Una FOTO por día, SOLO pickups o camiones

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Diez motivos por los cuales la Toyota Hilux ya es el vehículo más vendido del año en la Argentina

19 OCTUBRE, 2016

La Toyota Hilux lleva una década de liderazgo en el segmento argentino de las pick-ups. Sin embargo, la octava generación que se lanzó a la venta el año pasado ya está batiendo otro récord: en las últimas semanas pasó al frente como el vehículo (de todo tipo) más patentado del 2016.
Hasta ahora, la Hilux estaba logrando triunfos parciales en los patentamientos mensuales (ya acumula cinco podios, ver estadísticas). Y ahora pasó a la punta en los acumulados del año. Vende más que autos populares o incluso motos muy económicas.
Las cifras de los acumulados del año son las siguientes:
1. Toyota Hilux: 25.612 unidades.
2. Motomel B110: 25.020 unidades.
3. Fiat Palio Fire/2010: 23.873 unidades.
4. Volkswagen Gol: 21.852 unidades.
5. Corven Energy 110: 19.997 unidades
6. Renault Clio Mío: 19.457 unidades.
7. Chevrolet Classic: 18.955 unidades.
8. Zanella ZB110: 18.794 unidades.
9. Toyota Etios: 18.534 unidades.
10. Ford Focus III: 16.961 unidades.
El logro de la Hilux sorprende por el valor de esta pick-up. La Toyota, con precios entre 414 mil y 811 mil pesos, vende más que la Motomel B110 (desde 14 mil pesos) y el Palio (desde 214 mil pesos).
Por eso, en Autoblog entrevistamos a fuentes del sector para encontrarle una explicación al fenómeno. A continuación, los diez motivos de la chata best-seller.

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1. ES UN BUEN PRODUCTO
La octava generación de la Hilux no tiene el motor más potente del segmento, no es la más linda ni la más confortable. Pero representa un avance notable con respecto a su principal referencia: la anterior Hilux. Es más silenciosa, el andar es un poco más cómodo y la nueva generación de motores redujo de manera sensible el consumo de combustible. Es mejor que la anterior pick-up de Toyota y, con eso, para muchos clientes fieles alcanza y sobra (leer crítica Hilux 2016 ycomparativo de pick-ups).

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2. LA ESTABAN ESPERANDO
Esta nueva generación de la Hilux se lanzó a la venta en noviembre del año pasado, pero ya desde julio los concesionarios tenían reservas firmes de clientes que la estaban esperando. Y eso que ni siquiera la habían visto en fotos. Todos los nuevos lanzamientos del mercado experimentan un pico de demanda en su primer año, luego se baja hasta alcanzar una meseta y más adelante se experimenta un leve declive, hasta la llegada del relevo. Recién el mes que viene la Hilux cumplirá un año en el mercado. Conserva intacto el atractivo de la novedad.

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3. CAPACIDAD DE ABASTECIMIENTO
Toyota invirtió más de 800 millones de dólares en su planta de Zárate para ampliar la capacidad de producción de 90 mil a 140 mil unidades anuales. La Hilux de anterior generación sólo tuvo un gran problema conocido: la lista de espera para la entrega de pick-ups llegó a superar los seis meses. Eso no está ocurriendo con esta nueva generación, donde hay stock disponible en la gran mayoría de los concesionarios.

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4. LA CRISIS DE BRASIL
Ese stock se está viendo beneficiado también por un efecto no buscado: la caída de la demanda en Brasil, por la crisis económica y política de ese país, permitió volcar más unidades al mercado argentino. Pese a ello, Toyota es la única terminal local que este año consiguió nuevos mercados de exportación. Hasta ahora la Hilux argentina se enviaba a Brasil, Colombia, Paraguay y Uruguay. Ahora se está llevando también a Chile, Bolivia, Ecuador y Perú, que hasta hace poco compraban la Hilux tailandesa.

