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Opel Corsa GSI.
GSI es una veterana denominación para las versiones deportivas de Opel y la del Corsa llega con dos novedades importantes: el turbo asociado al motor de gasolina y el motor turbodiesel. Está disponible sólo en la carrocería de tres puertas y se sitúa entre las versiones Sport y OPC.
Precio: 19.720 euros (mayo 2008). Garantía: 2 años.
Análisis:
Opel describe así estas versiones: "Sport" es más una denominación de equipamiento con un ajuste de suspensión específico; el "GSi" se reconoce como una versión de altas prestaciones y "OPC" es una marca en sí misma que representa el tope de gama de cada línea de modelos. Añade además que con la gama de accesorios OPC Line, se ofrece al cliente la posibilidad de personalizar la carrocería de su Opel.
Pues el GSI que pasa por nuestras manos es la 4ª generación de un modelo que nació el año 1987 en el Salón Internacional del automóvil de Frankfurt: Fue el Corsa A GSI, un coche que medía 3,62 metros de largo, equipado con un motor 1.6 de 98 CV con inyección electrónica Bosch Motronic con medidor de aire (los demás Corsa utilizaban carburador en aquella época), que alcanzaba 186 km/h, pesaba sólo 865 kg y tenía un consumo de 7,3 l/100 km de gasolina sin plomo. Se vendieron más de 55.000 unidades en toda Europa hasta 1993 que cesó su producción.
Le siguió el Corsa B GSI, con la potencia de su motor 1.6 aumentada hasta 109CV. Era unos 11 cm más largo que la primera generación, con una longitud de 3,73 m, se incrementó el peso del coche en unos 80 kg y alcanzaba una velocidad máxima de 195 km/h. Incluso con la mayor potencia del motor y el incremento de peso, el consumo de combustible de la segunda generación del Corsa GSi se rebajó a 7,2 litros cada 100 km.
El otoño del 2001 vio nacer al Corsa C GSI, esta vez con un motor ECOTEC de 1.8 litros que ofrecía 125 CV que le permitía superar los 200 km/h. Ahora medía 3,82 m de largo, y se vendieron más de 65.000 unidades durante su ciclo de producción.
Y en 2007 el Corsa D GSI fue presentado mundialmente en el Salón de Barcelona, en esta ocasión con un motor 1.6 turbo de gasolina con 150 CV que le permite alcanzar los 210 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. Por primera vez, los clientes del Corsa GSi pueden elegir entre la versión de gasolina o una versión diesel equipada con el motor 1.7 CDTI de 125 CV que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 195 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos. Dispone de dirección asistida eléctrica (EPS) progresivamente variable y un chasis deportivo rebajado (18 mm delante y 15 mm detrás) con ESP de serie para asegurar una conducción ágil.
Exteriormente las modificaciones comprenden el spoiler delantero, faldón y spoiler trasero, estribos laterales pintados en el color de la carrocería, tubo de escape deportivo con salida cromada y llantas de aleación de 17 pulgadas. En el interior el ambiente deportivo se potencia con unos asientos deportivos tapizados en negro y rojo con unos grandes apoyos lateral, un volante forrado en piel con detalles en rojo, cinturones de seguridad rojos y pedales de aluminio (sólo los pedales, no el reposapiés).
El resto del interior no sufre cambios, al igual que la terminación y algunos acabados como el imperial del techo, todo ello muy mejorable. Tampoco cambia la instrumentación ni el pomo del cambio. Del asiento delantero hay que decir que ofrece una excelente sujeción y apoyo de respaldo pero que a la banqueta le falta el imprescindible reglaje de inclinación y que el asiento en si resulta bastante duro e incómodo, sin conseguir el excelente compromiso del Recaro del Corsa OPC.
Conserva un manejo muy suave de pedales y de la dirección pero menos agradable es la palanca del cambio, pues la caja transmite bastantes asperezas en su manejo, tanto en caliente como en frío. El tacto de conducción es muy firme, con unos apoyos instantáneos, muy firmes que transmiten mucha seguridad ayudado por el excelente tacto de la dirección con asistencia progresivamente variable, con sólo 2,4 vueltas entre topes, que elimina además el efecto errático que tiene la dirección normal; no es necesario ir corrigiendo constantemente en recta y eso que sopló un fuerte viento que la afecta algo.
