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Re: Otra ves con el pleno!
Te muestro una simulación correctamente hecha considerando las condiciones de borde de un motor en funcionamiento.
Esto lo hicieron para desarrollar la admisión de un FSAE.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ZePQtBUQdmM&feature=PlayList&p=092CD21A636 53C74&playnext=1&playnext_from=PL&index=9[/youtube]
En cuanto vuelva a tener mi quadcore funcionando (ahora estoy en medio de una mudanza) voy a hacer una simulación sencilla de la admisión de mi proyecto. Con la notebook sola y sin la VPN para las máquinas de la empresa.. estoy en bolas para calcular nada.
Personalmente tome datos de flujometros buenos, como el de DMC o el de Antelo, de mi tapa. Luego digitalice los conductos de mi tapa de cilindros y corri un CFD estableciendo las mismas condiciones de los flujometros en cuestión. Obtuve los mismos valores con una dispersión no mayor al 5%, con respecto a los datos de ambos flujometros. Realmente el potencial de estos softs es muy importante, pero si reconozco que hasta que aprendi a manejarlos me llevo un tiempo largo y gastar un dinero en entender mecánica de fluidos como para saber que era lo que me pedia el soft... y aun así siempre descubro algo nuevo.
Ahora estoy usando estos softs para el diseño de mi admisión y perfeccionamiento de la tapa de cilindros. Cuento con los datos de la tapa modificada la cual antes de modificarla en la vida real la retoco con el CATIA y la subo al StarCD para ver que tan buena es la idea o no antes de limar. Obviamente lograr el modelo digitalizado me dolio tanto como preparar la tapa con toda la salsa... pero.. sinceramente más que ir rápido siempre me gusto aprender sobre motores.
Mi idea original era optimizar "electrónicamente" la tapa por DOE (un método estadístico llamado Design of Experiments). Hice varios intentos pero para lograr una convergencia en los resultados que fuera solida (real) el tiempo de cómputo se me iba de las manos para mis capacidades (le pegaba al mes con las computadoras prendidas jajaja). Así que hoy por hoy apelo al criterio y luego la prueba en CFD. Muchas veces el criterio me sirvió y otras se me vino para atras o no paso nada.
Lo que si estoy encarando ahora para poder continuar con mi cruzada jajaja... es la construcción de un flujometro. Dado que no quiero molestar más a la buena gente que me ha soportado hasta ahora y aparte porque quiero hacerlo de una manera poco común para poder hacer ensayos en condiciones particulares para mi forma de trabajo. Ya tengo los motores por suerte.. pero un ing amigo de Rosario (user de este foro) me esta dando una gran mano para entender sobre el PLC que va a manejar el flujometro. Espero poder lograrlo con los motores que tengo, pero la idea es llegar hasta 50"H20 para un flujo de 360CFM... y en condiciones de 10"H20 estaria en los 900CFM con esos mismos motores.
Si alguién vio un flujometro profesional, sabe que no tienen nada que ver con lo que uno creia era un flujometro. Uno de estos equipos necesitan un edificio de 500m2... para almacenar un tanque de 200m3 que se lleva a -0.8BAR de presión. Este tanque esta comunicado por una válvula reductora de presión a un volumen más chico de 1.5m3 aproximadamente sobre el cual se pone la tapa a medir. De esa manera se hace un mapa alzada vs relación de presión, en ambos sentidos del conducto para evaluar también su capacidad para la reversión. De esa manera se logran ensayos entre 10"H20 a 120"H20 y así poder calcular el coeficiente de descarga del conducto en ambos sentidos del flujo en condiciones de PR similares a las que se ven en la práctica. Esto es lo que usan las empresas automotrices.
Como esto no es posible para la mayoria de los mortales, apelamos a las computadoras. Es muy lindo poder hacerlo por CFD pero siempre uno necesita probarlo con datos reales para ver si el modelo se ajusta a la realidad o no. Por ende si puedo medir hasta 50"H20 con cierta precisión puedo suponer que los atos que obtengo por CFD a 120"H20 se ajustan muy bien a la realidad.
En fin.. comente un poco en que estoy ahora jaja. Me parece que me gusta tener el motor más desarmado que armado últimamente
.
Muy buenos tus links Nucleolan... yo nunca tengo tanta suerte con el google. Gracias.
