[img width=700 height=471]http://images.worldcarfans.com/articles/2008/1/17/9080117.004/9080117.004.Mini1L.jpg[/img]
[img width=700 height=468]http://images.worldcarfans.com/articles/2008/1/17/9080117.004/9080117.004.Mini2L.jpg[/img]
BMW acaba de anunciar el comienzo de las ventas de M3 E92 equipado con caja de doble embrague (tipo DSG de Audi).
La caja tiene 7 velocidades, y 11 modos de funcionamiento (5 automáticos y 6 manuales).
Utiliza 2 ejes de directa concéntricos, cada uno de ellos acoplado a uno de los embragues. Uno de los ejes selecciona las marchas impares (y reversa), y el otro las pares.
Los embragues son "húmedos", en baño de aceite.
Mientras va acoplada una marcha (por ejemplo 1ra), ya viene preseleccionada la siguiente (2da). El cambio de marcha se produce abriendo un embrague y cerrando el otro. Ahí radica el secreto para la rapidez de este tipo de cajas de velocidades.
Las marchas pueden seleccionarse mediante levas en el volante (izquierda para rebajar y derecha para aumentar), o usando la palanca de la consola central en forma secuencial.
Según el comunicado de prensa de BMW, es la 1er caja de doble embrague de 7 velocidades desarrollada para motores de alto torque y alta velocidad de rotación. Parece que se olvidaron de la del Bugatti Veyron... (aunque el Bugatti levanta "sólo" 7000 rpm, y el M3 llega hasta 8500!). Parece que la caja está diseñada para motores de hasta 9K rpm... ¿Será ésta la velocidad de giro del próximo M3 CSL???
Para referencia, la DSG de Audi sólo tiene 6 velocidades, y admite torques de hasta 32 Kgm. Aunque ahora acaban de presentar una de 7 velocidades para los autos compactos...
La nueva caja de BMW también tiene un modo de largada (Launch Control) que minimiza el derrape con partida detenida, maximizando la aceleración, y permitiendo al M3 DKG llegar a 100 km/h en apenas 4.6 segundos!!
Para activar el Lanunch Control hay que desconectar el control de estabilidad, seleccionar el modo manual más rápido de la caja, mantener empujada la palanca selectora hacia adelante, y pisar el acelerador a fondo. El motor se mantendrá en el régimen justo (alrededor de 4/4.5K rpm). Al soltar la palanca, el auto "larga" de la manera más rápida posible, y aún más rápido que lo que podría lograr un piloto profesional con caja manual y pedal de embrague!!
Con esta caja se obtiene lo mejor de 2 mundos: cambios súper rápidos, pero también súper suaves (que era donde la caja SMG anterior fallaba).
Tiene un sistema llamado Drivelogic, que permite "leer" el terreno, y conocer si el auto circula en trepadas o bajadas, para seleccionar el cambio más adecuado en cada circunstancia (por ejemplo, rebaja solita en bajadas, para aprovechar el efecto de frenado del motor!).
Otra de las ventajas es que han logrado optimizar el sistema de refrigeración de la caja, permitiendo su utilización en pista sin perder eficiencia ni recalentarse. Esto lo han logrado interconectando el sistema de refrigeración de la caja con el del motor (permitiendo que ambos elementos entren en temperatura de funcionamiento más rápidamente) y además, colocando un radiador separado de aceite/aire para la caja.
Consigue mejores performances, menor consumo de combustible, menores emisiones contaminantes y mayor suavidad que la caja manual. Los defensores del 3er pedal y la "palanquita"nos vamos quedando sin argumentos
P/D: M-DKG = "M" Doppel Kupplungs Getriebe = "M" Dual Clutch Transmision = M-DCT = Caja Doble Embrague "M"
Post original: Martinmaxx
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BMW acaba de anunciar el comienzo de las ventas de M3 E92 equipado con caja de doble embrague (tipo DSG de Audi).
La caja tiene 7 velocidades, y 11 modos de funcionamiento (5 automáticos y 6 manuales).
Utiliza 2 ejes de directa concéntricos, cada uno de ellos acoplado a uno de los embragues. Uno de los ejes selecciona las marchas impares (y reversa), y el otro las pares.
Los embragues son "húmedos", en baño de aceite.
Mientras va acoplada una marcha (por ejemplo 1ra), ya viene preseleccionada la siguiente (2da). El cambio de marcha se produce abriendo un embrague y cerrando el otro. Ahí radica el secreto para la rapidez de este tipo de cajas de velocidades.
Las marchas pueden seleccionarse mediante levas en el volante (izquierda para rebajar y derecha para aumentar), o usando la palanca de la consola central en forma secuencial.
Según el comunicado de prensa de BMW, es la 1er caja de doble embrague de 7 velocidades desarrollada para motores de alto torque y alta velocidad de rotación. Parece que se olvidaron de la del Bugatti Veyron... (aunque el Bugatti levanta "sólo" 7000 rpm, y el M3 llega hasta 8500!). Parece que la caja está diseñada para motores de hasta 9K rpm... ¿Será ésta la velocidad de giro del próximo M3 CSL???
Para referencia, la DSG de Audi sólo tiene 6 velocidades, y admite torques de hasta 32 Kgm. Aunque ahora acaban de presentar una de 7 velocidades para los autos compactos...
La nueva caja de BMW también tiene un modo de largada (Launch Control) que minimiza el derrape con partida detenida, maximizando la aceleración, y permitiendo al M3 DKG llegar a 100 km/h en apenas 4.6 segundos!!
Para activar el Lanunch Control hay que desconectar el control de estabilidad, seleccionar el modo manual más rápido de la caja, mantener empujada la palanca selectora hacia adelante, y pisar el acelerador a fondo. El motor se mantendrá en el régimen justo (alrededor de 4/4.5K rpm). Al soltar la palanca, el auto "larga" de la manera más rápida posible, y aún más rápido que lo que podría lograr un piloto profesional con caja manual y pedal de embrague!!
Con esta caja se obtiene lo mejor de 2 mundos: cambios súper rápidos, pero también súper suaves (que era donde la caja SMG anterior fallaba).
Tiene un sistema llamado Drivelogic, que permite "leer" el terreno, y conocer si el auto circula en trepadas o bajadas, para seleccionar el cambio más adecuado en cada circunstancia (por ejemplo, rebaja solita en bajadas, para aprovechar el efecto de frenado del motor!).
Otra de las ventajas es que han logrado optimizar el sistema de refrigeración de la caja, permitiendo su utilización en pista sin perder eficiencia ni recalentarse. Esto lo han logrado interconectando el sistema de refrigeración de la caja con el del motor (permitiendo que ambos elementos entren en temperatura de funcionamiento más rápidamente) y además, colocando un radiador separado de aceite/aire para la caja.
Consigue mejores performances, menor consumo de combustible, menores emisiones contaminantes y mayor suavidad que la caja manual. Los defensores del 3er pedal y la "palanquita"nos vamos quedando sin argumentos
P/D: M-DKG = "M" Doppel Kupplungs Getriebe = "M" Dual Clutch Transmision = M-DCT = Caja Doble Embrague "M"
Post original: Martinmaxx
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