Menos convincente es la frenada en curva con transición, en la que el coche tiende a guiñar, y a descompensar el apoyo de la trasera, provocando un balanceo que afecta al funcionamiento del ABS, alargando distancias de frenado. El Corsa actual no destaca en este sentido ni tan siquiera en el GSI, y eso que lleva discos traseros en vez de los tambores de las versiones menos deportivas.
El comportamiento es correcto, es decir, un carácter subvirador con un eje trasero muy firme que a cambio de no deslizar nada le quita un poco de agilidad. La suspensión es dura, resultando incómoda y calcando con exceso las irregularidades del firme, incluidas las oscilaciones en firmes rizados. Aquí volvemos a echar de menos los Recaro del Corsa OPC.
Las ayudas electrónicas permiten hacer salidas a fondo patinando rueda pero en cambios muy rápidos en aceleración en marchas cortas el ESP le frena en exceso en los cambios de marcha; es preferible hacerlos con suavidad y buen pulso que a fondo, pues se pierde tiempo.
El motor destaca por la elasticidad, con unos bajos que no defraudan y que permiten llevarlo muy bajo de vueltas y en marchas largas que recupera con solvencia: sale desde el mismo ralentí, que es suave y silencioso, con una respuesta contundente que coge brío sobre las 2.000 rpm y que en tráfico urbano obliga a dosificar bien el acelerador para evitar cierto tirón en marchas cortas; supera con “abusidad” como nos gusta decir la prueba de la subida al puerto de montaña en 6ª igual que la salida en 2ª en una fuerte pendiente sin dar gas y en carretera se desenvuelve con una facilidad pasmosa.
Acompaña una sonoridad grave, un poco ronca, con un buen registro deportivo sin ser molesta, hasta unas 4.300 rpm; de ahí para arriba, hasta el corte a unas 6.700 rpm con notables tirones, el motor pierde finura, pues aumenta bastante el ruido y pierde calidad, con una molesta resonancia sobre la s4.500, más molesta aún en retención; llega a castigar el oído. Y no falta el sonido de la válvula de descarga, un soplido o gemido tipo llama de soplete, que se escucha desde unas 1.800 rpm hasta bien superadas las 3.000 rpm.
Para terminar, anotar que la rebaja de 42 CV respecto del OPC (que se traduce en un ahorro en el precio de 3.680 euros) no tiene reflejo en el consumo homologado: el mixto es de 7,9 l/100 km en ambos.
Datos técnicos:
Motor y transmisión
motor delantero tranversal, 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro
distribución 2 árboles de levas en cabeza, movidos por correa dentada
alimentación/ combustible inyección electrónica, turbo, intercambiador, gasolina 95 octanos
cilindrada 1.598 cm3
potencia máxima 150 CV (110 Kw) a 5.000 rpm
par máximo 210 Nm de 1.850 a 5.000 rpm
transmisión tracción delantera
caja de cambios manual de 6 velocidades
Bastidor
suspensión delantera McPherson, muelle helicoidal, estabilizadora
suspensión trasera Eje torsional, muelle bicónico,
frenos delanteros/traseros discos ventilados
dirección cremallera, asistencia eléctrica
diámetro de giro/ vueltas volante 10,20 m/ 2,3 vueltas
neumáticos de serie 215/45 R17
Prestaciones, emisiones y consumos homologados
velocidad máxima 210 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 8,1 s.
Norma emisiones Euro 4
Emisiones de CO2 189 g/km
Consumo urbano 10,6 l/100 km
Consumo extraurbano 6,4 l/100 km
Consumo mixto 7,9 l/100 km
Carrocería:
Tipo berlin,a 3 puertas
largo x ancho x alto (mm.) 3.999 x 1.713 x 1.488
batalla/ vía delantera-trasera (mm) 2.511 x 1.485 x 1.478
peso en vacío/ peso máximo 1.180 kg/ 1.545 kg
nº plazas homologadas 5
maletero de 285 a 1.050 litros
Datos unidad de pruebas
Km. inicio 9.902 km
Neumáticos delante - detrás 215/45 R17 87V Dunlop SP Sport Maxx
Fecha matriculación 31.10.07
y la version OPC
[img width=700 height=466]http://img368.imageshack.us/img368/3184/largeopelcorsaopc02qy5.jpg[/img]
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GSI es una veterana denominación para las versiones deportivas de Opel y la del Corsa llega con dos novedades importantes: el turbo asociado al motor de gasolina y el motor turbodiesel. Está disponible sólo en la carrocería de tres puertas y se sitúa entre las versiones Sport y OPC.
