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Renault Alaskan: anticipo de la futura pick-up cordobesa
3 SEPTIEMBRE, 2015
Con una conferencia de prensa en París, realizada en esta madrugada de la Argentina, Renault presentó su nueva estrategia global de vehículos comerciales. La develación contó con la presencia de directivos de Renault Argentina e incluyó el primer adelanto del llamado Proyecto Raptur, la pick-up mediana que se fabricará en la planta de Santa Isabel.
La pick-up también se producirá en otros dos países para abastecer a todo el mundo: México y España. Europa tendrá la prioridad del lanzamiento comercial, a comienzos de 2016. Argentina tendrá que esperar hasta 2018.
El prototipo Renault Alaskan, que se exhibió hoy por primera vez en público, fue presentado por el jefe de Diseño de Renault, Laurens van den Acker. La pick-up mediana se posicionará un escalón por encima de la inminente Duster Oroch (leer más) y participará en el competitivo segmento que lidera la Toyota Hilux.
Van den Acker sorprendió al asociar a la Alaskan con una pick-up aventurera, pensada para un fotógrafo de paisajes. Se esperaba un foco puesto en el trabajo, pero -en función de lo informado en la conferencia de hoy- todo indica que Renault apuntará al mercado de pick-ups de ocio y paseo.
El Proyecto Raptur partirá de la base de la Nissan NP300 Frontier, que se lanzará a la venta en noviembre en la Argentina (ver equipamiento y ficha técnica). También compartirá plataforma con la Clase GLT, la pick-up mediana de Mercedes-Benz (leer más).
Con respecto a la mecánica, sólo se informó sobre un motor bi-turbodiesel. Se espera que sea el mismo 2.3 de 190 cv y 450 Nm de la NP300 Frontier.
A pesar de las preguntas de la prensa, en la conferencia no se brindaron datos sobre si la pick-up de Renault tendrá versiones con cabina simple (la Nissan sí las tiene). La marca al menos negó de manera rotunda que la camioneta del Rombo se vaya a vender en Estados Unidos, uno de los mayores consumidores de pick-ups del mundo.
Todas estas camionetas (Renault, Nissan y Mercedes-Benz) se fabricarán en la planta cordobesa de Santa Isabel, a partir de 2018 y con una inversión de 600 millones de dólares.
El Proyecto Raptur de Renault fue una primicia mundial de Autoblog, en julio de 2014. En esta nota ya te contamos el backstage de cómo se filtró el dato.
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Laurens van den Acker presentó la Renault Alaskan en París.
El concept se presentó como una alianza con el fabricante de cámaras de fotos sueco Hasselblad.
La pick-up estará basada en la Nissan NP300 Frontier, con una tonelada de carga.
No será una pick-up de trabajo pesado. La marca asoció la Alaskan con la tarea de un fotógrafo de paisajes.
Como ya ocurrió con el concept de la Duster Oroch, es posible que haya grandes diferencias de diseño entre el prototipo y el modelo de producción.
La versión de producción se fabricará en Córdoba en 2018.
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Crítica: Volkswagen Amarok Ultimate
4 SEPTIEMBRE, 2015
Volkswagen Argentina lanzó a la venta el pasado fin de semana la segunda edición limitada de su pick-up mediana, denominada Amarok Ultimate (ver nota de lanzamiento y precios). En principio esta versión llegaba para reemplazar a la anterior serie especial, la Dark Label (leer crítica), pero debido a las buenas ventas que tuvo, las dos convivirán en el mercado (al menos por ahora).
A diferencia de la anterior serie especial, que estaba basada sobre la versión Trendline, la Amarok Ultimate está hecha sobre la base de laHighline Pack.
La marca realizó el lanzamiento en valle de Las Leñas donde, se realizó una prueba de manejo entre el Aeropuerto de San Rafael y el centro de esquí.
A bordo de varias unidades -todas ellas con tracción integral 4Motion y caja automática de 8 velocidades- se recorrieron más de 400 kilómetros por caminos de asfalto y ripio. Y si bien los cambios solo tienen que ver con el equipamiento, fue una oportunidad más para probar a la Amarok en distintas condiciones (y entender el porqué de su protagonismo en el segmento donde compite).
La crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA¿Cómo podemos distinguir a una Amarok Ultimate de las otras? Básicamente son cuatro los detalles importantes que la distinguen de la Highline Pack, la versión que queda un escalón por debajo a partir de ahora.
Esos cuatro detalles son: las llantas Cantera de 19 pulgadas’ con neumáticos 255/55, los estribos laterales planos en aluminio, las gráficas Ultimate en las puertas y, sin dudas el cambio más importante, las nuevas ópticas bixenón con luces diurnas de leds.
