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Bueno después de un rato largo de estar subiendo imágenes al imageshack lo pude terminar, el texto es mexicano pero esta bueno para aclarar varias dudas que siempre surgen en el foro a la hora de cambiar llantas y cubiertas.
ANTES DE LEER: como bien dije antes el texto es mexicano por lo tanto usan diferente denominaciones que nosotros, en las imágenes que aparezcan RING = LLANTA y donde aparezca LLANTA = CUBIERTA, en el texto yo modifique todas (eso espero) pero en las imágenes no.
A LA HORA DE CAMBIAR UNA CUBIERTA:
Para comprar una cubierta debes tomar en consideración primero que cubiertas tienes montada en tu vehículo. Si la tienes a la mano, toma los siguientes datos:
• Medida completa: Ejemplo P215/60 R15 89H
• Indice de duración, Tracción y Temperatura: Ejemplo Treadwear 220. Traction A, Temperature B (220AB)
MEDIDA
Ancho: Es el ancho de la sección de la cubierta en Milímetros. El ejemplo es una cubierta que mide de ancho 215 mms (21.5 cms).
Porcentaje de altura. Que no es realmente Alto sino la medida del costado de la cubierta tomada como porcentaje de lo Ancho. En el ejemplo la cubierta mide de la llanta al piso (costado) el 65% de lo ancho (21.5 cms) o sea 21.5 x 65% = 13.98 cms.
Rin. (Llanta) Quizá la expresión mas clara, es el diámetro de la llanta medido en pulgadas. En el ejemplo la llanta mide 15 pulgadas de Diámetro.
Índice de carga. Es un valor que indica el peso máxima que aguanta la cubierta inflada a su presión máxima de acuerdo a la tabla siguiente:
En el ejemplo la cubierta tiene un índice de carga de 89 que en la tabla indica que cada llanta carga hasta 580 kilos inflada a su presión máxima.
Índice de velocidad. Es la velocidad máxima sostenida a la que puede rodar esa cubierta expresada en letra pero que se encuentra en esta tabla:
En el ejemplo la cubierta tiene rango H, Esto es que puede sostener velocidades máximas de 210 Kms/Hr.
INDICES DE DURACION, TRACCION Y TEMPERATURA
EN EL EJEMPLO: 220 A A
220 A A
TREAWEAR TRACTION TEMPERATURE
TREADWEAR (RESISTENCIA AL DESGASTE): Medición comparativa de resistencia al desgaste bajo condiciones controladas. El mínimo es 100. Por ejemplo, una llanta de Treadwear 400 durará el doble de una con treadwear 200.
TRACTION (TRACCIÓN): Representa la capacidad de la cubierta de frenar en pavimento mojado medida en condiciones controladas. La mas alta es AA y la mas baja es C.
TEMPERATURE (TEMPERATURA): Representa la resistencia de la cubierta a la generación de calor bajo condiciones controladas. La mas alta es A y la mas baja es C.
TIPS PARA REEMPLAZAR LAS CUBIERTAS
El Ancho, Porcentaje de Altura y Diámetro de la llanta deben ser iguales (a menos que desees cambiar la medida de tu cubierta como veremos mas adelante).
El índice de carga y de velocidad deben ser Iguales o mayores. Ejemplo el índice de carga debe ser igual a 89 o mayor y si la velocidad máxima es 210 Kms/Hr debe ser igual o mayor.
El Treadwear debe ser igual o mayor. Ejemplo debe ser mayor a 220
Traction debe ser igual o menor. Ejemplo si es "A" puede ser "A" o "AA".
Temperature debe ser igual o menor. Ejemplo si es "A" no puede ser ni "B" ni "C".
