Bueno ya estan colocados, andan muy bien, son un poco mas duros que los sadar, dobla que es un scalectrix. Atras tengo unos sadar cortos que los voy a dejar porque va muy bien el auto.
Hay que tener en cuenta dos cosas
1- en la altura maxima el auto sigue estando bajo, pero se anda tranquilo por todos lados que no toca nada.
2- La altura minima se ve limitada por el aire acondicionado. Como esta en la foto, la correa del aire esta a unos 2mm del palier (osea toca siempre) y no es recomendable. Los sky ni hablar, VUELAN!
Asi de bajo todavia tiene recorrido de suspension, no esta trabado y si el auto no tuviera aire para inchar las pelotas se puede bajar un poco mas, pero quedaria de facha nomas porque olvidense de doblar rapido.
Osea si el auto no tiene aire se puede andar bien asi de bajo como en la foto y se lo puede bajar mas aun.
Si tiene aire debe quedar un dedo mas alto que en la foto. En invierno se podria sacar la correa del aire para andar asi de arrastrado ya que va bien, es solo la correa que jode. No se puede bajar mas que eso, es el limite ya que mas bajo empieza a pegar directamente el palier en la polea del compresor. Ojo yo tengo cortado el soporte del compresor, es donde primero pegaria el palier.
De la altura maxima a la minima son 30 vueltas del plato. Se puede hacer sin sacar la rueda pero te rompes toda la mano, es mas comodo sin rueda.
La alineacion, no lo veo como algo complicado, los uno cuando se alinean los dejan un poco abiertos (bastante) siempre. Lo voy a llevar alto al alineador y le voy a pedir que lo deje derecho, ni cerrado ni abierto. Al bajar se abre entonces como el recorrido no es mucho quedaria bien. Es en teoria, veremos. Tambien se pueden llegar a hacer marcas en los brasos donde se enrroscan los extremos (no me acuerdo el nombre), cosa de modificar la alineacion uno mismo.
Ah! los espirales son RM competicion, pero 2 cm mas bajos, hechos asi por RM, no los corte yo. Si los espirales tuvieran esos 2cm de mas, la altura maxima seria 2cm mas alta. La altura maxima es hasta que se acaba la rosca, por eso es importante el espiral tambien.
Creo que no me olvido de nada, salvo una buena lavada que le hace falta al auto.
Como dijeron en el otro thread, atras tiene que tener algo hecho tambien, no solo planchado el elastico, tambien unos buenos amortiguadores. Tengo al auto desde el 99 y probe de todo en tema suspension delantera, hay muchos salvajes dando vueltas, te hacen cualquier cosa (calientan espiral, cortan los originales etc etc) y vos te vas contento porque te lo dejaron a 2mm del piso y no es asi. Los sadar delanteros con RM son lo mejor, estos louzao ya son el techo, es 100% recomendable, no hay que dar mas vueltas, vale la pena juntar la $$$ y hacerlo bien.
Espero que le sirva a mas de uno y le ahorre dolores de cabeza.
Nos vemos.
Colocados
Altura Maxima
Altura Minima
Hay que tener en cuenta dos cosas
1- en la altura maxima el auto sigue estando bajo, pero se anda tranquilo por todos lados que no toca nada.
2- La altura minima se ve limitada por el aire acondicionado. Como esta en la foto, la correa del aire esta a unos 2mm del palier (osea toca siempre) y no es recomendable. Los sky ni hablar, VUELAN!
Asi de bajo todavia tiene recorrido de suspension, no esta trabado y si el auto no tuviera aire para inchar las pelotas se puede bajar un poco mas, pero quedaria de facha nomas porque olvidense de doblar rapido.
Osea si el auto no tiene aire se puede andar bien asi de bajo como en la foto y se lo puede bajar mas aun.
Si tiene aire debe quedar un dedo mas alto que en la foto. En invierno se podria sacar la correa del aire para andar asi de arrastrado ya que va bien, es solo la correa que jode. No se puede bajar mas que eso, es el limite ya que mas bajo empieza a pegar directamente el palier en la polea del compresor. Ojo yo tengo cortado el soporte del compresor, es donde primero pegaria el palier.
De la altura maxima a la minima son 30 vueltas del plato. Se puede hacer sin sacar la rueda pero te rompes toda la mano, es mas comodo sin rueda.
La alineacion, no lo veo como algo complicado, los uno cuando se alinean los dejan un poco abiertos (bastante) siempre. Lo voy a llevar alto al alineador y le voy a pedir que lo deje derecho, ni cerrado ni abierto. Al bajar se abre entonces como el recorrido no es mucho quedaria bien. Es en teoria, veremos. Tambien se pueden llegar a hacer marcas en los brasos donde se enrroscan los extremos (no me acuerdo el nombre), cosa de modificar la alineacion uno mismo.
Ah! los espirales son RM competicion, pero 2 cm mas bajos, hechos asi por RM, no los corte yo. Si los espirales tuvieran esos 2cm de mas, la altura maxima seria 2cm mas alta. La altura maxima es hasta que se acaba la rosca, por eso es importante el espiral tambien.
Creo que no me olvido de nada, salvo una buena lavada que le hace falta al auto.
Como dijeron en el otro thread, atras tiene que tener algo hecho tambien, no solo planchado el elastico, tambien unos buenos amortiguadores. Tengo al auto desde el 99 y probe de todo en tema suspension delantera, hay muchos salvajes dando vueltas, te hacen cualquier cosa (calientan espiral, cortan los originales etc etc) y vos te vas contento porque te lo dejaron a 2mm del piso y no es asi. Los sadar delanteros con RM son lo mejor, estos louzao ya son el techo, es 100% recomendable, no hay que dar mas vueltas, vale la pena juntar la $$$ y hacerlo bien.
Espero que le sirva a mas de uno y le ahorre dolores de cabeza.
Nos vemos.
Colocados
Altura Maxima
Altura Minima
Comment