Tweet
Encontre esto en Youtube, groso el flaco que lo postio ( el primer minuto del video esta pixelado, despues va bien, igual en otra parte se repite este mism comienzo y va de 10)
Parte 1 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 1/6
Parte 2 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 2/6
Parte 3 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 3/6
Parte 4 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 4/6
Parte 5 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 5/6
Parte 6 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 6/6
Citroen Visa Trophée
Fiat Ritmo Abarth
Porsche 924 Carrera GT
Renault Alpine A 310
Renault 5 Turbo
Seat 124 Especial 2000
Porsche 911 SC
Porsche 911 Turbo
Porsche 928 S
Lancia Lancia Rally
Nissan Datsun Silvia
Seat Ritmo Crono
Aston Martin V8
Ford Escort RS 2000
Daimler Benz 500 SLC
Daimler Benz 500 SL Roadster
Lancia Coupe Spyder Beta Montecarlo
Citroen Visa II Chrono
Ferrari 308 GTB
Opel Ascona
Lada VFTS
Seat Ronda Crono
Fiat - Giannini
Peugeot 104 ZS - 2
Talbot Sunbeam Lotus
Peugeot 504 Pick Up
Audi Quattro - A1
Audi 80 Quattro
Talbot Samba Rallye
Nissan 240 RS
Renault 5 Turbo 2
De Tomaso Pantera
Opel Manta
Alfa Romeo Alfetta Turbodelta
Toyota Celica Twincam Turbo
Ferrari 308 Quattrovalvole
Seat Fura Crono
Opel Kadett D-1.8 E
Vauxhall Astra 1.8 GTE
Peugeot 504
Fiat 147 Sorpasso
Fiat 128 CLI
Opel Manta 200
Peugeot 505 Turbo Injection
Pininfarina Spidereuropa
Citroen Visa Tonic
Mazda Savanna RX-7
Nissan Datsun Sunny Pickup
Citroen Visa 1000 Pistes
Subaru MP-1 1.8
Chevrolet Corvette
FSO Polonez 2000
Peugeot 205 Turbo 16
Chevrolet Opal 250 S
Audi Sport Quattro S1 1.4
Alfa Romeo Alfetta GTV 6 - 3.0
Nissan Fairlady 300 ZX
Daihatsu Charade 926 Turbo
Skoda 130 LR
Ford Escort RS Turbo
Seat Ibiza 1.5 GLX
Renault Alpine GTA
Ferrari GTO
Pininfarina Spidereuropa Volumex
Subaru XT 4WD Turbo AX
Lancia Delta S4
Austin MG Metro
Renault Alpine GTA Turbo
Citroen BX 4 TC
Ford RS 200
Honda Ballade Sports CR - X
Porsche 911 Carrera
Porsche 944 Turbo
Fiat 128 SE - 1500
Ford Sierra Cosworth RS
Peugeot 104 ZS
Mazda Savanna RX7 2+2
Premier 118
Lamborghini Countach Quattrovalvole
Jaguar XJS
Fiat Abarth 131 Rally
Vauxhall Chevette HS 2300
Ford Escort RS
Triumph TR 8
Toyota Celica 2000 GT Rally
BMW M1
Mitsubishi Lancer 2000 Turbo
Talbot Matra Murena 2.2
Ford Escort RS 1600
Chrysler Sunbeam Lotus
BMW M 535 i
MG MGB
MG MGB GT V8
Nissan Datsun Sports 240 Z
Fiat 124 Sport Spider 1600
Alfa Romeo 2000 Spider Veloce
Fiat X 1/9
Alfa Romeo Spider Junior 1.6
Triumph Spitfire
Matra Bagheera
Lancia Beta Coupé 1800
Alpine A 110 1600
Peugeot 504 Coupé V6
Triumph TR 7
Ferrari Dino 308 GT
Porsche 924
Mitsubishi Lancer Celeste
Alpine Renault A 310 - 2700
Porsche 928
Porsche 924 Turbo
Nissan Datsun 280 Z
Talbot Matra Murena 1.6
Markku Alen
Attilio Bettega
Massimo Biasion
Stig Blomqvist
John Buffum
Juha Kankkunen
Hannu Mikkola
Michèle Mouton
Tony Pond
Walter Röhrl
Timo Salonen
Henri Toivonen
Ari Vatanen
El Grupo B se refería a una serie de regulaciones para automóviles de carreras determinadas por la FIA. El Grupo B fue introducido por la FIA en 1982, como reemplazo de las categorías Grupo 4 (automóviles gran turismo modificados) y Grupo 5 (autos turismo prototipo).