TIPS PARA CAMBIAR DE MEDIDA DE cubierta
La moda es hacer crecer el tamaño de la llanta 1, 2 o más pulgadas mas que el original (Concepto Plus1, Plus2, etc...). Primero que todo, necesitas saber que cubierta vas a adquirir para tu móvil. La regla universal es que el diámetro de la cubierta de llanta mayor sea muy similar al diámetro de la cubierta original, para que tengas la certeza de que ocupará el mismo espacio, que no te mienta el velocímetro, no te consuma más combustible y no se desgaste mas rápido (en caso de que sea menor). También es importante saber que el ancho de la cubierta también crece al igual que el ancho de la cama de la llanta. Veamos un ejemplo:
Las llantas "deportivas" se fabrican en 2 tipos de Materiales
Centradores
Este es el dolor de cabeza de vendedores y compradores de llantas. El comprador ya recibió sus llantas ¡Preciosas! ya midió los barrenos y son los que le quedan a su móvil; Va muy contento a instalar sus llantas a la gomería, paga sus balanceos y ¡oh sorpresa! Su móvil vibra al rodar como si hubiera un terremoto trepidatorio. Dá muchas vueltas, hace corajes, demanda a la llantera y descubre: le faltaron los centradores.
Diferentes vehículos tienen diferentes diámetros de base en la maza para acomodar el centro de la llanta. Por eso algunos fabricantes de llantas los elaboran con el centro amplio para acomodarse a la mayoría de los vehículos. Para compensar la diferencia entre el ancho del centro de la llanta con la base de la maza, proporcionan centradores de plástico polycarbonatado.
Por fortuna la mayoría de los vehículos no lo requieren, pero cuando sí es así, es importante usar el centrador adecuado para evitarse problemas. ¿Como?. Siempre especifica el modelo correcto del móvil al que le vas a comprar las llantas. Tu vendedor sabrá si requiere incluir centradores a tu orden y cuales usar. Tú, comprador, deberás entregar los centradores con las llantas a la gomería, y supervisar que los instalen junto con las llantas a tu móvil.
A pesar de que algunas mazas son menores al diámetro del cento de la llanta, las tuercas pueden centrarlo, por lo que en todos los casos, el comprador debe verificar que al instalar las llantas se aprieten las tuercas/birlos en el orden siguiente:
La secuencia de apriete es importante para centrar de la mejor manera la llanta. Deberán de apretarse los birlos/tuercas opuestos. La llantera deberá usar torquímetros en sus pistolas de aire.
De no disponer de torquímetros deberá evitarse usar la pistola de aire y hacerlo con llave de tuercas evitando apretar demasiado pues se puede dañar la tuerca/birlo o no podrá aflojarla el comprador en caso de pinchadura.
Cuidado y Mantenimiento
Antes de instalar tus llantas, procura encerarlos por fuera para que te sea mas fácil lavarlos después.
Trata el acabado de tus llantas como lo harías con el acabado de la pintura de tu móvil. Usa frecuentemente agua y un jabón/detergente suave. Usa removedores de chapopote e insectos a base de gasolina para eliminarlos si es necesario. Encera tus llantas al igual que lo haces con tu móvil para protegerlos de los cambios climáticos. Nunca uses limpiadores abrasivos, solventes como thiner o aguarrás, ceras con silicón, fibras sintéticas o pulidores.
Ten cuidado con los Car-Washers. A veces usan limpiadores ácidos antes o durante el lavado para remover el polvo. Llantas con cubierta de bajo perfil pueden dañarse con los seguros de metal que usan la mayoría de los Car-Washers. Pregunta antes de ingresar tu móvil a estos servicios.
No uses sistemas que generen calor para limpiar/secar tus llantas porque pueden dañar el acabado.
Nunca limpies tus llantas calientes, espera a que estén fríos. El agua se seca mas rápido a altas temperaturas, por lo que puede no enjuagarse a tiempo el jabón/detergente antes de que se evapore el agua y dejar manchas o una película opaca en tus llantas.
