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Respuesta: antelo que opinan?
Ya lo sabia,..perfecto no podias ser!!! 
Originally posted by bone
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Sigo hasta las 6000 visitas no paro
Las levas mas complicadas de hacer son por lejos las de radio inverso , en esta categoria encontramos los clio con sus motores k4m y f4r , el motor del fox (no conozco su denominacion) y la mayoria de los japoneses.
Estos perfiles requieren de un plato copiador especial y una piedra especial(de menor diametro a la habitual)
Dentro de las categorias de sencillas de hacer encontramos las de Audi (motor ap) , Fiat , Peugeot y Renault (f7r , f7p , f3r ,f3p , f2n , se nota que ese los se)
Las de dificultad media serian las del Corsa y el motor Rocam entre otras , esto es algo descriptivo nomas y con los motores mas conocidos
Desde el punto de vista de las permanencias y hablando de multivalvulares , la mayoria trae un perfil para la admision y otro para el escape , es importante que sepan que en el 90 por ciento de los casos es asi , por esta razon se va a usar un diseño distinto para cada una de las potenciaciones .
Otro tema importante es que la mayoria de las potenciaciones de calle no requieren el uso de un resorte especial (con mas carga) , lo que si es conveniente si se saca la tapa es suplementar el original con una arandela de 1 mm , no mas que eso.
Tambien es muy importante el valor de dureza del arbol , para esto es fundamental poseer un durometro que nos permitira saber los valores de dureza de los camones antes del rectificado y despues del mismo , esta es la razon por ejemplo que las levas de corsa las unicas que se pueden rectificar son las originales (tienen una B en su parte trasera )ya que hay una diferencia de dureza de aprox 12 Rockweel c con las simil de mercado.
Otro de los puntos fundamentales a tener en cuenta cuando se diseña un perfil para la inyeccion original es la perdida de vacio en ralenti , para solucionar este problema se ataca con dos frentes , por un lado con la modificacion de entrecentros y por el otro haciendo levas muy aceleradas con buena alzada y poco cruce en pms , para cualquier preparador de autos de carrera esto es lo mas dificil de lograr ya que cualquier perfil chico que tengan de cualquier desarrollo ni en marcha lo pueden poner con el poco vacio que generan
Me voy a ver Valientes
, saludos a la barra
Las levas mas complicadas de hacer son por lejos las de radio inverso , en esta categoria encontramos los clio con sus motores k4m y f4r , el motor del fox (no conozco su denominacion) y la mayoria de los japoneses.
Estos perfiles requieren de un plato copiador especial y una piedra especial(de menor diametro a la habitual)
Dentro de las categorias de sencillas de hacer encontramos las de Audi (motor ap) , Fiat , Peugeot y Renault (f7r , f7p , f3r ,f3p , f2n , se nota que ese los se
)Las de dificultad media serian las del Corsa y el motor Rocam entre otras , esto es algo descriptivo nomas y con los motores mas conocidos
Desde el punto de vista de las permanencias y hablando de multivalvulares , la mayoria trae un perfil para la admision y otro para el escape , es importante que sepan que en el 90 por ciento de los casos es asi , por esta razon se va a usar un diseño distinto para cada una de las potenciaciones .
Otro tema importante es que la mayoria de las potenciaciones de calle no requieren el uso de un resorte especial (con mas carga) , lo que si es conveniente si se saca la tapa es suplementar el original con una arandela de 1 mm , no mas que eso.
Tambien es muy importante el valor de dureza del arbol , para esto es fundamental poseer un durometro que nos permitira saber los valores de dureza de los camones antes del rectificado y despues del mismo , esta es la razon por ejemplo que las levas de corsa las unicas que se pueden rectificar son las originales (tienen una B en su parte trasera )ya que hay una diferencia de dureza de aprox 12 Rockweel c con las simil de mercado.
Otro de los puntos fundamentales a tener en cuenta cuando se diseña un perfil para la inyeccion original es la perdida de vacio en ralenti , para solucionar este problema se ataca con dos frentes , por un lado con la modificacion de entrecentros y por el otro haciendo levas muy aceleradas con buena alzada y poco cruce en pms , para cualquier preparador de autos de carrera esto es lo mas dificil de lograr ya que cualquier perfil chico que tengan de cualquier desarrollo ni en marcha lo pueden poner con el poco vacio que generan
Me voy a ver Valientes
, saludos a la barra
Me dejo sin palabras, un capo con todas las letras.
. 
, Saludos
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