El Grupo A se refería a automóviles derivados de modelos de producción en serie, limitados en términos de potencia, peso, tecnología y costo total. El modelo base tenía que ser producido en serie (5000 unidades al año) y debía tener 4 asientos. El Grupo A se encaminó a asegurar una participación numerosa de equipos privados en las competencias.
En contraste, el Grupo B tenía pocas restricciones en tecnología, diseño y el número de unidades requeridas para la homologación y competir: sólo 200. El peso fue mantenido lo más bajo posible, se permitieron materiales de alta tecnología y no había restricciones en el empuje, lo que derivó en una potencia ilimitada. La categoría fue enfocada a los constructores, prometiendo victorias destacadas y las subsecuentes oportunidades publicitarias, sin la necesidad de un modelo de producción en serie pre-existente.
El Grupo B fue, inicialmente, un concepto muy exitoso, con muchos constructores participando en el Campeonato Mundial de Rally e incrementando el número de espectadores. Sin embargo, el costo de la competencia rápidamente se incrementó, y así lo probó el desempeño de los autos, resultando en una serie de accidentes fatales. Como consecuencia, el Grupo B fue cancelado a finales de 1986 y las regulaciones del Grupo A se volvieron el estándar para todos los automóviles en la competencia, hasta la llegada de los Autos WRC in 1997.
En los años siguientes, el Grupo B encontró un nicho en los Campeonatos Europeos de Rallycross, con autos como el MG Metro 6R4 y el Ford RS200, compitiendo incluso hasta 1992. Para 1993, la FIA reemplazó los modelos del Grupo B con prototipos que tenían que estar basados en automóviles existentes del Grupo A, pero con el espíritu del grupo B: con bajo peso, tracción a las cuatro ruedas y turbocompresor.
Parte 1 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 1/6
Parte 2 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 2/6
Parte 3 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 3/6
Parte 4 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 4/6
Parte 5 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 5/6
Parte 6 - YouTube - Super Coches De Rally - Grupo B - Parte 6/6
Citroen Visa Trophée
Fiat Ritmo Abarth
Porsche 924 Carrera GT
Renault Alpine A 310
Renault 5 Turbo
Seat 124 Especial 2000
Porsche 911 SC
Porsche 911 Turbo
Porsche 928 S
Lancia Lancia Rally
Nissan Datsun Silvia
Seat Ritmo Crono
Aston Martin V8
Ford Escort RS 2000
Daimler Benz 500 SLC
Daimler Benz 500 SL Roadster
Lancia Coupe Spyder Beta Montecarlo
Citroen Visa II Chrono
Ferrari 308 GTB
Opel Ascona
Lada VFTS
Seat Ronda Crono
Fiat - Giannini
Peugeot 104 ZS - 2
Talbot Sunbeam Lotus
Peugeot 504 Pick Up
Audi Quattro - A1
Audi 80 Quattro
Talbot Samba Rallye
Nissan 240 RS
Renault 5 Turbo 2
De Tomaso Pantera
Opel Manta
Alfa Romeo Alfetta Turbodelta
Toyota Celica Twincam Turbo
Ferrari 308 Quattrovalvole
Seat Fura Crono
Opel Kadett D-1.8 E
Vauxhall Astra 1.8 GTE
Peugeot 504
Fiat 147 Sorpasso
Fiat 128 CLI
Opel Manta 200
Peugeot 505 Turbo Injection
Pininfarina Spidereuropa
Citroen Visa Tonic
Mazda Savanna RX-7
Nissan Datsun Sunny Pickup
Citroen Visa 1000 Pistes
Subaru MP-1 1.8
Chevrolet Corvette
FSO Polonez 2000
Peugeot 205 Turbo 16
Chevrolet Opal 250 S
Audi Sport Quattro S1 1.4
Alfa Romeo Alfetta GTV 6 - 3.0
Nissan Fairlady 300 ZX
