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A horas de su lanzamiento, la nueva Toyota Hilux se filtra por completo
19 MAYO, 2015
A medida que se acerca la presentación de un nuevo producto, a las automotrices les resulta cada vez más difícil mantener un secreto. Y el momento de mayor debilidad se produce siempre horas antes del lanzamiento comercial, cuando se realiza la distribución a los concesionarios.
En ese operativo, con miles de unidades transportadas en camiones, resulta casi imposible que no se produzcan filtraciones. Eso es lo que está ocurriendo en este momento en Tailandia, a sólo horas de la presentación internacional de la octava generación de la Hilux (se llamará Hilux Revo en ese mercado).
El lanzamiento será el jueves que viene, pero estas imágenes en los playones de distribución ya dejan pocos misterios por develar.
Las primeras fotos de la nueva Hilux –de cuerpo completo y sin camuflaje- las publicó Autoblog el 28 de abril. Fue el día de mayor tráfico en nueve años de historia de este sitio. Las fotos que generaron ese revuelo están acá.
Días después, supimos que Toyota está ensayando un sistema de frenado automático en ciudad, para evitar colisiones a baja velocidad (ver video).
Y el 11 de mayo se realizó la presentación oficial de la nueva generación de motores GD, para reemplazar a los actuales KD: el 2GD 2.4 turbodiesel tendrá 160 cv y 400 Nm. El 1GD 2.8 turbodiesel tendrá 177 cv y 420 Nm (ver más datos técnicos).
Por su puesto, habrá versiones con cabina simple y una variante carrozada SW4. Pero la prioridad en el lanzamiento internacional será para la versión más vendida en todo el mundo: doble cabina.
La nueva Hilux creció en dimensiones, pero sobre todo en ancho: la idea es ofrecer el habitáculo más amplio y confortable de toda su historia.
En el interior habrá detalles de confort inéditos para una pick-up, como una gran pantalla táctil flotante sobre el tablero, para operar todos los dispositivos multimedia.
Con una inversión de más de 800 millones de dólares, la Hilux de octava generación se fabricará en la planta argentina de Zárate a partir de noviembre próximo. ¿Veremos algún adelanto en el próximo Salón de Buenos Aires? La respuesta de Toyota Argentina, por ahora, es:“Ni”.
Todas las fotos que se publican acá aparecieron en primer lugar en el foro Hilux Revo Thailand y llegaron a nuestras manos gracias a nuestropaparazzo Thai Alexander.
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Todas las fotos se pueden ampliar haciendo click sobre ellas.
Los faros llegan hasta el guadabarros y tienen la inscripción “Hilux”.
La pantalla multimedia “flotante” será el rasgo distintivo de las versiones tope de gama.
La pantalla, desde otro ángulo.
Volante inspirado en el nuevo Corolla.
El tablero revela la presencia de un Eco Mode para ahorrar combustible.
Las versiones 4×4 con caja manual perderán la clásica palanca para accionar la doble y la reductora. Ahora es todo con botón.
La cabina más ancha promete más espacio para los ocupantes traseros.
Las versiones más equipadas tendrán detalles de terminación muy cuidados.
La nueva Hilux se presenta este jueves en Tailandia.
Ya está en los concesionarios de ese país.
En Tailandia se llamará Hilux Revo. En Argentina, simplemente Hilux.
El quiebre en el parante C (ventanilla trasera) será el rasgo distintivo de su perfil.
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Nueva Toyota Hilux 2016: toda la información oficial
21 MAYO, 2015
Después de varios meses de fotos espías y filtraciones, por fin es oficial. Toyota presentó durante esta madrugada argentina en Tailandia y Australia a la octava generación de la Hilux. La octava generación de la pick-up para el segmento mediano se renovó por completo. Estrena diseño, equipamiento, motores y transmisiones.
Con una inversión de más de 800 millones de dólares, la nueva Hilux se producirá en la planta argentina de Zárate a partir de noviembre. En nuestro mercado habrá versiones con cabina simple, doble y carrozada (SW4).
La Hilux 2016 creció en varias dimensiones, excepto en distancia entre ejes y altura (varía según el despeje de cada mercado):
Largo: 5.335 mm (antes 5.260 mm)
Ancho: 1.855 mm (antes 1.835 mm)
Alto: 1.820 mm (antes 1.860 mm)
Distancia entre ejes: 3.085 mm (no varió)
Habrá dos nuevas motorizaciones turbodiesel: de 2.4 y 2.8 litros de cilindrada. También se estrenará una nueva caja automática de seis velocidades.
El 2.4 tendrá un turbo de geometría variable con 150 caballos de potencia y 343 Nm de torque. Se combinará con caja manual de cinco marchas. Este propulsor ofrecerá una variante con mayor desempeño:167 cv y 400 Nm, con caja automática de seis marchas.
El impulsor 2.8 turbodiesel, también con geometría variable, entregará177 cv con 420 Nm (caja manual) y 450 Nm (automática).
