Re: Lámparas HIR2
Comparativamente (lumens, etc) son inferiores. Y si encima tenes alguna de las que son de vidrio tintado total, peor.
Fijate que la mayoría de las piaa más potentes son de vidrio tintado (http://www.piaa.com/xwhybrid) y hasta las "comunes" son "slight blue coating" (http://www.piaa.com/store/c/21-Autom...spx?Attribs=49) y les ponen filamentos mas calientes o de mayor potencia para suplir la baja de rendimiento cromático, lo que es una cagada (la pupila del ojo reacciona más a la luz
Voy a explicar esto desde un punto de vista fisiológico, para que entiendan bien:
Hay diferentes tipos de vision: Escotópica, fotópica y mesotópica.
Escotópica es la percepción con niveles bajos de luz. Agudeza visual baja y se usan ppalmente los bastones de la retina (sensibles al color azul, ciego al rojo) por eso con muy poca luz es como si vieramos casi en blanco y negro. Es más que nada tambien para visión periférica y nocturna (luz de luna).
Fotópica: es la visión diurna, permite interpretar color correctamente, y se usan ppalmente los conos de la retina (menos sensibles que los bastones, se activan cuando hay mucha luz).
Visión mesópica: es la intermedia entre las anteriores. Es el tipo de visión cuando la iluminación no es oscura total, pero tampoco luz de día. Por ej, luz artificial. Acá juegan los conos y bastones, los 2 al mismo tiempo. ESTA es la visión que predomina al manejar el auto de noche.
La visión cuando se maneja de noche es mesópica. Y se necesita iluminación acorde a ese tipo de visión. Si confundimos al ojo (le hacemos creer que es escotópica o fotópica por el tipo de longitud de onda, distancia y flujo luminoso), vamos a tener problemas (ej: xenon de 6000k en optica halógena que te ilumina a 2metros del auto con 3000 lumens, pero a 10 metros ya no ilumina nada... te deja "ciego" para ver a distancia).
Está estudiado que la lámpara halógena estándar no llega a excitar la melanopsina (como un sensor del ojo) para la visión fotópica (diurna).
La melanopsina tiene que ver también con la contracción de la pupila.
Entonces... si tenemos una luz que no llega a excitar la melanopsina... que tendremos? que la pupila se dilata, el ojo se "prepara" para visión mesópica (intermedia) / ecotópica (nocturna).
El ojo tambien reacciona a la potencia de la luz, obviamente por otros medios.
¿Me siguen? ¿Entienden a donde va esto? El ojo se dilata lo justo para acomodarse al brillo que brinda la lámpara halógena/hid de 4300k o menor, permitiendo una buena visión nocturna al manejar con colores y detalle. Esto hasta con HID de 4300k es así. Ya con 5000k en adelante se empieza a perder (por algo BMW, Mercedes, etc, tienen 4300k de estándar) una halógena anda en 3400k aprox).
Si ponemos lámparas de >5000k, o con tinte azul pero mayor potencia/filamento más caliente para compensar y tener el mismo flujo luminoso (en lumens), pasan 2 cosas:
¿Pero si la luz tiene más componente azul, no es el que se usa de noche? Si, pero lean bien: de NOCHE, OSCURIDAD. Al manejar no estamos de noche, estamos en un evento intermedio (visión MESOPICA) por la iluminación del auto / ruta donde la hay. Entonces la sensibilidad a la luz azul.. al tacho!
Se elimina el componente amarillo de la luz, al que somos muy sensibles para la visión en colores y con detalle.
Tenemos una luz que estimula la contracción pupilar.
Parece que vemos más (porque la luz azul da más contraste), pero en realidad, a la distancia donde ya no ilumina bien vemos menos (pupila más contraida por efecto del mayor componente azulado de la luz).
Por eso tambien las luces led de caba (que son muy blancas dan la sensación de que iluminan más, pero provocan mayor contracción pupilar que las amarillas y por eso cuando uno ve las partes no iluminadas por esta luz, se ve todo más oscuro (cuando con las amarillas uno podía ver todo mas o menos parejo).