Además, estrena la nueva parrilla para las versiones tope de gama de la Amarok MY16 (ver nota de lanzamiento y precios), con dos listones dobles cromados. Otros detalles que completan el combo lo conforman el spoiler delantero, las ópticas traseras oscurecidas y la iluminación de leds para la patente.
De todos estos detalles, lo único que pueden equipar las Highline y Highline Pack en opción son los faros bixenón con leds.
POR DENTROPor dentro, los toques que la distinguen también son contados. Al igual que la Dark Label, viene con tapizados en Alcántara. A esto se suman alfombras Ultimate, espejos externos reabatibles eléctricamente y vidrios laterales traseros oscurecidos (la luneta también).
Las Ultimate con caja automática, además, tienen pedalera de aluminio.
SEGURIDADAlgo que se destaca en el segmento de las pick-up medianas es el equipamiento de seguridad. En muchos modelos, como Amarok y Ranger, es casi el mismo a través de toda la gama.
En el caso de la Amarok Ultimate 4Motion que probamos la lista comprende: frenos ABS Off-Road, servofreno de emergencia, estabilizador de remolque, control de tracción, control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente, control de descenso, bloqueo electrónico de diferencial, tracción integral permanente Torsen, airbag conductor y acompañante, airbags laterales delanteros de cabeza y tórax, inmovilizador electrónico, anclajes Isofix, cinturones delanteros de 3 puntos con pretensor, cinturones traseros inerciales de tres puntos, apoyacabezas traseros (3) y alarma de cinturón de seguridad.
En cuanto a ensayos de impacto, no existen pruebas realizadas por parte de LatinNcap. El ensayo más reciente fue realizado por Ancap(Australia y Nueva Zelanda) en 2011, donde la Amarok obtuvo una calificación de 5 estrellas.
MOTOR Y TRANSMISIÓNNo hay novedades. La Amarok Ultimate viene con el motor bi-turbo diesel de 2 litros, 1.968 cc, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, 180 caballos de potencia a 4.000 rpm y 420 Nm a 1.750 rpm en la versión con caja automática de 8 velocidades (400 Nm con la manual de seis marchas).
Las Amarok MY16 incorporan algunas mejoras a nivel mecánico, como el cobertor para la correa de distribución que evita el ingreso de polvo o piedras y también un nuevo filtro separador de combustible con sensor de presencia de agua.
La Amarok Ultimate se puede combinar con caja manual de seis velocidades o automática de ocho. También con tracción simple o a las cuatro ruedas.
COMPORTAMIENTOLa unidad que probamos era una Ultimate 4Motion Automática. Uno de los aspectos a destacar de esta versión es su comportamiento dinámico en el ripio, realmente a puro volantazo es imposible perder el control y las curvas -algunas con precipicios incluídos- se pueden tomar a velocidades a las que hace 10 años hubiese sido imposible con una camioneta (si no querías terminar como Thelma y Louise).
Respecto de la versión Ultimate, si bien la iluminación no era una deficiencia de la Amarok, las ópticas bixenón con led son una gran mejora, tanto para aumentar la visibilidad nocturna como para hacerse ver de día.
CONCLUSIÓNEs difícil hacer una conclusión nueva sobre un producto que ya probamos varias veces. Más en el caso de esta edición limitada, que apunta de lleno a ser un producto de lujo e imagen, y no ofrece nuevas prestaciones (sin menospreciar su muy buena nueva iluminación).
Lo que sí puedo decir es que Volkswagen viene haciendo un intenso trabajo de mejora del producto y la pick-up que ofrece hoy es muy superior a la que lanzaron al mercado en el año 2010. Y eso es parte de la curva de aprendizaje para cualquier jugador que se lanza a competir en un segmento donde hasta ahora no había tenido presencia.
Matías Albín
Fotos: Martín Lübel
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La Amarok Ultimate se distingue por fuera por los faros, las llantas y los stickers.
Los nuevos faros Bixenón con leds son opcionales para las Amarok Highline.
Nos fuimos a Mendoza, a probarla por la montaña, el ripio y la nieve.
Ideal para viajar. Sigue siendo la más confortable de las pick-ups.
Nuevos retrovisores externos rebatibles eléctricamente.
La Amarok Ultimate se ofrece con tracción simple o a las cuatro ruedas. Con caja manual o automática.
La mejora en la iluminación es notable.
Nuevas llantas Cantera, de 19 pulgadas.
La pedalera en aluminio es exclusiva de las Ultimate Automáticas.
Alfombras Ultimate, otro detalle exclusivo de esta serie especial.
El tapizado en Alcántara viene de serie en las Ultimate.
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