Para algunos mercados también se seguirá ofreciendo el motor naftero 2.7 de 160 cv, que estrenará una nueva caja manual de seis velocidades.
El nuevo chasis ofrecerá por primera vez la posibilidad de ser configurado con tres tipos de suspensiones diferentes: Standard(pensada para todo tipo de caminos), Heavy Duty (para cargas pesadas) y Comfort (para caminos pavimentados).
En materia de transmisiones, la gran novedad es que se descartó la segunda palanca para conectar la doble tracción y la reductora. Ahora estos mecanismos se accionan desde un botón.
Más datos sobre equipamiento para Tailandia en el folleto oficial de la nueva Hilux.
***Archivo para descargar: Folleto oficial de la nueva Toyota Hilux 2016 (para Tailandia)
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La nueva Hilux 2016 con doble cabina se fabricará en Zárate en noviembre.
También se producirá con cabina simple.
La Cabina Simple, vista de frente.
La versión Cabina y Media por ahora sólo para Tailandia.
La Hilux 2016 estrena un nuevo chasis con tres opciones de dureza de suspensión.
La pick-up creció en ancho para ofrecer un habitáculo más amplio.
Los grandes beneficiados son los ocupantes de las plazas traseras.
Nuevo interior, con pantalla táctil multimedia “flotante” en el centro.
La “tablet”, en detalle.
Nuevo tablero y volante multifunción.
Climatizador y nueva caja manual de seis velocidades.
La nueva Hilux se distingue por la parrilla cromada trapezoidal.
Y por los faros con proyectores y leds en las versiones más equipadas.
Todas las ópticas llevan el nombre Hilux en su interior.
Conserva la capacidad de carga de una tonelada.
El portón trasero y las ópticas también se rediseñaron por completo.
Nueva generación de motores GD turbodiesel.
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En el garage de Autoblog: Fiat Strada Trekking 1.3 Multijet
22 MAYO, 2015
En mayo del año pasado, Fiat lanzó a la venta en la Argentina la Strada 3 Puertas. En Autoblog ya manejamos la versión Adventure (leer crítica). Pero nos había quedado en el tintero esta variante Trekking.
También tiene la cabina doble con el curioso sistema de tres puertas (ver funcionamiento). Y cuenta con algo menos de equipamiento que la Adventure (descargar fichas técnicas).
Pero el atributo que más distingue a esta Strada es su motor: debajo del capot lleva el 1.3 JTD Multijet, un turbodiesel de 95 cv de potencia y 204 Nm de torque.
La versión Trekking es la única que puede equipar esta mecánica, que es una variante del motor que debutó en 2009 en nuestro mercado con el ya discontinuado Punto JTD Multijet (leer crítica).
La Strada es la única pick-up del segmento B (chico) que ofrece una variante diesel. Y también es uno de los vehículos gasoleros más baratos del mercado. Cuesta 207.800 pesos.
Por debajo suyo sólo aparecen cuatro modelos:
* Renault Kangoo Express 1.5 dCi: 65 cv, 177.200 pesos.
* Peugeot 207 Compact 1.4 HDi: 70 cv, 177.600 pesos.
* Peugeot Partner Furgón 1.6 HDi: 90 cv, 185.600 pesos.
* Citroën Berlingo Furgón 1.6 HDi: 90 cv, 185.000 pesos.
Como se ve, con excepción del 207 Compact, la oferta de gasoleros accesibles en la Argentina quedó relegada a los vehículos utilitarios.
Son una especie en extinción: con el precio del gasoil y la nafta casi en igualdad de condiciones (y con el GNC muy por debajo) ya son pocos los que priorizan las ventajas históricas de autonomía y torque del diesel. A esto hay que sumar el temor a los problemas mecánicos por el gasoil de mala calidad que venden algunas estaciones de servicio.
Las cifras así lo confirman: en lo que va del 2015 se patentaron 224 mil autos de pasajeros y comerciales livianos en la Argentina. De ellos, apenas 40 mil fueron gasoleros (y buena parte de esa porción corresponde a las pick-ups medianas).
En el caso de la Strada, se trata de plantear una simple ecuación de costo/beneficio.
Por 174.800 pesos, Fiat ofrece la Strada Working 3 Puertas con menos equipamiento y el motor 1.4 naftero de 87 cv y 126 Nm.
Y por 213.200 pesos está la Strada Adventure 3 Puertas con el 1.6 naftero de 115 cv y 162 Nm.
¿Realmente el torque y la autonomía de la Strada Trekking Multijet valen la apuesta?
Tenemos una semana para averiguarlo.
C.C.
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La Trekking Multijet es una de las tres versiones de la Strada que se ofrecen con cabina doble y tres puertas.
Tiene un poco menos de equipamiento que la Strada Adventure (leer crítica).
Y es la única con el motor JTD Multijet turbodiesel.
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