Primero inicia lavando tus cubierta /llantas (antes que el resto del auto) y hazlo uno por uno. Las cubierta /llantas son la parte mas sucia de tu móvil. Si inicias lavando y enjuagando tus llantas/ cubierta primero, evitarás ensuciar tu auto al lavarlos después.
Usa diferentes trapo/esponja para lavar tu auto que tus llantas. Pueden quedar residuos minerales que rayen el acabado de tu móvil. Una vez que comiences con una cubierta/llanta, termínalo para evitar que se seque y queden manchas.
Por lo menos cada vez que limpies tu auto, limpia tus llantas. Recuerda que éstos están mas expuestos a líquido de frenos, chapopote, salitre, piedras, cemento, ácidos y otros elementos dañinos para el acabado de los mismos.
¿Cuándo se debe reparar una llanta?
Las llantas son parte esencial del funcionamiento de un vehículo, pues estos son los que soportan, junto con las cubiertas y los demás elementos de la suspensión, las inclemencias del terreno.
Una llanta dañada afecta de inmediato el comportamiento del vehículo y por esa razón hay que adoptar la buena costumbre de realizarles un mantenimiento periódico.
En cuanto al material, las llantas de aleación son los más idóneos para llevar a cabo la tarea, pues tienen una combinación excelente entre bajo peso y resistencia.
Por eso, cuando por accidente golpee una piedra grande o un andén, o meta la rueda en un hueco o una alcantarilla sin tapa, es mejor que mande revisar la llanta por un experto, pues así no se vea a simple vista, es casi seguro que el golpe haya causado algún daño a la llanta. Los siguientes son los dos tipos de impactos.
Impacto axial
Este tipo de golpe se caracteriza por tener una trayectoria horizontal. Puede afectar la parte interna o externa de la llanta. El impacto se concentra en la cubierta o sobre la pestaña, lo cual genera una deformación en el plato o en las líneas de radio de la llanta.
Buena cantidad de estos golpes no se pueden detectar visualmente y son identificados con un adecuado mantenimiento o debido a la presencia de una vibración sobre el timón, que se presenta a ciertas velocidades (por ejemplo, a 40 kph, después a 100 kph, y así sucesivamente).
Tras recibir este tipo de impacto, se dice que la llanta está descentrada y por lo tanto esa falla se debe corregir.
Impacto radial
El golpe radial se caracteriza por tener una trayectoria vertical. Al igual que el axial, puede afectar la parte interna o externa de la llanta.
La fuerza de este impacto con frecuencia deforma la pestaña porque se concentra en el borde y, cuando es demasiado fuerte, descentra la llanta o afecta las líneas del radio del mismo.
Si son corregidos a tiempo, se evita que la deformidad de la llanta transfiera esa imperfección a la cubierta. Por el contrario, si no se corrige, el caucho termina por deformarse.
Los síntomas de este problema también se aprecian mediante vibraciones en el timón y, si el caso es muy grave, en la carrocería del vehículo. Si usted le hace mantenimiento preventivo de dirección y balanceo al carro, es posible detectar estas fallas, por pequeñas que sean.
Los impactos coaxial y radial con frecuencia requieren de un arreglo de la llanta, lo que se conoce comúnmente como rectificación.
Finalmente, hay que recordar que un problema de suspensión o dirección no se corrige con el balanceo o la rectificación de las llantas.
Efectos de una llanta descentrada
Una llanta en mala forma puede acarrear los siguientes problemas a las partes mecánicas del carro:
Pérdida de los rodamientos.
Fatiga mecánica en las rótulas y los axiales.
Desajuste de la carrocería.
Desajuste en la caja de la dirección.
Desgaste inadecuado de las cubiertas.
Menor duración de los elementos que componen la suspensión.
Pérdida de confort y suavidad en la marcha.
Pérdida de presión en la cubierta.
FUENTE: No la recuerdo, lo encontré en mi pc.
Espero que les sirva
Saludos
Pablo
Si esta mal ubicado, JP correlo.