Entonces: si al ojo le ponés 10.000lux de una halógena, obvio que la pupila se contrae. Pero si tenés 500lux (la luz de una oficina), la pupila va a estar más dilatada. Si la luz fuera más fría, la pupila se contraería más todavía.
Entonces, en resumen:
La luz azulada (debajo de 520nm) contrae la pupila.
Las pupilas se dilatan de noche con "luz día" como la halógena que posee un gran componente amarillo, permitiendo tener mejor visión con bajos niveles de luz (NO nocturna! eso es oscuridad casi total y ahí SI importa la luz azul).
Si tenemos luz cerca del auto (luz baja) FUERTE: las pupilas se contraen (perdiendo visión a larga distancia). Si esta luz es azulada, el efecto es más pronunciado.
La visión escotópica nos hace más sensibles al azul, pero no lo requiere para ser 100% efectiva.
Es mejor iluminar cerca del auto (luces bajas) con luz "cálida", con poco espectro debajo de 520nm para no contraer la pupila y no afectar de esta manera, la visión a infinito al manejar de noche. Al ser esta luz menos refractante, también tendremos menos problemas de encandilamiento.
Lo importante es que esta luz (4000k por ej) ilumine bien enfocada y LEJOS. Eso es lo que hace un buen reflector HID o una buena lámpara HID o las que tienen el filamento bien condensado y bien fijado.
Cuando uno maneja de noche, la visión se concentra ppalmente en lo que vemos 6 metros en adelante del auto a infinito.
Si iluminamos MUY FUERTE a corta distancia con luces que contraigan la pupila, perderemos esa visión a la distancia. Esto sucede con HID's de 6000k en adelante en especial, y con lámparas halógenas tintadas que le quitan el componente amarillo a la luz.
Otra cosa: las longitudes de onda más cortas (azuladas por ej como la de muchas de estas lámparas) refractan más agudamente, produciendo más resplandores inesperados que la luz con longitudes más largas. Por eso las luces cuanto más azuladas pueden encandilar más fácil, y alumbran menos en días de lluvia y niebla.
Originally posted by -Elias-
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Fijate que la mayoría de las piaa más potentes son de vidrio tintado (http://www.piaa.com/xwhybrid) y hasta las "comunes" son "slight blue coating" (http://www.piaa.com/store/c/21-Autom...spx?Attribs=49) y les ponen filamentos mas calientes o de mayor potencia para suplir la baja de rendimiento cromático, lo que es una cagada (la pupila del ojo reacciona más a la luz
Voy a explicar esto desde un punto de vista fisiológico, para que entiendan bien:
Hay diferentes tipos de vision: Escotópica, fotópica y mesotópica.
Escotópica es la percepción con niveles bajos de luz. Agudeza visual baja y se usan ppalmente los bastones de la retina (sensibles al color azul, ciego al rojo) por eso con muy poca luz es como si vieramos casi en blanco y negro. Es más que nada tambien para visión periférica y nocturna (luz de luna).
Fotópica: es la visión diurna, permite interpretar color correctamente, y se usan ppalmente los conos de la retina (menos sensibles que los bastones, se activan cuando hay mucha luz).
Visión mesópica: es la intermedia entre las anteriores. Es el tipo de visión cuando la iluminación no es oscura total, pero tampoco luz de día. Por ej, luz artificial. Acá juegan los conos y bastones, los 2 al mismo tiempo. ESTA es la visión que predomina al manejar el auto de noche.
La visión cuando se maneja de noche es mesópica. Y se necesita iluminación acorde a ese tipo de visión. Si confundimos al ojo (le hacemos creer que es escotópica o fotópica por el tipo de longitud de onda, distancia y flujo luminoso), vamos a tener problemas (ej: xenon de 6000k en optica halógena que te ilumina a 2metros del auto con 3000 lumens, pero a 10 metros ya no ilumina nada... te deja "ciego" para ver a distancia).
Está estudiado que la lámpara halógena estándar no llega a excitar la melanopsina (como un sensor del ojo) para la visión fotópica (diurna).
