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  • Grupo B - Para ver con tiempo

    Encontre esto en Youtube, groso el flaco que lo postio ( el primer minuto del video esta pixelado, despues va bien, igual en otra parte se repite este mism comienzo y va de 10)

    Parte 1 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 1/6
    Parte 2 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 2/6
    Parte 3 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 3/6
    Parte 4 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 4/6
    Parte 5 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 5/6
    Parte 6 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 6/6

    Citroen Visa Trophée
    Fiat Ritmo Abarth
    Porsche 924 Carrera GT
    Renault Alpine A 310
    Renault 5 Turbo
    Seat 124 Especial 2000
    Porsche 911 SC
    Porsche 911 Turbo
    Porsche 928 S
    Lancia Lancia Rally
    Nissan Datsun Silvia
    Seat Ritmo Crono
    Aston Martin V8
    Ford Escort RS 2000
    Daimler Benz 500 SLC
    Daimler Benz 500 SL Roadster
    Lancia Coupe Spyder Beta Montecarlo
    Citroen Visa II Chrono
    Ferrari 308 GTB
    Opel Ascona
    Lada VFTS
    Seat Ronda Crono
    Fiat - Giannini
    Peugeot 104 ZS - 2
    Talbot Sunbeam Lotus
    Peugeot 504 Pick Up
    Audi Quattro - A1
    Audi 80 Quattro
    Talbot Samba Rallye
    Nissan 240 RS
    Renault 5 Turbo 2
    De Tomaso Pantera
    Opel Manta
    Alfa Romeo Alfetta Turbodelta
    Toyota Celica Twincam Turbo
    Ferrari 308 Quattrovalvole
    Seat Fura Crono
    Opel Kadett D-1.8 E
    Vauxhall Astra 1.8 GTE
    Peugeot 504
    Fiat 147 Sorpasso
    Fiat 128 CLI
    Opel Manta 200
    Peugeot 505 Turbo Injection
    Pininfarina Spidereuropa
    Citroen Visa Tonic
    Mazda Savanna RX-7
    Nissan Datsun Sunny Pickup
    Citroen Visa 1000 Pistes
    Subaru MP-1 1.8
    Chevrolet Corvette
    FSO Polonez 2000
    Peugeot 205 Turbo 16
    Chevrolet Opal 250 S
    Audi Sport Quattro S1 1.4
    Alfa Romeo Alfetta GTV 6 - 3.0
    Nissan Fairlady 300 ZX
    Daihatsu Charade 926 Turbo
    Skoda 130 LR
    Ford Escort RS Turbo
    Seat Ibiza 1.5 GLX
    Renault Alpine GTA
    Ferrari GTO
    Pininfarina Spidereuropa Volumex
    Subaru XT 4WD Turbo AX
    Lancia Delta S4
    Austin MG Metro
    Renault Alpine GTA Turbo
    Citroen BX 4 TC
    Ford RS 200
    Honda Ballade Sports CR - X
    Porsche 911 Carrera
    Porsche 944 Turbo
    Fiat 128 SE - 1500
    Ford Sierra Cosworth RS
    Peugeot 104 ZS
    Mazda Savanna RX7 2+2
    Premier 118
    Lamborghini Countach Quattrovalvole
    Jaguar XJS
    Fiat Abarth 131 Rally
    Vauxhall Chevette HS 2300
    Ford Escort RS
    Triumph TR 8
    Toyota Celica 2000 GT Rally
    BMW M1
    Mitsubishi Lancer 2000 Turbo
    Talbot Matra Murena 2.2
    Ford Escort RS 1600
    Chrysler Sunbeam Lotus
    BMW M 535 i
    MG MGB
    MG MGB GT V8
    Nissan Datsun Sports 240 Z
    Fiat 124 Sport Spider 1600
    Alfa Romeo 2000 Spider Veloce
    Fiat X 1/9
    Alfa Romeo Spider Junior 1.6
    Triumph Spitfire
    Matra Bagheera
    Lancia Beta Coupé 1800
    Alpine A 110 1600
    Peugeot 504 Coupé V6
    Triumph TR 7
    Ferrari Dino 308 GT
    Porsche 924
    Mitsubishi Lancer Celeste
    Alpine Renault A 310 - 2700
    Porsche 928
    Porsche 924 Turbo
    Nissan Datsun 280 Z
    Talbot Matra Murena 1.6


    Markku Alen
    Attilio Bettega
    Massimo Biasion
    Stig Blomqvist
    John Buffum
    Juha Kankkunen
    Hannu Mikkola
    Michèle Mouton
    Tony Pond
    Walter Röhrl
    Timo Salonen
    Henri Toivonen
    Ari Vatanen


    El Grupo B se refería a una serie de regulaciones para automóviles de carreras determinadas por la FIA. El Grupo B fue introducido por la FIA en 1982, como reemplazo de las categorías Grupo 4 (automóviles gran turismo modificados) y Grupo 5 (autos turismo prototipo).

    El Grupo A se refería a automóviles derivados de modelos de producción en serie, limitados en términos de potencia, peso, tecnología y costo total. El modelo base tenía que ser producido en serie (5000 unidades al año) y debía tener 4 asientos. El Grupo A se encaminó a asegurar una participación numerosa de equipos privados en las competencias.

    En contraste, el Grupo B tenía pocas restricciones en tecnología, diseño y el número de unidades requeridas para la homologación y competir: sólo 200. El peso fue mantenido lo más bajo posible, se permitieron materiales de alta tecnología y no había restricciones en el empuje, lo que derivó en una potencia ilimitada. La categoría fue enfocada a los constructores, prometiendo victorias destacadas y las subsecuentes oportunidades publicitarias, sin la necesidad de un modelo de producción en serie pre-existente.

    El Grupo B fue, inicialmente, un concepto muy exitoso, con muchos constructores participando en el Campeonato Mundial de Rally e incrementando el número de espectadores. Sin embargo, el costo de la competencia rápidamente se incrementó, y así lo probó el desempeño de los autos, resultando en una serie de accidentes fatales. Como consecuencia, el Grupo B fue cancelado a finales de 1986 y las regulaciones del Grupo A se volvieron el estándar para todos los automóviles en la competencia, hasta la llegada de los Autos WRC in 1997.

    En los años siguientes, el Grupo B encontró un nicho en los Campeonatos Europeos de Rallycross, con autos como el MG Metro 6R4 y el Ford RS200, compitiendo incluso hasta 1992. Para 1993, la FIA reemplazó los modelos del Grupo B con prototipos que tenían que estar basados en automóviles existentes del Grupo A, pero con el espíritu del grupo B: con bajo peso, tracción a las cuatro ruedas y turbocompresor.
    Last edited by Lucianot; 14-01-2011, 21:31. Reason: ortografia
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