Precio: 19.720 euros (mayo 2008). Garantía: 2 años.
Análisis:
Opel describe así estas versiones: "Sport" es más una denominación de equipamiento con un ajuste de suspensión específico; el "GSi" se reconoce como una versión de altas prestaciones y "OPC" es una marca en sí misma que representa el tope de gama de cada línea de modelos. Añade además que con la gama de accesorios OPC Line, se ofrece al cliente la posibilidad de personalizar la carrocería de su Opel.
Pues el GSI que pasa por nuestras manos es la 4ª generación de un modelo que nació el año 1987 en el Salón Internacional del automóvil de Frankfurt: Fue el Corsa A GSI, un coche que medía 3,62 metros de largo, equipado con un motor 1.6 de 98 CV con inyección electrónica Bosch Motronic con medidor de aire (los demás Corsa utilizaban carburador en aquella época), que alcanzaba 186 km/h, pesaba sólo 865 kg y tenía un consumo de 7,3 l/100 km de gasolina sin plomo. Se vendieron más de 55.000 unidades en toda Europa hasta 1993 que cesó su producción.
Le siguió el Corsa B GSI, con la potencia de su motor 1.6 aumentada hasta 109CV. Era unos 11 cm más largo que la primera generación, con una longitud de 3,73 m, se incrementó el peso del coche en unos 80 kg y alcanzaba una velocidad máxima de 195 km/h. Incluso con la mayor potencia del motor y el incremento de peso, el consumo de combustible de la segunda generación del Corsa GSi se rebajó a 7,2 litros cada 100 km.
El otoño del 2001 vio nacer al Corsa C GSI, esta vez con un motor ECOTEC de 1.8 litros que ofrecía 125 CV que le permitía superar los 200 km/h. Ahora medía 3,82 m de largo, y se vendieron más de 65.000 unidades durante su ciclo de producción.
Y en 2007 el Corsa D GSI fue presentado mundialmente en el Salón de Barcelona, en esta ocasión con un motor 1.6 turbo de gasolina con 150 CV que le permite alcanzar los 210 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. Por primera vez, los clientes del Corsa GSi pueden elegir entre la versión de gasolina o una versión diesel equipada con el motor 1.7 CDTI de 125 CV que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 195 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos. Dispone de dirección asistida eléctrica (EPS) progresivamente variable y un chasis deportivo rebajado (18 mm delante y 15 mm detrás) con ESP de serie para asegurar una conducción ágil.
Exteriormente las modificaciones comprenden el spoiler delantero, faldón y spoiler trasero, estribos laterales pintados en el color de la carrocería, tubo de escape deportivo con salida cromada y llantas de aleación de 17 pulgadas. En el interior el ambiente deportivo se potencia con unos asientos deportivos tapizados en negro y rojo con unos grandes apoyos lateral, un volante forrado en piel con detalles en rojo, cinturones de seguridad rojos y pedales de aluminio (sólo los pedales, no el reposapiés).
El resto del interior no sufre cambios, al igual que la terminación y algunos acabados como el imperial del techo, todo ello muy mejorable. Tampoco cambia la instrumentación ni el pomo del cambio. Del asiento delantero hay que decir que ofrece una excelente sujeción y apoyo de respaldo pero que a la banqueta le falta el imprescindible reglaje de inclinación y que el asiento en si resulta bastante duro e incómodo, sin conseguir el excelente compromiso del Recaro del Corsa OPC.
Conserva un manejo muy suave de pedales y de la dirección pero menos agradable es la palanca del cambio, pues la caja transmite bastantes asperezas en su manejo, tanto en caliente como en frío. El tacto de conducción es muy firme, con unos apoyos instantáneos, muy firmes que transmiten mucha seguridad ayudado por el excelente tacto de la dirección con asistencia progresivamente variable, con sólo 2,4 vueltas entre topes, que elimina además el efecto errático que tiene la dirección normal; no es necesario ir corrigiendo constantemente en recta y eso que sopló un fuerte viento que la afecta algo.