ANTES DE LEER: como bien dije antes el texto es mexicano por lo tanto usan diferente denominaciones que nosotros, en las imágenes que aparezcan RING = LLANTA y donde aparezca LLANTA = CUBIERTA, en el texto yo modifique todas (eso espero) pero en las imágenes no.
A LA HORA DE CAMBIAR UNA CUBIERTA:
Para comprar una cubierta debes tomar en consideración primero que cubiertas tienes montada en tu vehículo. Si la tienes a la mano, toma los siguientes datos:
• Medida completa: Ejemplo P215/60 R15 89H
• Indice de duración, Tracción y Temperatura: Ejemplo Treadwear 220. Traction A, Temperature B (220AB)
MEDIDA
Ancho: Es el ancho de la sección de la cubierta en Milímetros. El ejemplo es una cubierta que mide de ancho 215 mms (21.5 cms).
Porcentaje de altura. Que no es realmente Alto sino la medida del costado de la cubierta tomada como porcentaje de lo Ancho. En el ejemplo la cubierta mide de la llanta al piso (costado) el 65% de lo ancho (21.5 cms) o sea 21.5 x 65% = 13.98 cms.
Rin. (Llanta) Quizá la expresión mas clara, es el diámetro de la llanta medido en pulgadas. En el ejemplo la llanta mide 15 pulgadas de Diámetro.
Índice de carga. Es un valor que indica el peso máxima que aguanta la cubierta inflada a su presión máxima de acuerdo a la tabla siguiente:
En el ejemplo la cubierta tiene un índice de carga de 89 que en la tabla indica que cada llanta carga hasta 580 kilos inflada a su presión máxima.
Índice de velocidad. Es la velocidad máxima sostenida a la que puede rodar esa cubierta expresada en letra pero que se encuentra en esta tabla:
En el ejemplo la cubierta tiene rango H, Esto es que puede sostener velocidades máximas de 210 Kms/Hr.
INDICES DE DURACION, TRACCION Y TEMPERATURA
EN EL EJEMPLO: 220 A A
220 A A
TREAWEAR TRACTION TEMPERATURE
TREADWEAR (RESISTENCIA AL DESGASTE): Medición comparativa de resistencia al desgaste bajo condiciones controladas. El mínimo es 100. Por ejemplo, una llanta de Treadwear 400 durará el doble de una con treadwear 200.
TRACTION (TRACCIÓN): Representa la capacidad de la cubierta de frenar en pavimento mojado medida en condiciones controladas. La mas alta es AA y la mas baja es C.
TEMPERATURE (TEMPERATURA): Representa la resistencia de la cubierta a la generación de calor bajo condiciones controladas. La mas alta es A y la mas baja es C.
TIPS PARA REEMPLAZAR LAS CUBIERTAS
El Ancho, Porcentaje de Altura y Diámetro de la llanta deben ser iguales (a menos que desees cambiar la medida de tu cubierta como veremos mas adelante).
El índice de carga y de velocidad deben ser Iguales o mayores. Ejemplo el índice de carga debe ser igual a 89 o mayor y si la velocidad máxima es 210 Kms/Hr debe ser igual o mayor.
El Treadwear debe ser igual o mayor. Ejemplo debe ser mayor a 220
Traction debe ser igual o menor. Ejemplo si es "A" puede ser "A" o "AA".
Temperature debe ser igual o menor. Ejemplo si es "A" no puede ser ni "B" ni "C".
TIPS PARA CAMBIAR DE MEDIDA DE cubierta
La moda es hacer crecer el tamaño de la llanta 1, 2 o más pulgadas mas que el original (Concepto Plus1, Plus2, etc...). Primero que todo, necesitas saber que cubierta vas a adquirir para tu móvil. La regla universal es que el diámetro de la cubierta de llanta mayor sea muy similar al diámetro de la cubierta original, para que tengas la certeza de que ocupará el mismo espacio, que no te mienta el velocímetro, no te consuma más combustible y no se desgaste mas rápido (en caso de que sea menor). También es importante saber que el ancho de la cubierta también crece al igual que el ancho de la cama de la llanta. Veamos un ejemplo:
RECORDEMOS QUE DONDE DICE RING ES LLANTA Y DONDE DICE LLANTA ES CUBIERTA.
