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Last edited by Homero renolero; 24-03-2018, 17:30.Comment
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Crítica: Volkswagen Delivery
26 MARZO, 2018
Por Jerónimo Chemes
Nuevamente tuve el gusto de ser invitado por Volkswagen Argentina a un evento, siempre bien organizado y con comidita rica. En este caso, fue la presentación del VW Delivery, la novedad en camiones que nos presenta la terminal alemana. Como especialista de Autoblog en toda clase de vehículo que salta, fui a cubrir el evento que constó de dos partes. Una en el predio de Fadeaac, donde estaba todo el tema técnico, con posibilidad de manejarlos en la pista, y luego en un lugar cool de Pilar, donde hubo una conferencia de prensa con posterior cena y show.
El mercado de camiones de reparto está creciendo y VW ofrece ahora un gran producto, muy mejorado con respecto a la generación anterior. La gama está compuesta por las versiones Delivery 9.170 (955.460 pesos) y Delivery 11.180(1.019.110 pesos).
Como esto es Autoblog y no Mioncablog, les doy mi parecer lo más simple posible. Como nota de color, recuerden que vengo de manejar al Rey León, el Scania V8(cargado y en ruta, leer crítica) y al saber eso los instructores te miran con otro respeto. Es como si el Scania te diera otro pedigree, que no creo tener.
VW fue a lo simple (keep it simple, recuerden) mantuvo lo bueno, mejoró mucho lo que debía y lo vende a buen precio y con financiación del Banco Santander Río: 70% en 48 meses (TNA 21%), 36 meses (TNA 19%) o 24 meses (TNA 14%), sin gastos de otorgamiento
POR FUERALos alemanes escucharon al cliente y se estudiaron todas las leyes de los países donde será vendido. Compraron más de 30 camiones de la competencia y los analizaron al dedillo. Invirtieron horas de Ingeniería y pruebas de todo tipo: realmente se nota que el salto es grande y no una “lavada de cara y dale que va”.
Su diseño es con cabina simple y amigo del viento (por ejemplo, el parabrisas está pegado y no con burlete, todo un avance en un camión). No hay ni habrá versiones de cabina doble. El bajo peso (tara) implica mayor capacidad de carga. En camiones, peso es igual a dinero, así de simple.
Viene de serie con rompenieblas y luces diurnas, que le quedan realmente bien. Dato: el paragolpes es reciclable. Muy cool, pero esperemos que también sea barato.
Tiene “cubreestribos” anti piratas del asfalto de fábrica ojo ahí (realidad bien argenta). Aplausos de pie.
En Brasil se ofrece con dos airbags, pero a la Argentina llega con uno solo. A futuro podría traer control de estabilidad (ESP), pero no se informó cuándo. Obvio que tiene ABS, con compensador de reparto de frenada.
SEGURIDAD
En lo personal creo que todas las terminales deberían poner ESP en todo lo que venden, aunque la ley no las obligue en este segmento, porque eso salva vidas en serio. Además, ninguna empresa quiere perder a un empleado en un accidente de tránsito.
El chasis está perforado, para facilitar la vida del carrocero (estaba la gente de Baco y Culpina), sin que esto afecte la robustez (para los novatos, les explico que el camión viene sólo la cabina y luego uno le pone la caja, según el laburo que haga, puede ser paquetera, sider, playa, frigorífica, etc.). Los elásticos parecen pocos, pero bancan el peso con soltura y el tren delantero fue testeado para 500 mil de durabilidad, según dicen. La versión más grande tiene suspensión independiente.
CHASIS y SUSPENSIONES
Acá VW mantuvo el combo perfecto. Motores Cummins ISF 3.8 de entre 167 y 177 caballos, caja Eaton y ejes Dana. Toda la “carne al asador”, con la calidad de siempre. A diferencia de otros que usan todo propio (Mercedes-Benz), VW “terceriza”, pero lo hace con productos recontra probados y fáciles de conseguir repuestos y reparar. El motor está calculado para no morirse hasta 4.500 metros sobre el nivel del mar. Aplausos.