Menos convincente es la frenada en curva con transición, en la que el coche tiende a guiñar, y a descompensar el apoyo de la trasera, provocando un balanceo que afecta al funcionamiento del ABS, alargando distancias de frenado. El Corsa actual no destaca en este sentido ni tan siquiera en el GSI, y eso que lleva discos traseros en vez de los tambores de las versiones menos deportivas.
El comportamiento es correcto, es decir, un carácter subvirador con un eje trasero muy firme que a cambio de no deslizar nada le quita un poco de agilidad. La suspensión es dura, resultando incómoda y calcando con exceso las irregularidades del firme, incluidas las oscilaciones en firmes rizados. Aquí volvemos a echar de menos los Recaro del Corsa OPC.
Las ayudas electrónicas permiten hacer salidas a fondo patinando rueda pero en cambios muy rápidos en aceleración en marchas cortas el ESP le frena en exceso en los cambios de marcha; es preferible hacerlos con suavidad y buen pulso que a fondo, pues se pierde tiempo.
El motor destaca por la elasticidad, con unos bajos que no defraudan y que permiten llevarlo muy bajo de vueltas y en marchas largas que recupera con solvencia: sale desde el mismo ralentí, que es suave y silencioso, con una respuesta contundente que coge brío sobre las 2.000 rpm y que en tráfico urbano obliga a dosificar bien el acelerador para evitar cierto tirón en marchas cortas; supera con “abusidad” como nos gusta decir la prueba de la subida al puerto de montaña en 6ª igual que la salida en 2ª en una fuerte pendiente sin dar gas y en carretera se desenvuelve con una facilidad pasmosa.
Acompaña una sonoridad grave, un poco ronca, con un buen registro deportivo sin ser molesta, hasta unas 4.300 rpm; de ahí para arriba, hasta el corte a unas 6.700 rpm con notables tirones, el motor pierde finura, pues aumenta bastante el ruido y pierde calidad, con una molesta resonancia sobre la s4.500, más molesta aún en retención; llega a castigar el oído. Y no falta el sonido de la válvula de descarga, un soplido o gemido tipo llama de soplete, que se escucha desde unas 1.800 rpm hasta bien superadas las 3.000 rpm.
Para terminar, anotar que la rebaja de 42 CV respecto del OPC (que se traduce en un ahorro en el precio de 3.680 euros) no tiene reflejo en el consumo homologado: el mixto es de 7,9 l/100 km en ambos.
Datos técnicos:
Motor y transmisión
motor delantero tranversal, 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro
distribución 2 árboles de levas en cabeza, movidos por correa dentada
alimentación/ combustible inyección electrónica, turbo, intercambiador, gasolina 95 octanos
cilindrada 1.598 cm3
potencia máxima 150 CV (110 Kw) a 5.000 rpm
par máximo 210 Nm de 1.850 a 5.000 rpm
transmisión tracción delantera
caja de cambios manual de 6 velocidades
Bastidor
suspensión delantera McPherson, muelle helicoidal, estabilizadora
suspensión trasera Eje torsional, muelle bicónico,
frenos delanteros/traseros discos ventilados
dirección cremallera, asistencia eléctrica
diámetro de giro/ vueltas volante 10,20 m/ 2,3 vueltas
neumáticos de serie 215/45 R17
Prestaciones, emisiones y consumos homologados
velocidad máxima 210 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 8,1 s.
Norma emisiones Euro 4
Emisiones de CO2 189 g/km
Consumo urbano 10,6 l/100 km
Consumo extraurbano 6,4 l/100 km
Consumo mixto 7,9 l/100 km
Carrocería:
Tipo berlin,a 3 puertas
largo x ancho x alto (mm.) 3.999 x 1.713 x 1.488
batalla/ vía delantera-trasera (mm) 2.511 x 1.485 x 1.478
peso en vacío/ peso máximo 1.180 kg/ 1.545 kg
nº plazas homologadas 5
maletero de 285 a 1.050 litros
Datos unidad de pruebas
Km. inicio 9.902 km
Neumáticos delante - detrás 215/45 R17 87V Dunlop SP Sport Maxx
Fecha matriculación 31.10.07
y la version OPC
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