Re: Preparación VW 20v - Aspirado - Inyección
Si buscas inyectores de baja, los del Suzuki Swift GTi te sirven. Son de 265cc si mal no recuerdo y el user Mauricio vendia un juego.
En lo que es "linea original" de inyectores, o sea, aplicaciones de vehiculos de calle, va a ser complicado encontrar de baja impedancia salvo algunas excepciones. Esto se debe a que una ECU que controle inyectores de baja, debe tener control de corriente en sus drivers. Se los conoce como Peak&Hold (P&H) porque justamente se hace eso. Se les da un "pico" a 12V para que abran y luego se del da un "hold" para mantenerlo abierto mediante un PWM (modulacion de ancho de pulso) bajando la corriente.
Depende las caracteristicas de P&H que tenga tu ECU, podria ser que los inyectores de alta te sirvan. Estos inyectores se los conoce como "saturados" ya que no tienen ningun tipo de control de corriente. Se los conmuta a 12V durante toda la duracion del tiempo de inyeccion. Entonces puede ocurrir que un control de P&H funcione ya que durante el Peak lo va a abrir y el tema esta en el Hold, comunmente lo deberia mantener abierto, pero podria darse el caso que no le sea suficiente y se cierre. Esto dependera del % de PWM y de las caracteristicas del inyector saturado.
Por otro lado, y si vamos a lo fino, los inyectores de baja que pongas deberian tener la misma caracteristica que los actuales, ya que no tenes la posibilidad de cambiar los valores de P&H con tu ECU.
Si el tiempo de Peak o el % de PWM son muy distintos, te podria pasar que el inyector no abra o no mantenga si esos valores son mas chicos que los que necesita el inyector. Si son mas grandes, estarias sobrecargando al inyector con el riesgo de que se queme.
De todas formas, esto es mirando finito finito, dudo que tengas problemas con otros inyectores de baja salvo que sean de alguna aplicacion media extraña.
Si no conseguis nada, aca tenes unos que te pueden servir
http://www.rceng.com/Peak-Hold-Injec...0320-P6C5.aspx
pd: felicitaciones nuevamente por el proyecto
Originally posted by Ibiza20v
En lo que es "linea original" de inyectores, o sea, aplicaciones de vehiculos de calle, va a ser complicado encontrar de baja impedancia salvo algunas excepciones. Esto se debe a que una ECU que controle inyectores de baja, debe tener control de corriente en sus drivers. Se los conoce como Peak&Hold (P&H) porque justamente se hace eso. Se les da un "pico" a 12V para que abran y luego se del da un "hold" para mantenerlo abierto mediante un PWM (modulacion de ancho de pulso) bajando la corriente.
Depende las caracteristicas de P&H que tenga tu ECU, podria ser que los inyectores de alta te sirvan. Estos inyectores se los conoce como "saturados" ya que no tienen ningun tipo de control de corriente. Se los conmuta a 12V durante toda la duracion del tiempo de inyeccion. Entonces puede ocurrir que un control de P&H funcione ya que durante el Peak lo va a abrir y el tema esta en el Hold, comunmente lo deberia mantener abierto, pero podria darse el caso que no le sea suficiente y se cierre. Esto dependera del % de PWM y de las caracteristicas del inyector saturado.
Por otro lado, y si vamos a lo fino, los inyectores de baja que pongas deberian tener la misma caracteristica que los actuales, ya que no tenes la posibilidad de cambiar los valores de P&H con tu ECU.
Si el tiempo de Peak o el % de PWM son muy distintos, te podria pasar que el inyector no abra o no mantenga si esos valores son mas chicos que los que necesita el inyector. Si son mas grandes, estarias sobrecargando al inyector con el riesgo de que se queme.
De todas formas, esto es mirando finito finito, dudo que tengas problemas con otros inyectores de baja salvo que sean de alguna aplicacion media extraña.
Si no conseguis nada, aca tenes unos que te pueden servir
http://www.rceng.com/Peak-Hold-Injec...0320-P6C5.aspx
pd: felicitaciones nuevamente por el proyecto
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