Las llantas "deportivas" se fabrican en 2 tipos de Materiales
Centradores
Este es el dolor de cabeza de vendedores y compradores de llantas. El comprador ya recibió sus llantas ¡Preciosas! ya midió los barrenos y son los que le quedan a su móvil; Va muy contento a instalar sus llantas a la gomería, paga sus balanceos y ¡oh sorpresa! Su móvil vibra al rodar como si hubiera un terremoto trepidatorio. Dá muchas vueltas, hace corajes, demanda a la llantera y descubre: le faltaron los centradores.
Diferentes vehículos tienen diferentes diámetros de base en la maza para acomodar el centro de la llanta. Por eso algunos fabricantes de llantas los elaboran con el centro amplio para acomodarse a la mayoría de los vehículos. Para compensar la diferencia entre el ancho del centro de la llanta con la base de la maza, proporcionan centradores de plástico polycarbonatado.
Por fortuna la mayoría de los vehículos no lo requieren, pero cuando sí es así, es importante usar el centrador adecuado para evitarse problemas. ¿Como?. Siempre especifica el modelo correcto del móvil al que le vas a comprar las llantas. Tu vendedor sabrá si requiere incluir centradores a tu orden y cuales usar. Tú, comprador, deberás entregar los centradores con las llantas a la gomería, y supervisar que los instalen junto con las llantas a tu móvil.
A pesar de que algunas mazas son menores al diámetro del cento de la llanta, las tuercas pueden centrarlo, por lo que en todos los casos, el comprador debe verificar que al instalar las llantas se aprieten las tuercas/birlos en el orden siguiente:
La secuencia de apriete es importante para centrar de la mejor manera la llanta. Deberán de apretarse los birlos/tuercas opuestos. La llantera deberá usar torquímetros en sus pistolas de aire.
De no disponer de torquímetros deberá evitarse usar la pistola de aire y hacerlo con llave de tuercas evitando apretar demasiado pues se puede dañar la tuerca/birlo o no podrá aflojarla el comprador en caso de pinchadura.
Cuidado y Mantenimiento
Antes de instalar tus llantas, procura encerarlos por fuera para que te sea mas fácil lavarlos después.
Trata el acabado de tus llantas como lo harías con el acabado de la pintura de tu móvil. Usa frecuentemente agua y un jabón/detergente suave. Usa removedores de chapopote e insectos a base de gasolina para eliminarlos si es necesario. Encera tus llantas al igual que lo haces con tu móvil para protegerlos de los cambios climáticos. Nunca uses limpiadores abrasivos, solventes como thiner o aguarrás, ceras con silicón, fibras sintéticas o pulidores.
Ten cuidado con los Car-Washers. A veces usan limpiadores ácidos antes o durante el lavado para remover el polvo. Llantas con cubierta de bajo perfil pueden dañarse con los seguros de metal que usan la mayoría de los Car-Washers. Pregunta antes de ingresar tu móvil a estos servicios.
No uses sistemas que generen calor para limpiar/secar tus llantas porque pueden dañar el acabado.
Nunca limpies tus llantas calientes, espera a que estén fríos. El agua se seca mas rápido a altas temperaturas, por lo que puede no enjuagarse a tiempo el jabón/detergente antes de que se evapore el agua y dejar manchas o una película opaca en tus llantas.
Primero inicia lavando tus cubierta /llantas (antes que el resto del auto) y hazlo uno por uno. Las cubierta /llantas son la parte mas sucia de tu móvil. Si inicias lavando y enjuagando tus llantas/ cubierta primero, evitarás ensuciar tu auto al lavarlos después.
