Consulta para hacer el motor de 1.6 a 1.9 de fiat que tengo que modificar desde ya muchas gracias.
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De 1.6 a 1.9 que hay que hacer?
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Re: De 1.6 a 1.9 que hay que hacer?
pfff, hay miles de formas dependiendo de lo que quieras armar.
lo basico para armar con bielas std, tenes que poner cigueñal carrera 78.5 (linea)o algun modificado y pistones para esa modificacion y las bielas tb modificarlas si pones pistones boxer. (afinarlas)
despues limar la vena de aceite con cuidado y todos los detalles del armado dependiendo que es lo que buscas.
Ahora, si ya entras en esa, te aconsejo ir por mas cilindrada y dejar una base grande abajo. saludos
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Re: De 1.6 a 1.9 que hay que hacer?
Originally posted by El Bebu View Postpfff, hay miles de formas dependiendo de lo que quieras armar.
lo basico para armar con bielas std, tenes que poner cigueñal carrera 78.5 (linea)o algun modificado y pistones para esa modificacion y las bielas tb modificarlas si pones pistones boxer. (afinarlas)
despues limar la vena de aceite con cuidado y todos los detalles del armado dependiendo que es lo que buscas.
Ahora, si ya entras en esa, te aconsejo ir por mas cilindrada y dejar una base grande abajo. saludos
Salvo una cosa, si podes dejar los cilindros en 87 los dejaria ahi. Que tenga la mayor pared posible. Obvio que resignas cilindrada. Pero yo la compensaria con la parte de arriba una buena leva tapa y puesta a punto. Y esos 20 o 30cc que perdes lo recuperas con potencia por otro lado.
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Re: De 1.6 a 1.9 que hay que hacer?
Originally posted by KBz(A)_FiatRacing View PostComparto todo lo que dijiste.
Salvo una cosa, si podes dejar los cilindros en 87 los dejaria ahi. Que tenga la mayor pared posible. Obvio que resignas cilindrada. Pero yo la compensaria con la parte de arriba una buena leva tapa y puesta a punto. Y esos 20 o 30cc que perdes lo recuperas con potencia por otro lado.
Ademas me da la ventaja si mañana se jode el cilindro permita alguna rectificada mas.
Las ventajas de estas bielas frente a las scat no tenes que tocar el block no pega en ningun lado la biela y el arp es de mejor calidad
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Re: De 1.6 a 1.9 que hay que hacer?
Originally posted by maxito_70 View PostAlguito mas aguantan entonces los L19
La verdad no se si los SPA son malos o no, pero hay otros temas importantes en un bulon. La diferencia entre un ARP200 o un L19 no son un par de kg de resistencia tampoco. Habria sido genial que tomen tambien un bulon de biela original de alguna marca buena y lo ensayen para descubrir que tampoco hay tanta diferenica.. pero obviamente eso no lo hicieron por un tema de mercadeo.
De hecho si cada bulon de biela tira 10ton a la rotura, podemos decir que 8ton por bulon es algo logico para usarlo y que entonces diseñamos el pie de biela para aguantar 16ton. Sabemos que no tenemos 16ton dado que una biela de un F1 a 20.000rpm puede ver 5ton y un NASCAR similar pero a menos RPM.
Entonces porque tenemos bulones que aguantan hasta 16ton si motores extremos pueden ver 5-6ton? Por que lo que importa los ciclos de trabajo que aguanta 3-4ton por bulon y no si aguanta 10ton ante un ensayo boludo de rotura.. Y ni hablar si aparte esos ciclos de trabajo deben cumplirse a altas temperaturas. Otra prueba que se hace y por eso el diseño del cuello de estos bulones tan particulares, es si durante dichos ciclos de trabajo mantienen o no el par de apriete y si mientras lo hacen presentan una deformación permanente o no.
https://inis.iaea.org/collection/NCL...4/27004400.pdf
Por ende para mi esa pruebita es una fantochada de mercadeo, no conducente para decir si un ARP, L19, SPA, etc... es bueno o no para su uso.
Slds!
PD: Puse esto para Dan y Maxito. Que no saquen conclusiones erradas por un ensayo marquetinero.
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