La melanopsina tiene que ver también con la contracción de la pupila.
Entonces... si tenemos una luz que no llega a excitar la melanopsina... que tendremos? que la pupila se dilata, el ojo se "prepara" para visión mesópica (intermedia) / ecotópica (nocturna).
El ojo tambien reacciona a la potencia de la luz, obviamente por otros medios.
¿Me siguen? ¿Entienden a donde va esto? El ojo se dilata lo justo para acomodarse al brillo que brinda la lámpara halógena/hid de 4300k o menor, permitiendo una buena visión nocturna al manejar con colores y detalle. Esto hasta con HID de 4300k es así. Ya con 5000k en adelante se empieza a perder (por algo BMW, Mercedes, etc, tienen 4300k de estándar) una halógena anda en 3400k aprox).
Si ponemos lámparas de >5000k, o con tinte azul pero mayor potencia/filamento más caliente para compensar y tener el mismo flujo luminoso (en lumens), pasan 2 cosas:
¿Pero si la luz tiene más componente azul, no es el que se usa de noche? Si, pero lean bien: de NOCHE, OSCURIDAD. Al manejar no estamos de noche, estamos en un evento intermedio (visión MESOPICA) por la iluminación del auto / ruta donde la hay. Entonces la sensibilidad a la luz azul.. al tacho!
Se elimina el componente amarillo de la luz, al que somos muy sensibles para la visión en colores y con detalle.
Tenemos una luz que estimula la contracción pupilar.
Parece que vemos más (porque la luz azul da más contraste), pero en realidad, a la distancia donde ya no ilumina bien vemos menos (pupila más contraida por efecto del mayor componente azulado de la luz).
Por eso tambien las luces led de caba (que son muy blancas dan la sensación de que iluminan más, pero provocan mayor contracción pupilar que las amarillas y por eso cuando uno ve las partes no iluminadas por esta luz, se ve todo más oscuro (cuando con las amarillas uno podía ver todo mas o menos parejo).
Entonces: si al ojo le ponés 10.000lux de una halógena, obvio que la pupila se contrae. Pero si tenés 500lux (la luz de una oficina), la pupila va a estar más dilatada. Si la luz fuera más fría, la pupila se contraería más todavía.
Entonces, en resumen:
La luz azulada (debajo de 520nm) contrae la pupila.
Las pupilas se dilatan de noche con "luz día" como la halógena que posee un gran componente amarillo, permitiendo tener mejor visión con bajos niveles de luz (NO nocturna! eso es oscuridad casi total y ahí SI importa la luz azul).
Si tenemos luz cerca del auto (luz baja) FUERTE: las pupilas se contraen (perdiendo visión a larga distancia). Si esta luz es azulada, el efecto es más pronunciado.
La visión escotópica nos hace más sensibles al azul, pero no lo requiere para ser 100% efectiva.
Es mejor iluminar cerca del auto (luces bajas) con luz "cálida", con poco espectro debajo de 520nm para no contraer la pupila y no afectar de esta manera, la visión a infinito al manejar de noche. Al ser esta luz menos refractante, también tendremos menos problemas de encandilamiento.
Lo importante es que esta luz (4000k por ej) ilumine bien enfocada y LEJOS. Eso es lo que hace un buen reflector HID o una buena lámpara HID o las que tienen el filamento bien condensado y bien fijado.
Cuando uno maneja de noche, la visión se concentra ppalmente en lo que vemos 6 metros en adelante del auto a infinito.
Si iluminamos MUY FUERTE a corta distancia con luces que contraigan la pupila, perderemos esa visión a la distancia. Esto sucede con HID's de 6000k en adelante en especial, y con lámparas halógenas tintadas que le quitan el componente amarillo a la luz.
Otra cosa: las longitudes de onda más cortas (azuladas por ej como la de muchas de estas lámparas) refractan más agudamente, produciendo más resplandores inesperados que la luz con longitudes más largas. Por eso las luces cuanto más azuladas pueden encandilar más fácil, y alumbran menos en días de lluvia y niebla.
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