MOTOR y TRANSMISIÓN
Gran, gran salto de VW. Adentro, la calidad de terminación, los materiales, la insonorización y el “ride” (andar) mejoraron muchísimo. El tablero es el típico de VW, desde el Gol hasta la Amarok, simple y claro. Me arriesgo a decir que está a la altura de una Amarok base en terminación y eso es el mejor halago que puede recibir un “mionca”. Aire, dirección, levantavidrios (one touch para bajar) y buenos asientos.
POR DENTRO
La vida adentro es realmente cómoda para quien labura todo el día y hay un abismo de diferencia con la generación anterior. Tiene tres asientos y homologa tres pasajeros. Lo único que no me gustó nada es la manija de apertura de puerta interior: es realmente muy endeble y de mala calidad. Le pronostico tres meses de vida: luego abrirán desde afuera bajando la ventanilla continuamente, hasta quemar el motorcito del vidrio y posterior alambre al fierrito de adentro (alias “tirador”) y destornillador al vidrio para trabarlo arriba y que no se baje. Chicos, si pusieron tanta plata en hacerlo confortable, esa manija debería ser de metal o al menos de plástico de mejor calidad.
Acá está el gran salto de VW. El andar es mucho mejor que los anteriores, más parecido a una chata que a un carro. La maniobrabilidad es excelente, da vuelta en una baldosa, ideal para meterlo en repartos apretados en tránsito y bahías de carga atestadas.
COMPORTAMIENTO
Destaco que los camiones estaban cargados casi a tope y si bien no se podían sacar a la ruta, te dejaban manejarlos a vos en la pista. La caja es cortita y el Cummins mueve todo sin mosquearse: a 1.500 rpm va sin drama y gastando poco. El camión reacciona desde 800 rpm, ventajas de la cilindrada. La caja no es una pesadilla, al contrario: es suave y tiene sexta, lo que te permite jugar con los cambios y llevar el motor bajo de rpm, ahorrando combustible. Sorprende la maniobrabilidad y el confort de marcha.
Detalle 1: El tanque de gasoil tiene integrado el de urea. Como idea es genial, pero aunque son dos picos de carga distintos, con dos colores diferentes, para mí se presta a confusión: calculen que al camión lo agarra cualquier chofer y no siempre de buen humor.
Detalle 2: La cabina es volcable y si la volteás con las puertas abiertas suena la bocina, muy bien ahí VW para evitar que mecánicos apurados hagan de las suyas.
Detalle 3: La batería tiene un borne libre para que el carrocero tome energía de ahí y no ande tocando nada ni pinchando cables. Muy bien.
VW apuesta fuerte. Invirtió tiempo, ingeniería y mejoró mucho los puntos débiles de la generación anterior, manteniendo los powertrain que son de calidad. Realmente, el cambio de andar y calidad interior es notable y recuerden que cuando VW “se pone”, aprende y corrige: no son un jugador que se queda en el banco. Ya lo hicieron con Amarok y en Argentina les va bien.
CONCLUSIÓN
Hoy ofrece un camión urbano de calidad, bien terminado, con buen respaldo, a buen precio y financiado. No hay excusas si necesitás uno: sí o sí debés tener en cuenta a estos y consultar.
J.Ch.
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Lo dejaron subirse, tocar y manejar todo lo que tuviera forma de camión.
Hasta que cayó el sol.
Los nuevos camiones de VW vienen en versiones Delivery 9.170 (955.460 pesos) y Delivery 11.180 (1.019.110 pesos).
Las carroceras Baco y Culpina mostraron sus opciones de personalización.
Interior típico de VW: sencillo, pero de calidad y fácil de usar.
Techo desmontable, algo que ni siquiera el nuevo Polo tiene.
Este tablero lo vimos en muchos VW. Es correcto y muy fácil de leer.
Acá el juego consiste en adivinar para qué servirían todos esos botones ciegos.
En la plancha de instrumentos, más botones ciegos.
El picaporte interno de plástico es de pobre calidad.
Si la cabina se vuelca con las puertas abiertas, suena la bocina: a prueba de b… distraídos.
Motores Cummins turbodiesel con sistema de urea.
El combustible y la urea comparten la misma zona de depósito. Se presta a confusión.
Batería con un borne libre, para alimentar herramientas de trabajo.
Los Delivery se entregan así, listos para carrozar.
Ejes Dana y caja de cambios Eaton.
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