Daihatsu Charade 926 Turbo
Skoda 130 LR
Ford Escort RS Turbo
Seat Ibiza 1.5 GLX
Renault Alpine GTA
Ferrari GTO
Pininfarina Spidereuropa Volumex
Subaru XT 4WD Turbo AX
Lancia Delta S4
Austin MG Metro
Renault Alpine GTA Turbo
Citroen BX 4 TC
Ford RS 200
Honda Ballade Sports CR - X
Porsche 911 Carrera
Porsche 944 Turbo
Fiat 128 SE - 1500
Ford Sierra Cosworth RS
Peugeot 104 ZS
Mazda Savanna RX7 2+2
Premier 118
Lamborghini Countach Quattrovalvole
Jaguar XJS
Fiat Abarth 131 Rally
Vauxhall Chevette HS 2300
Ford Escort RS
Triumph TR 8
Toyota Celica 2000 GT Rally
BMW M1
Mitsubishi Lancer 2000 Turbo
Talbot Matra Murena 2.2
Ford Escort RS 1600
Chrysler Sunbeam Lotus
BMW M 535 i
MG MGB
MG MGB GT V8
Nissan Datsun Sports 240 Z
Fiat 124 Sport Spider 1600
Alfa Romeo 2000 Spider Veloce
Fiat X 1/9
Alfa Romeo Spider Junior 1.6
Triumph Spitfire
Matra Bagheera
Lancia Beta Coupé 1800
Alpine A 110 1600
Peugeot 504 Coupé V6
Triumph TR 7
Ferrari Dino 308 GT
Porsche 924
Mitsubishi Lancer Celeste
Alpine Renault A 310 - 2700
Porsche 928
Porsche 924 Turbo
Nissan Datsun 280 Z
Talbot Matra Murena 1.6
Markku Alen
Attilio Bettega
Massimo Biasion
Stig Blomqvist
John Buffum
Juha Kankkunen
Hannu Mikkola
Michèle Mouton
Tony Pond
Walter Röhrl
Timo Salonen
Henri Toivonen
Ari Vatanen
El Grupo B se refería a una serie de regulaciones para automóviles de carreras determinadas por la FIA. El Grupo B fue introducido por la FIA en 1982, como reemplazo de las categorías Grupo 4 (automóviles gran turismo modificados) y Grupo 5 (autos turismo prototipo).
El Grupo A se refería a automóviles derivados de modelos de producción en serie, limitados en términos de potencia, peso, tecnología y costo total. El modelo base tenía que ser producido en serie (5000 unidades al año) y debía tener 4 asientos. El Grupo A se encaminó a asegurar una participación numerosa de equipos privados en las competencias.
En contraste, el Grupo B tenía pocas restricciones en tecnología, diseño y el número de unidades requeridas para la homologación y competir: sólo 200. El peso fue mantenido lo más bajo posible, se permitieron materiales de alta tecnología y no había restricciones en el empuje, lo que derivó en una potencia ilimitada. La categoría fue enfocada a los constructores, prometiendo victorias destacadas y las subsecuentes oportunidades publicitarias, sin la necesidad de un modelo de producción en serie pre-existente.
El Grupo B fue, inicialmente, un concepto muy exitoso, con muchos constructores participando en el Campeonato Mundial de Rally e incrementando el número de espectadores. Sin embargo, el costo de la competencia rápidamente se incrementó, y así lo probó el desempeño de los autos, resultando en una serie de accidentes fatales. Como consecuencia, el Grupo B fue cancelado a finales de 1986 y las regulaciones del Grupo A se volvieron el estándar para todos los automóviles en la competencia, hasta la llegada de los Autos WRC in 1997.
En los años siguientes, el Grupo B encontró un nicho en los Campeonatos Europeos de Rallycross, con autos como el MG Metro 6R4 y el Ford RS200, compitiendo incluso hasta 1992. Para 1993, la FIA reemplazó los modelos del Grupo B con prototipos que tenían que estar basados en automóviles existentes del Grupo A, pero con el espíritu del grupo B: con bajo peso, tracción a las cuatro ruedas y turbocompresor.