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5. EL EFECTO DEL CAMPO
Con el cambio de reglas económicas que adoptó el nuevo Gobierno, el sector más beneficiado -y el primero que comenzó a mostrar signos de reactivación- fue el campo. Y ese, justamente, es el cliente favorito, histórico y natural de las pick-ups. Ahí es donde reina la Hilux desde hace años y donde más fuerte se hizo en la última década.

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6. EL EFECTO MINERÍA
La explotación minera y petrolera también tiene a la Hilux entre sus herramientas favoritas. Esta nueva generación, además, se vio beneficiada por el aumento en el equipamiento de seguridad. Viene de serie con tres airbags, frenos ABS, anclajes Isofix y control de estabilidad. Y logró la máxima calificación posible en las pruebas de choque de LatinNCAP: cinco estrellas para adultos y cinco para niños, con el protocolo 2015 (leer más). Son cada vez más las Aseguradoras de Riesgo del Trabajo (ART) que exigen vehículos seguros y con buenas calificaciones en crash tests, a la hora de aprobar el equipamiento de las empresas a las que otorgan sus pólizas.

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7. LOS IMPUESTOS
La pick-up es un vehículo de trabajo y –por más que tenga tapizado en cuero y botón “Power” para un manejo deportivo- tributa impuestos de transporte comercial. A eso se suma que, si bien se redujo el impacto con respecto a otros años, los impuestos internos siguen beneficiando a las pick-ups por encima de las SUVs. Muchas familias se sentirían más cómodas en una Toyota SW4 (foto), pero una brecha de más de 200 mil pesos convence a varios de seguir optando por la pick-up.

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8. LA POSTVENTA
Es uno de los aspectos más destacados por los usuarios de Toyota. No es que las Hilux no se rompan. Sin embargo, la red de servicios de la marca se ganó fama de responder rápido y con corrección. Además, el presidente de Toyota Argentina, Daniel Herrero, implementó una curiosa política: todo caso de un vehículo que cumpla 10 días en el taller sin solución, llega directo a su escritorio. En la red de concesionarios abundan las historias acerca de cómo trabajaron contrarreloj para evitar llegar a esos diez días. Todo con tal de no recibir “el llamado del CEO”.

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9. LA COMPETENCIA
Y acá no hablamos de Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Chevrolet S10 o Nissan NP300 Frontier, que están muy lejos en ventas (ver estadísticas). Hablamos de los otros best-sellers del mercado:Chevrolet Classic, Volkswagen Gol y Renault Clio Mío. Los autos más populares, que en otros años superaban en ventas a la Hilux, están en pleno proceso de renovación (Gol, con nuevo restyling) o directamente sobre el final de su ciclo de producción (Clio y Classic ya se están dejando de fabricar). Ese declive en las ventas ayudó también a que se luzcan mejor los números de la Hilux en este 2016.

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10. LOS OPERARIOS DE ZÁRATE
El único nubarrón que surgió este año sobre el desempeño en ventas de la Hilux no fue otra pick-up. Tampoco un auto o una moto popular. Fue un puente de transporte de carrocerías, en el área de Pintura de la planta de Zárate. Una parte de la estructura cedió –un domingo sin actividad, por fortuna sin nadie lastimado- y obligó a suspender la producción de las Hilux y SW4 durante dos semanas. El problema obligó a posponer un festejo hasta nuevo aviso: la producción de la pick-up número “un millón”. Pero esos 15 días de “parate” no se perdieron. La empresa, el sindicato y los operarios acordaron aprovecharlos para hacer cursos de capacitación, para arrancar con el nuevo ritmo de producción, con el fin de alcanzar la capacidad máxima de 140 mil unidades anuales. Y, para compensar los días perdidos, de aquí a fin de año acordaron trabajar todos los sábados y algunos feriados. Lo único que pidieron los operarios a cambio: que las familias de quienes deban trabajar los sábados puedan acompañarlos con recorridos guiados a la planta y al centro de visitantes. Es un “clima de trabajo” que hoy envidia más de una terminal automotriz.
Carlos Cristófalo

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Su nueva Hilux es aburrrrrrrida