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BMW VALVETRONIC

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  • BMW VALVETRONIC

    VALVETRONIC





    En el mes de junio de 2001 BMW lanzará al mercado la nueva generación de motores de cuatro cilindros de gasolina que se estrenará en el también nuevo 316 ti compact. El nuevo propulsor se distingue especialmente por estar equipado con el sistema VALVETRONIC, con lo que este motor de cuatro cilindros a gasolina es el primero del mundo fabricado en serie que prescinde de mariposa. La mariposa, una pieza que desde que se inventó el motor de gasolina inhibe el libre paso del aire, se sustituye por un sistema de accionamiento de las válvulas de admisión completamente variable. Esto no significa que se prescinda totalmente de dicha mariposa sino que en el momento del arranque la mariposa adopta su posición de máxima apertura, entrando en regulación mediante el potenciómetro del acelerador cuando la DME (unidad de mando de la electrónica del motor) detecte un fallo en el sistema Valvetronic.



    Se trata de un salto cuántico en la historia del motor a combustión y su trascendencia es comparable con la importancia que tuvieron en su momento la sustitución del carburador por el sistema de inyección, de la bomba de inyección rotativa rotativa por Common Rail o del control mecánico del motor por el sistema de control electrónico. El cliente se beneficia de unas ventajas evidentes: menos consumo, menor emisión de gases nocivos, más dinamismo y reacción más espontánea. Además, la VALVETRONIC no precisa de combustibles de determinada calidad para conseguir el consumo óptimo, ni exige el uso de aceites que son difíciles de encontrar en el mercado.



    Con la VALVETRONIC se consigue reducir el consumo de combustible en un 10 por ciento como mínimo en el ciclo de conducción que más interesa al cliente. El 316 ti compact, con su motor de 85 Kw/115 Cv, alcanza una velocidad punta de 201 Km/h y consume tan solo 6.9 litros a los cien kilómetros según ciclo de conducción UE, lo que equivale a una reacción de 0.7 litros en comparación con el modelo antecesor equipado con el motor de 77 Kw/105 Cv. En consecuencia, en su segmento, el nuevo 316 ti consume holgadamente un litro menos que cualquier modelo de las marcas de la competencia. El 316 ti cumple la norma de gases nocivos UE3/D4, por lo que su propietario ahorra 600,00 DM de impuestos en Alemania.



    Además, para BMW la VALVETRONIC es la medida individual que más aporta al cumplimiento de la ambiciosa meta de consumo válida en la UE que prevé la reducción del consumo de la flota a tan solo 140 gramos de CO2 por kilómetro hasta el año 2008.



    Hasta el año 2002 todos los motorres de BMW de ocho y doce cilindros también dispondrán de esta tecnología par que los clientes puedan aprovechar lo más pronto posible las ventajas que les ofrece la VALVETRONIC. De esta manera, BMW se atiene de modo consecuente a su filosofía de aplicar la tecnología más avanzada disponible lo más pronto posible en todos sus modelos y mercados, en vez de ir ofreciéndola en dosis homeopáticas en algunos pocos modelos en mercados seleccionados. Ello significa que este cambio generacional es, a la vez, el proyecto de motores de mayor embergadura de la historia de BMW.






    VALVETRONIC, FUNCIONAMIENTO





    El árbol de levas no actúa directamente sobre la palanca de arrastre que, por su parte acciona la válvula, sino que actúa sobre una palanca intermedia. Sin embargo, esta palanca intermedia no se encuantra en posición horizontal debajo del árbol de levas sino que está ubicada en posición vertical junto a dicho árbol. La palanca intermedia está dotada en el centro de un rodillo que está en contacto con la leva. El extremo inferior de la palanca intermedia está apoyado sobre el rodillo de la palanca de arrastre, mientras que en la parte superior está a poyada en un eje excéntrico dotado a su vez de un segundo rodillo.



    Cuando gira el árbol de levas, la palanca intermedia ejecuta un movimiento pendular. Para conseguir que este movimiento horizontal se transforme en un movimiento vertical, la palanca intermedia tiene en su parte inferior un perfil sumamente complejo que, a primera vista, tiene forma de bumerang, ya que la mitad del perfil transcurre casi paralelamente a la palanca de arrastre, mientras que la otra mitad tiene un ligero ángulo. Sólo cuando la parte en ángulo actúa sobre el rodillo de la palanca de arrastre presionándola hacia abajo, se abre la válvula.





    La relación de la palanca ha sido definida de tal modo que tan sólo aproximadamente la mitad de todo el perfil que tiene forma de bumerang actúa sobre la palanca de arrastre. El principio y el final de esa mitad son determinados por el fulcro de la palanca de desviación. Es aquí donde interviene el eje excéntrico accionado por un motor eléctrico: si aplica presión sobre el rodillo superior de la palanca de desviación en dirección del árbol de levas, cambia el fulcro de la palanca y, en consecuencia, cambia también la parte efectiva del perfil en forma de bumerang. De esta manera es posible variar de modo continuo la carrera de la válvula de admisión, teóricamente desde las posiciones completamente cerrada hasta completamente abierta. Este es el principio de funcionamiento de la VALVETRONIC.



    FOTOS:







  • #2
    BMW VALVETRONIC

    EXELENTE!! [aplau]
    Me gustan una bocha este tipo de Thread! 8-)

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    • #3
      BMW VALVETRONIC

      Violento corte le dieron a esa tapa de bm ............ que buena foto che muy interesante la nota

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      • #4
        BMW VALVETRONIC

        Excelente nota y sarpada la foto!!!


        salludos

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        • #5
          BMW VALVETRONIC

          Muy bueno y muy interesante!!! 8-)





          SALUDOS...EL ZORRO :evil:

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