Un abrazo.
Originally posted by nucleolan
Esto lo hicieron para desarrollar la admisión de un FSAE.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ZePQtBUQdmM&feature=PlayList&p=092CD21A636 53C74&playnext=1&playnext_from=PL&index=9[/youtube]
En cuanto vuelva a tener mi quadcore funcionando (ahora estoy en medio de una mudanza) voy a hacer una simulación sencilla de la admisión de mi proyecto. Con la notebook sola y sin la VPN para las máquinas de la empresa.. estoy en bolas para calcular nada.
Personalmente tome datos de flujometros buenos, como el de DMC o el de Antelo, de mi tapa. Luego digitalice los conductos de mi tapa de cilindros y corri un CFD estableciendo las mismas condiciones de los flujometros en cuestión. Obtuve los mismos valores con una dispersión no mayor al 5%, con respecto a los datos de ambos flujometros. Realmente el potencial de estos softs es muy importante, pero si reconozco que hasta que aprendi a manejarlos me llevo un tiempo largo y gastar un dinero en entender mecánica de fluidos como para saber que era lo que me pedia el soft... y aun así siempre descubro algo nuevo.
Ahora estoy usando estos softs para el diseño de mi admisión y perfeccionamiento de la tapa de cilindros. Cuento con los datos de la tapa modificada la cual antes de modificarla en la vida real la retoco con el CATIA y la subo al StarCD para ver que tan buena es la idea o no antes de limar. Obviamente lograr el modelo digitalizado me dolio tanto como preparar la tapa con toda la salsa... pero.. sinceramente más que ir rápido siempre me gusto aprender sobre motores.
Mi idea original era optimizar "electrónicamente" la tapa por DOE (un método estadístico llamado Design of Experiments). Hice varios intentos pero para lograr una convergencia en los resultados que fuera solida (real) el tiempo de cómputo se me iba de las manos para mis capacidades (le pegaba al mes con las computadoras prendidas jajaja). Así que hoy por hoy apelo al criterio y luego la prueba en CFD. Muchas veces el criterio me sirvió y otras se me vino para atras o no paso nada.
Lo que si estoy encarando ahora para poder continuar con mi cruzada jajaja... es la construcción de un flujometro. Dado que no quiero molestar más a la buena gente que me ha soportado hasta ahora y aparte porque quiero hacerlo de una manera poco común para poder hacer ensayos en condiciones particulares para mi forma de trabajo. Ya tengo los motores por suerte.. pero un ing amigo de Rosario (user de este foro) me esta dando una gran mano para entender sobre el PLC que va a manejar el flujometro. Espero poder lograrlo con los motores que tengo, pero la idea es llegar hasta 50"H20 para un flujo de 360CFM... y en condiciones de 10"H20 estaria en los 900CFM con esos mismos motores.
Si alguién vio un flujometro profesional, sabe que no tienen nada que ver con lo que uno creia era un flujometro. Uno de estos equipos necesitan un edificio de 500m2... para almacenar un tanque de 200m3 que se lleva a -0.8BAR de presión. Este tanque esta comunicado por una válvula reductora de presión a un volumen más chico de 1.5m3 aproximadamente sobre el cual se pone la tapa a medir. De esa manera se hace un mapa alzada vs relación de presión, en ambos sentidos del conducto para evaluar también su capacidad para la reversión. De esa manera se logran ensayos entre 10"H20 a 120"H20 y así poder calcular el coeficiente de descarga del conducto en ambos sentidos del flujo en condiciones de PR similares a las que se ven en la práctica. Esto es lo que usan las empresas automotrices.
Como esto no es posible para la mayoria de los mortales, apelamos a las computadoras. Es muy lindo poder hacerlo por CFD pero siempre uno necesita probarlo con datos reales para ver si el modelo se ajusta a la realidad o no. Por ende si puedo medir hasta 50"H20 con cierta precisión puedo suponer que los atos que obtengo por CFD a 120"H20 se ajustan muy bien a la realidad.
En fin.. comente un poco en que estoy ahora jaja. Me parece que me gusta tener el motor más desarmado que armado últimamente
.Muy buenos tus links Nucleolan... yo nunca tengo tanta suerte con el google. Gracias.
Un abrazo.
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