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Formula para saber a que regimen tirar hasta cortarse la biela
Para q se de una idea, ua motito q tira muchas vueltas es el cr80 y tira 12,500, pero recuerden q son todos motores monocilindricos, un bicilindrico de 2t anda en los valores q puse antes.
LAs NSR 150 tiran como 20 lucas
traigo dato donde en otro lado hace tiempo debatimos algo similar pero en realidad con 26 M/s ( ya dejando de lado que 20m/s es el limite real, pero creo q aporta igual al post, total son mios lo copipasteo como quiero jajaja)
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Si bien no lo vi desde ese lado, siempre me llamo la atencion los evos Strokeados como este caso con 958 HP a 8000 ( en otra tirada marca las 8500 que tiro)
Just to clarify exactly how far off AMS were by making that claim, thought I'd post a dyno graph from early last year which doesn't even run to peak power (~9500-9600rpm normally with this car):
LAs specs del auto son:
Engine:
AMS Stroker Race Short Block
AMS/TMS Headstuds
Cosworth Race Head
JUN 272/272 Cams
UR cam gears
Fuel:
AMS NHRA Approved Roll Cage
RCI 5 point harness
AMS C/F Roof
Diest Fire Supression System
Stroud Window Net
Diest Parachute
Custom Graphics by Sticker Dude Designs
Turbo:
Peeero bueno esos son datos que no sabremos a ciencia cierta tampoco, lo que si cualquier Stroker del 4G63, lo lleva a 100mm de Carrera, usando el cigueñal del mitico 4G64 derivado del 4G54 2.6L
Ahora si tomamos en cuenta este grafico
Ref ( si no saque mal las cuentas)
4921 fpm = 25 M/s
4331 fpm = 22 M/s
y hablamos a "solo" 7500 rpm
Original vs Strokeado
piston speed:
88mm stroke at 8200rpm is 24.1 m/s
88mm stroke at 8500rpm is 24.9 m/s
88mm stroke at 8863rpm is 26.0 m/s
piston speed:
100mm stroke at 7200rpm is 24.0 m/s
100mm stroke at 7500rpm is 25.0 m/s
100mm stroke at 7800rpm is 26.0 m/s
y aca habla Sr Bushur ( el recordman de los dsm en el 1/4) y el dueño de Bushur Racing
Originally Posted by Shaun@BR
Here you are assuming that you will be operating at engine speeds equal to the stock stroke engine. This assumption should not be made. Comparisons should be made with massflow normalized where the stroker is at a large advantage. Engine speed is by far the largest factor since inertial loads increase as a square of it.
Mean piston speed---------------------------------- 4664 FPM
Peak piston speed----------------------------------- 7996 FPM
Peak piston acceleration [tdC (tension) ]------- 3974 G
Piston acceleration at BDC-------------------------- 1884 G
*100% value for ease of calculation. Flowrate equalized between both examples.
1) Mean piston speed on the 2.0 is higher by 2%
2) Peak piston acceleration on the 2.0 is higher by 16% at TDC, 34% at BDC.
3) Not only is the engine experiencing these higher loads, but it is experiencing them at a rate faster by 18% . Finite cycle life of all components is being used up quicker.
This is true. However, like I have mentioned, there is no need to turn a stroker engine to matching RPM since it has a flow advantage at lower RPM. Equal power, at lower RPM.
Entonces si bien leo todo esto, me convenzo que 8000 rpm un motor de 100mm de carrera soporta 26 m/s
MAs aun el motor duratec 2.0 que usan aca en tC2000 y en inglaterra en rally, tiran entre 9500 y 10000rpm
( el de burton acuso su potencia en 9000 rpm) y si el motor tiene una carrera de 83mm me dan 27,6 m/s a 10.000 rpm
Mi pregunta a todo esto, cuan real es el limite de los 26 m/s, es netamente fisico y exacto( es 26 y punto)? o es un todo depende del resto , materiales y demas conceptos?
Lo de los 26 m/s es lo que me decia KurtG1 de ahi mi duda, mas con mi motor que si bien no tira 8.000 anda cerca con 98 de carrera..
Respuesta: Formula para saber a que regimen tirar hasta cortarse la biela
bien ahi yogur.
A eso apunto yo, un motor std de una motito seguro no lo tira ni en pedo.yo hablo de un motor netamente de competicion, una verdadera abejaa, pero antes de seguir opinando quiero ver si puedo conseguir un video al menos de los motorcitos que arman.
Ah tiro un dato, una vez probando un motor en un taller, se revento el motor de tal manera que encontraron el pedazo del volante motor a mas de 150 metros del taller.
Tiran mas de 10 lucas las 2t multicilindricas, las nsr, rg, rgv, en youtube esta lleno de on boards.
hay una que el tablero marca 20K nose si es nsr o alguna de esas, a ver si lo encuentro
Edit:
1964 RC113 Honda and the red line on the rev counter is 19,000 RPM. The RC 114 red lined at 20,500 RPM but short excursions to 23,000RPM where permitted.
Y la moto era la ZX250R
La potencia a 15.000 rpm y pico maximo de rpms 19.500
Ahh era 2T?
Busca los motores de los kart 2T tiraban 19.000 rpm pero ahora los limitaron a 16, porque era mucha velocidad
Saco un Extracto:
This class used to be called Formula A and has changed since January 2007 when CIK-FIA decided to replace the 100 cc water-cooled two-stroke engines with 125 cc Touch-and-Go (TaG) water-cooled two-stroke engines (KF type). Chassis and engines must be approved by the CIK-FIA. Minimum weight is 160 kg with driver.
Karts are equipped with an electric starter and clutch. The engine rpm is limited at 16,000 rpm. Top speed is around 85 mph (140 km/h), depending on circuits.
Pero vos viste cuanto dura ese motor, y no trae caja ni nada, el piñon va en el cigueñal.
Todo lo que quieras mosqui, pero pasan el "limite" que mas arriba decian, y los cambian porque pierden rendimiento por desgaste, no por rotura de bielas
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