Usa diferentes trapo/esponja para lavar tu auto que tus llantas. Pueden quedar residuos minerales que rayen el acabado de tu móvil. Una vez que comiences con una cubierta/llanta, termínalo para evitar que se seque y queden manchas.
Por lo menos cada vez que limpies tu auto, limpia tus llantas. Recuerda que éstos están mas expuestos a líquido de frenos, chapopote, salitre, piedras, cemento, ácidos y otros elementos dañinos para el acabado de los mismos.
¿Cuándo se debe reparar una llanta?
Las llantas son parte esencial del funcionamiento de un vehículo, pues estos son los que soportan, junto con las cubiertas y los demás elementos de la suspensión, las inclemencias del terreno.
Una llanta dañada afecta de inmediato el comportamiento del vehículo y por esa razón hay que adoptar la buena costumbre de realizarles un mantenimiento periódico.
En cuanto al material, las llantas de aleación son los más idóneos para llevar a cabo la tarea, pues tienen una combinación excelente entre bajo peso y resistencia.
Por eso, cuando por accidente golpee una piedra grande o un andén, o meta la rueda en un hueco o una alcantarilla sin tapa, es mejor que mande revisar la llanta por un experto, pues así no se vea a simple vista, es casi seguro que el golpe haya causado algún daño a la llanta. Los siguientes son los dos tipos de impactos.
Impacto axial
Este tipo de golpe se caracteriza por tener una trayectoria horizontal. Puede afectar la parte interna o externa de la llanta. El impacto se concentra en la cubierta o sobre la pestaña, lo cual genera una deformación en el plato o en las líneas de radio de la llanta.
Buena cantidad de estos golpes no se pueden detectar visualmente y son identificados con un adecuado mantenimiento o debido a la presencia de una vibración sobre el timón, que se presenta a ciertas velocidades (por ejemplo, a 40 kph, después a 100 kph, y así sucesivamente).
Tras recibir este tipo de impacto, se dice que la llanta está descentrada y por lo tanto esa falla se debe corregir.
Impacto radial
El golpe radial se caracteriza por tener una trayectoria vertical. Al igual que el axial, puede afectar la parte interna o externa de la llanta.
La fuerza de este impacto con frecuencia deforma la pestaña porque se concentra en el borde y, cuando es demasiado fuerte, descentra la llanta o afecta las líneas del radio del mismo.
Si son corregidos a tiempo, se evita que la deformidad de la llanta transfiera esa imperfección a la cubierta. Por el contrario, si no se corrige, el caucho termina por deformarse.
Los síntomas de este problema también se aprecian mediante vibraciones en el timón y, si el caso es muy grave, en la carrocería del vehículo. Si usted le hace mantenimiento preventivo de dirección y balanceo al carro, es posible detectar estas fallas, por pequeñas que sean.
Los impactos coaxial y radial con frecuencia requieren de un arreglo de la llanta, lo que se conoce comúnmente como rectificación.
Finalmente, hay que recordar que un problema de suspensión o dirección no se corrige con el balanceo o la rectificación de las llantas.
Efectos de una llanta descentrada
Una llanta en mala forma puede acarrear los siguientes problemas a las partes mecánicas del carro:
Pérdida de los rodamientos.
Fatiga mecánica en las rótulas y los axiales.
Desajuste de la carrocería.
Desajuste en la caja de la dirección.
Desgaste inadecuado de las cubiertas.
Menor duración de los elementos que componen la suspensión.
Pérdida de confort y suavidad en la marcha.
Pérdida de presión en la cubierta.
FUENTE: No la recuerdo, lo encontré en mi pc.
Espero que les sirva
Saludos
Pablo
Si esta mal ubicado, JP correlo.
como por ejemplo lo del ET que le re pifie con unas patas...
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