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Cómo funciona un relay o el bulbo de temperatura?

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  • Cómo funciona un relay o el bulbo de temperatura?

    Primero, pongamos en claro ciertos conceptos básicos, explicados lo más simple posible:

    El relay lo que hace es recibir corriente EXTRA para alimentar correctamente un dispositivo, como el electroventilador, las luces, la bocina, etc etc etc...

    Si no fuese por el relay, al prender las luces, toda la cantidad de corriente que se necesita para alimentarlas pasaría por el manillar o la tecla de la luz, provocando que ésta se recaliente y se derrita, provocando un cortocircuito.


    De ahora en adelante, vamos a identificar los siguientes elementos:

    - RESISTENCIA: Es el dispositivo que vamos a alimentar. Puede ser el electroventilador, una bocina, las luces, una bomba de nafta eléctrica etc...
    - INTERRUPTOR: Es la llave o comando que envía la señal al relay para que funcione. Por ejemplo: el botón de la bocina, o la tecla de las luces.
    - RELAY: Explicado anteriormente. Hay distintos tipos de relay. Pero todos funcionan con el mismo criterio.
    - FUSIBLES: Importante que en toda la instalación eléctrica se cuente con el fusible correspondiente, lo que va a evitar que en caso de que se recaliente el sistema eléctrico, se queme o incendie algo.
    - MASA: Se le dice MASA al negativo de la batería que está conectado a la carrocería. Si se fijan, del borne del – de la batería sale un cable bien grueso que va atornillado a la carrocería. De ésta forma, solo debemos preocuparnos por que lleguen 12 v. (o sea, positivo) a los dispositivos, utilizando un solo cable. El negativo, lo tomamos de cualquier lugar de la carrocería ADECUADO. O sea, que esté limpio, sin pintura, grasa o aceite, y bien firme.


    Bueno, veamos como funciona un RELAY antes que nada, que es el alma de este post:


    Ahí vemos un relay universal de DOS SALIDAS, utilizado para las luces altas y bajas.

    Como pueden ver, tenemos 3 “entradas” y las dos salidas. En el caso de las luces bajas, va a una salida a cada lámpara. En otro relay similar, va cada salida a las luces altas de cada lámpara.

    Al comprar un relay, van a ver que tienen la alimentación principal (terminal Nº30). Allí conectamos un cable del espesor adecuado que nos lleve 12 v. desde el positivo de la batería hasta el relay para alimentar el mismo, y a su vez, alimentar las resistencias.
    Muy importante: EL FUSIBLE. El mismo debe ir lo más cercano a la batería, para así proteger todo el tramo de cable que hay hasta el relay en caso de cortocircuitos.
    Que fusible utilizar y que espesor de cables, lo pueden encontrar en cualquier parte de la web. Lo importante es que tenga presente que AMPER = WATT/VOLT. O sea, que una resistencia de 120 w a 12 v., va a consumir 10 A. Esto se aplica a TODA la electricidad, tanto de un auto como de una fábrica.

    El terminal nº 85 del relay, es el que “cierra” el circuito del mismo. Si estamos recibiendo 12 v. del terminal 30, necesitamos la MASA (o sea, el negativo) para que el relay funcione, no? En el caso de utilizar el relay para las “luces” ya sean altas, bajas o auxiliares, tomamos la masa de cualquier lugar de la carrocería adecuado. En lo posible, de dos lugares distintos para asegurarnos buena masa.

    El terminal nº 86 es el que sirve para “activar” el relay, es la “señal”. Por éste, debemos enviar 12 v, que vienen del interruptor (luces o de iodos). Esta “señal” no tiene consumo eléctrico casi, porque al llegar al relay activa el mismo para que funcione con los 12 v que nosotros habíamos llevado por medio del terminal nº 30.

    Ahora, veamos los siguientes casos:

    El ELECTROVENTILADOR: El mismo se activa automáticamente, por arte de magia, al llevar a Xº, y se desactiva al bajar la temperatura a X-Yº

    No es magia. Sino que en este caso, hay un bulbo de por medio. El bulbo de temperatura del electro funciona como puente. El bulbo tiene dos terminales. Uno va directo a masa. El otro va al terminal nº 85 del relay. Por lo tanto, al llegar el bulbo a, por ejemplo 90º hace de puente permitiendo el paso de masa hacia el relay. Cuando baja a, por ejemplo, 85º, saca el puente, cortando el paso de masa.
    Entonces.... el bulbo es el que dice cuando si y cuando no funciona el electro. Donde conecto el terminal nº 86? Lo pueden empalmar al terminal 30, así funciona siempre, hasta cuando el auto se apaga, para lograr que baje de temperatura una vez apagado. PERO, corremos riesgo de que el bulbo se “quede pegado”, dejando el electro prendido, hasta que se queme o nos quedemos sin batería. En ese caso, lo conectamos a cualquier cable que vean pasar que reciba 12 v al estar en contacto (o mejor dicho, con la llave en “accesorios”). Así, el electro solo funciona con el auto en contacto o en marcha.

    Y si querés poner una “llave manual” para activar el electro en caso de que el bulbo deje de funcionar, o por capricho nuestro? Bueno, simulamos con una llave la función del bulbo. En la llave vamos a tener dos terminales. Uno lo conectamos a masa, el otro al terminal 85 del relay. Así, cuando activemos este interruptor, se activa el relay y el bulbo funciona.

    Y la bocina?????? Bueh, lo mismo. Conectamos el terminal 86 al 30 (y tenemos bocina con el auto apagado inclusive) o lo conectamos a accesorios. Y el terminal 85 del relay (masa) lo conectamos al cable que viene de la bocina, que funciona de interruptor (como un bulbo de temperatura), permitiendo el paso de masa al presionarla.

    Queda pendiente la salida del relay: ésta se conecta al POSITIVO de la resistencia, o sea, al positivo de la bocina, de la luz o de lo que fuese. Y el negativo de la misma, directo a masa.

    Creo que está bastante clarita la explicación. TODOS LOS RELAYS FUNCIONAN PARECIDO, pero no iguales. Pero si entienden “como” funciona, van a entender cualquier otro relay, y pueden adaptar casi cualquier cosa para que funcione correctamente.

    Puto el que lee.

    Acepto críticas constructivas y dudas vía PM.
    Last edited by Cristian; 03-07-2011, 15:45.
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